1項目簡介
車站規(guī)模：本站為地下站，總長為190m，標(biāo)準(zhǔn)段寬為17.8m，覆土為1.6m，車站高度為14.15m，埋深為15.75m。主體建筑面積為7641平方米。
車站公共設(shè)施：車站設(shè)置無障礙電梯2部，其中1部設(shè)置在付費區(qū)內(nèi)，另外1部與1號出入口結(jié)合設(shè)置。車站共設(shè)置進(jìn)站閘機8臺，出站閘機8臺，雙向閘機3臺，自動售票機10臺等設(shè)施。根據(jù)平時上、下乘客及消防疏散的需要，車站公共區(qū)站廳至站臺設(shè)寬度1m的扶梯4部，設(shè)計通過能力為9600人/h， 均為一級負(fù)荷供電，扶梯速度為0.65m/s，并具有逆向運轉(zhuǎn)功能，并設(shè)置一部2400mm寬樓梯。
2BIM在設(shè)計階段的應(yīng)用
協(xié)同設(shè)計：首先建立了建筑模型、結(jié)構(gòu)模型，對建筑結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了設(shè)計校核。采用工作集的方式，針對軌道交通機電管線種類多，管線布置空間小的特點，不同管線專業(yè)設(shè)計人員在同一個建筑結(jié)構(gòu)模型上進(jìn)行設(shè)計，同時對建筑結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了修改，加快了設(shè)計的效率。
精細(xì)化表達(dá)：針對公共區(qū)裝修、建筑細(xì)部都進(jìn)行了精細(xì)化表達(dá)，同時考慮了站點管線支吊架、保溫層、檢修空間等。
設(shè)計優(yōu)化和碰撞校核：對各專業(yè)進(jìn)行了設(shè)計校核和優(yōu)化，針對業(yè)主最為關(guān)心的管線，作了深入的碰撞校核，包括硬碰撞和軟碰撞兩大塊。最后需要施工現(xiàn)場靈活處理的碰撞，留底存檔，施工交底時使用。
間隙碰撞：
1）是否滿足安裝空間的要求
2）是否滿足檢修空間的要求
硬碰撞：
1）增加管線的保溫層厚度
2）校核管線與管線之間的碰撞
3）校核管線與建筑主體間的碰撞
孔洞校核和孔洞統(tǒng)計工作，按樓層和碰撞類型進(jìn)行分類：
a)孔洞缺失
b)孔洞錯位
c)孔洞尺寸大小不一致
設(shè)計意圖快速表達(dá)：通過REVIT模型,快速導(dǎo)入3DMAX,進(jìn)行場地建模、貼圖修飾、設(shè)置場景燈光、渲染得到出入口初模圖片，同時導(dǎo)入PS，添加各種素材，完成邱隘站出入口效果的表達(dá)。
設(shè)計過程管理：通過Valt+OA，建立一套適合軌道交通設(shè)計資料流轉(zhuǎn)的平臺，管理相應(yīng)的設(shè)計過程資料,包括版本、修改人員、修改時間等。
3BIM在施工階段的應(yīng)用
BIM輔助施工：應(yīng)用A360直接在移動端查看模型，局部施工難點指導(dǎo)施工。
遇到管線施工難點，剖切模型，生成管線剖面圖 ，指導(dǎo)施工。
施工工藝模擬：對公共區(qū)的管線安裝工藝，應(yīng)用Navisworks,進(jìn)行動畫模擬。
施工深化：以設(shè)計階段BIM模型為基礎(chǔ)，綜合各分專業(yè)系統(tǒng)圖,設(shè)備圖、施工單位安裝需求，深化施工模型，輔助實際施工優(yōu)化。
大型設(shè)備通道預(yù)留：根據(jù)大型設(shè)備的吊裝方案，預(yù)留大型設(shè)備的運輸通道，避免后期施工中墻體砌筑工作的反復(fù)。
墻量統(tǒng)計：把REVIT模型導(dǎo)入到VICO系統(tǒng)中根據(jù)預(yù)留的運輸通道,可以計算出整個通道上分隔墻的工程量,指導(dǎo)項目經(jīng)理合理安排砌墻工期。
施工成本與物料管理
機電工程量統(tǒng)計的作用：
1）輔助施工招投標(biāo)；
2）保證施工實施階段“區(qū)域工程量”的準(zhǔn)確性；
3）為系統(tǒng)中，對施工區(qū)域人、材、機的調(diào)整和安排，提供可靠依據(jù)。
把REVIT模型導(dǎo)入到VICO系統(tǒng)中,統(tǒng)計工程量同人工對比結(jié)果：
1）風(fēng)管彎頭計算上,系統(tǒng)比人工精確20%-30%；
2）其它機電系統(tǒng)由軟件自動統(tǒng)計的工程量與施工單位人為統(tǒng)計的施工工程量基本保持一致，效率提升80%；
3) 管道附件同機電設(shè)備數(shù)量保持一致，統(tǒng)計效率提升200%。
施工進(jìn)度管理：把REVIT模型導(dǎo)入到VICO系統(tǒng)中,根據(jù)不同的施工流水區(qū)域,結(jié)合施工工藝和施工BIM模型,互相關(guān)聯(lián)，根據(jù)工程量 , 自動、快速地制定機電施工計劃。
系統(tǒng)判斷和控制步驟：
1) BIM模型變更
2) 導(dǎo)入模型，施工區(qū)域工程量統(tǒng)計
3）施工工藝系統(tǒng)判斷走道上機電施工工藝為自上而下
4) 系統(tǒng)輔助項目經(jīng)理調(diào)整施工計劃
運維管理：運維管理主要是滿足柱子在空間方面的各種分析及管理需求，更好地相應(yīng)組織內(nèi)各部門對于空間分配的請求及高效處理日常相關(guān)事務(wù)，計算空間相關(guān)成本，執(zhí)行成本分?jǐn)偟葍?nèi)部核算。
4BIM在運維階段的應(yīng)用
病害與沉降監(jiān)測信息管理：可視化地查看各種模型數(shù)據(jù)，包括地表模型，地表影像、地上建筑等；可以調(diào)取相關(guān)區(qū)間的監(jiān)測數(shù)據(jù)，包括沉降監(jiān)測、區(qū)間隧道的收斂監(jiān)測數(shù)據(jù)。
5應(yīng)用心得
BIM技術(shù)應(yīng)用需要貫穿在全生命周期中：
1）BIM技術(shù)的應(yīng)用需要通過數(shù)據(jù)進(jìn)行傳遞，從設(shè)計到施工到運維，是一個漫長而又繁瑣的過程，不僅要維護(hù)數(shù)據(jù)，也要滿足應(yīng)用。
2）BIM技術(shù)的應(yīng)用不是僅靠一個軟件或者幾個軟件就能夠滿足所有需求，BIM技術(shù)應(yīng)該是基于BIM數(shù)據(jù)，基于通用格式，通過應(yīng)用多種軟件，滿足每個階段的應(yīng)用需求。
BIM技術(shù)在寧波地鐵中的應(yīng)用，是在地鐵的全生命周期內(nèi)綜合應(yīng)用三維仿真、激光掃描、無人機、地理信息、業(yè)務(wù)流和互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，基于軌道交通建筑信息模型（BIM）進(jìn)行設(shè)計協(xié)同管理、施工精細(xì)管理和運營智能管理的過程。
