【摘 要】隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國公路建設(shè)事業(yè)也隨之迅速發(fā)展。公路建設(shè)過程中，公路土方路基填筑施工技術(shù)是保證公路安全建設(shè)的基礎(chǔ)，也是控制公路建設(shè)質(zhì)量的重點。本文主要針對公路土方路基填筑施工的重要性，闡述了公路土方路基填筑施工的操作過程和相關(guān)事項，以供業(yè)內(nèi)人士交流之用。
【關(guān)鍵詞】公路工程；土方；路基；填筑
公路工程土方路基填筑施工質(zhì)量是公路工程建設(shè)質(zhì)量的保障，因而，為了提升目前公路建設(shè)的整體質(zhì)量，應(yīng)當做好公路工程土方路基填筑施工，完善公路工程土方路基填筑施工技術(shù)。本文主要從筆者自身多年工作經(jīng)驗出發(fā)，總結(jié)公路工程土方路基填筑施工技術(shù)中的注意要點。
1 公路工程土方路基填筑施工前的準備工作
1.1 技術(shù)準備工作
對施工場地進行全面勘察和測量，保證其中反映的數(shù)據(jù)與設(shè)計文件中呈現(xiàn)的資料無異。如發(fā)現(xiàn)設(shè)計交底中數(shù)據(jù)錯誤或者是設(shè)計內(nèi)容與實際場地情形不符，則應(yīng)當及時報告上級，并提出相應(yīng)修改意見。設(shè)計方案變更后，組織施工團隊準備施工。公路工程土方路填筑施工前，清理地表。于坡頂處挖掘截水溝，以防止施工過程中雨水沖刷邊坡。
1.2 施工測量工作
公路工程土方路基填筑施工前，做好測量工作，在現(xiàn)場恢復(fù)和固定施工路線和施工區(qū)域。主要包含導(dǎo)線、中線、水準點的測量和固定，這之中應(yīng)當注意中線的斷面測量，且測量結(jié)果應(yīng)當給予經(jīng)監(jiān)理工程師審核，如若審核通過則可開始施工。公路工程測量人員應(yīng)當進一步對公路土方路基的路面情況、地質(zhì)水文環(huán)境進行核查，可取樣品檢驗來驗證自己的判斷是否正確，如有改進意見，應(yīng)當以檢驗結(jié)果和測量數(shù)據(jù)為依據(jù)。
1.3 路基放樣工作
路基放樣工作的穩(wěn)步進行是公路工程土方路基填筑施工質(zhì)量的有效前提，也是施工前準備工作的最后一道關(guān)卡。因而，為了保障路基放樣工作質(zhì)量，應(yīng)當設(shè)置標識樁，對于護坡道、棄土堆等位置都應(yīng)當標明。應(yīng)當注意如果施工路段為一級高速公路，則標高控制樁間距不應(yīng)大于200米。
2 公路工程土方路基填筑施工過程
2.1 路體基地的處理
路基基地的處理應(yīng)當結(jié)合施工路段的地質(zhì)水文特質(zhì)，如果施工地位于山地或者丘陵地帶，還應(yīng)考慮施工點的坡度和周邊植被覆蓋情況。筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗，根據(jù)客觀條件的不同，給出不同的施工方案和注意事項，主要內(nèi)容如下：①如果施工地點土質(zhì)基層較為穩(wěn)固，但是存在一定坡度，則應(yīng)當以坡度緩急情況為施工依據(jù)。施工地場地為水平距離10米，高度提高1米的坡地，如若通過碾壓測試，則可于地面直接進行施工；施工地場地為水平距離10米，高度提高高度小于1米的坡地，在施工前，應(yīng)當清理路面的植被及雜物；施工地場地為水平距離5至10米，高度提高1米的坡地，則應(yīng)當于清除路面植被、雜物及淤泥后填筑；施工地場地為水平距離2.5至5米，高度提高1米的坡地，應(yīng)當進一步驗證施工路段地質(zhì)的穩(wěn)定性，如果穩(wěn)固性較佳，則清除路面雜物后即可施工，如果穩(wěn)固性較差，應(yīng)當于路道兩邊設(shè)立支擋結(jié)構(gòu)物，或改善路基條件，保證其良好防滑性能。②如果施工場地為農(nóng)用耕地或者是土質(zhì)較為松軟的情形，可首先鏟除地表上方的有機土和種植土，清理干凈后壓實；對于深耕地段，清除松軟土壤過于耗費時間和物力，可翻挖種植土層后回填、壓實；如果公路建立在水塘等土層較為不穩(wěn)定的區(qū)域，則需要清理積水和淤泥，待基地疏干后再行施工，如有必要，也可應(yīng)用擠淤、換土等方式，加固基地后開始路基施工工作。③若是施工路段下方地下水活動頻繁且影響到路面穩(wěn)定時，可采取阻斷或引流的方式予以解決。如遇短期難以解決的情況，則應(yīng)當在路基底部填筑滲水性能較佳的巖石。且填筑地面時，盡量使用原地土壤。④施工區(qū)域土壤的強度與施工規(guī)范不符，應(yīng)當采取換圖填筑的方式，注意換填厚度應(yīng)當大于30厘米，分成壓實。⑤對于積水較多的施工地，根據(jù)積水情況采取排水或換填土壤等方式。⑥路堤基底土壤如過于松軟，應(yīng)當注意預(yù)防滑坡。因而，一般多采取防水和固結(jié)處理措施。根據(jù)施工場地的實際情況，可靈活使用換填土層法、碾壓夯實法、排水固結(jié)法、擠密法、化學(xué)加固法或土工合成材料加固法。例：本公司在承建成綿廣高速公路時，羅江至綿陽路段中，一路段需穿過水田，因為覆蓋區(qū)域較大，我們便采取排水固結(jié)法予以填筑。
2.2 路基填料的選擇
路基填料的選擇關(guān)乎到路基的質(zhì)量，因而，選擇填料時，應(yīng)當首要考慮填料的性質(zhì)是否合乎規(guī)范，與施工路段的路基建設(shè)要求是否相符。再次，應(yīng)當關(guān)注其成本價格，避免造價成本過高，最后，應(yīng)當考慮到材料的來源，以便出現(xiàn)質(zhì)量問題時，可及時商討采取相應(yīng)應(yīng)對措施。一般情況下，為了節(jié)約成本，降低工程造價，多采用路基附近的土壤和巖石作為填料。但是應(yīng)當注意填料以高強度、較好的水穩(wěn)定性以及優(yōu)越的抗壓性能為挑選標準。
常用的路基填料主要有卵石土、碎石土、礫石土、中砂和粗砂等。這些材料多具有良好的透水性，不易受水質(zhì)影響，摩擦性能均較佳。同時，亞黏土、亞砂土、輕黏土等土壤也屬于較為常用的填料，但是應(yīng)當注意：一方面，上述材料填筑時，皆需要予以壓實，保證其強度和穩(wěn)定性符合常規(guī)標準，另一方面，若是上述土壤中含有的有機質(zhì)超過既定標準，則不可使用。
由上可知，卵石土、碎石土、粗砂、亞黏土和亞砂土等材料均是理想的路基填料，合乎施工要求即可應(yīng)用于公路路基填筑工程中。但是，一些材料卻不可用來作為路體填料，如：沼澤土和有機土。這類土壤多為穩(wěn)定性差或者營養(yǎng)價值高，不適用于路基填筑。而一些土料，則需經(jīng)過檢查，只有檢驗結(jié)果符合標準方可使用，如：液性指數(shù)超過百分之五十且塑限大于二十六的土壤。實際上，生活或工業(yè)中產(chǎn)生的廢料也可作為路體填料，如經(jīng)過檢驗合格的工業(yè)廢渣，或是種植土等。
2.3 填土壓實工作
填土壓實工作是公路工程土方路基填筑施工中最后一項工序。這一過程中，應(yīng)當注意以下幾點：①填料含水量及其性質(zhì)與壓實效果存在關(guān)聯(lián)性。只有當土壤的含水量處于最佳位置時，填土壓實方可促使土壤層達到最佳干密度。不過，每種土壤的最佳含水量均有所區(qū)別。常態(tài)下，砂性土壤與粘性土壤相比較，砂性土壤壓實性較好，究其原因，源于砂性土壤具有更強的磨砂性和穩(wěn)定性。由上可知，砂性土壤壓實性優(yōu)于粘性土壤，兩者壓實功能存在差異。曾有研究報告指出，壓實功能與壓實效果之間存在因果聯(lián)系。壓實效果越好，則最佳含水量越小，最大干密度越大。因而，在填土壓實施工過程中，應(yīng)當針對土壤的性質(zhì)采取加壓或加水等處理措施。②壓實機具和操作方式與壓實效果之間的因果聯(lián)系。實踐證明，壓實機具性能越佳，操作方式規(guī)范，則壓實效果越好。③填土厚度與壓實效果之間的相互關(guān)聯(lián)性。填土過程中，填土過厚過薄均不利于后期施工操作，只有厚度合宜的填土方可達到理想的壓實效果。
3 結(jié)束語
綜上所述，公路工程土方路基填筑施工工序是保證公路整體質(zhì)量的重要性工作。為保障公路建設(shè)工程質(zhì)量，只有完善公路工程土方路基填筑施工前的準備工作，規(guī)避施工過程中的注意事項，方可達到良好的質(zhì)量控制效果。
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