涪陵石板溝長江大橋工程是重慶市涪陵區(qū)城市總體規(guī)劃修編中主城區(qū)規(guī)劃的跨江特大橋梁之一，為連接涪陵江北片區(qū)與江東片區(qū)的關(guān)鍵工程，位于烏江與長江匯合口下游1.5公里處，東接江東城市主干道，北接江北濱江路, 是涪陵城區(qū)環(huán)線的重要組成部分。
涪陵石板溝長江大橋工程共包括江北岸平交、江北岸引橋、主橋、江東岸引橋、江東岸立交五部分。大橋全長975m，其中主橋全長850m，北引橋長70m，東引橋長85m。
主橋跨徑為為200m+450m+200m雙塔雙索面全漂浮體系預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。橋面為雙向四車道，兩側(cè)設(shè)人行道，橋面總寬22m，設(shè)計時速60km/h。
設(shè)計通過設(shè)置背索、減小邊跨尾端索距、適當加大主塔及邊孔主梁的剛度等技術(shù)手段很好的解決了大邊中比、大跨徑斜拉橋豎向剛度不足問題。
在特大型斜拉橋中提出并采用了大噸位（壓力為1000噸、抗拉力為250噸）、大位移量（達到1000毫米）拉壓支座的設(shè)計方案，能滿足實際的支座變位要求，便于施工，節(jié)省了費用。
在特大型斜拉橋中采用了部分預(yù)應(yīng)力的設(shè)計方法，在保證質(zhì)量的前提下，少用預(yù)應(yīng)力，節(jié)約了大量材料，降低了造價。
在特大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋中采用了一次調(diào)索的設(shè)計方法，這種方法在設(shè)計計算上要求很嚴格，在實際施工中證明了該設(shè)計方法是可行的、安全的、方便的。
首次在特大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋中采用在跨中合龍之前采用大噸位壓重、在合龍之后卸載的技術(shù)手段使跨中節(jié)段下緣獲得足夠預(yù)壓應(yīng)力。
設(shè)計根據(jù)地形條件、水位條件及主梁構(gòu)造特點在邊跨設(shè)置了較長的現(xiàn)澆段（箱梁壓重段），減小了最大雙懸臂長度，降低了施工風(fēng)險，加快了施工進度。
首次采用了塔梁固結(jié)模型的中跨合龍設(shè)計方案，縮短了最大單懸臂狀態(tài)時間，降低了施工風(fēng)險。
為了防船撞需要，橋塔未設(shè)置下塔柱，將其設(shè)計為具有抗船撞功能的箱隔式結(jié)構(gòu)，取得了較好的經(jīng)濟效益。
設(shè)計充分研究了斜拉橋施工階段的受力特點，利用了斜拉索就是體外預(yù)應(yīng)力索的力學(xué)理念，在塔兩側(cè)15節(jié)段外的梁段未設(shè)置施工預(yù)應(yīng)力索，方便了施工，節(jié)約了工程造價，且為二期預(yù)應(yīng)力索布置預(yù)留了空間。
主梁橫隔板的設(shè)計，采用了簡化設(shè)計計算方法，通過空間分析和試驗測量，證明該設(shè)計計算方法是可行的，可為同類設(shè)計借鑒。
設(shè)計首次提出并實施了在實橋上進行索塔錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力試驗監(jiān)測，為索塔錨固區(qū)試驗研究提出了新思路。
設(shè)計方及施工方共同研究出了采用普通鋼管鋼筋混凝土樁定位雙壁鋼圍堰的施工方法，該施工方法獲得發(fā)明專利。
設(shè)計方及施工方共同研究出了簡易掛籃施工方法，保證了正常通航，方便了掛籃拼裝，取得了很好經(jīng)濟效益，該施工方法獲得發(fā)明專利。
設(shè)計方及施工方共同確定了懸吊棧橋方案，該棧橋長達192米，創(chuàng)目前國內(nèi)之最，該施工方法的成功應(yīng)用可為同類橋梁施工借鑒。
由于地面高差大，且基礎(chǔ)開挖對濱江路高擋墻存在很大的安全隱患，0#橋臺臺身首次采用了樁板墻設(shè)計方案，為同類橋臺設(shè)計提供了新思路。
在二期工程中，經(jīng)過方案論證最終決定江北岸采用平交接線方案。
該方案需對江北岸引橋進行拓寬改造，新增上部結(jié)構(gòu)寬度由1.8米漸變到29米，結(jié)構(gòu)非常異形，設(shè)計巧妙處理了新舊橋梁上下部銜接問題。
以前從涪陵主城區(qū)（江南）到江北至少得花40分鐘以上，現(xiàn)在石板溝長江大橋通車后最多10分鐘，中間至少節(jié)省30分時間。 重慶涪陵石板溝長江大橋的通車將緩解長江一橋的交通壓力，并使兩江三岸連成一片，對涪陵城市化建設(shè)起到了推進作用。
