BIM技術(shù)應(yīng)用于市政綜合項(xiàng)目的探索與實(shí)踐
海棠灣海榆東線市政道路改造工程設(shè)計(jì)施工總承包(EPC)項(xiàng)目：合同內(nèi)容包括海棠灣海榆東線市政道路（藤橋西河段至海岸大道路口段，K0+000~K9+425.2）范圍內(nèi)道路、橋梁（涵）、交通、給排水、照明、綠化、綜合管廊（綜合管廊、控制中心樓、消防泵房、電氣、消防及監(jiān)控設(shè)施設(shè)備等），青田水廠原水輸水管改造工程（原水輸水管、加壓泵站、變配電間、綜合樓、電氣、給排水、消防及設(shè)施設(shè)備等）。項(xiàng)目采取設(shè)計(jì)、采購、施工（EPC）總承包模式，項(xiàng)目總造價(jià)12.35億元，合同工期910天。
市政化改造道路長度9.42km，寬42m，主干路，瀝青混合料路面；
青田水廠原水輸水管線于一級加壓泵站處，沿規(guī)劃道路敷設(shè)兩根DN1400 預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管（PCCP）至海榆東線K0+180后，再沿海榆東線敷設(shè)至青田水廠配水井，管道敷設(shè)線路長度為19.5Km，設(shè)計(jì)輸送原水規(guī)模為27.5萬m3/d。
在海榆東線本次改造范圍內(nèi)道路左側(cè)深約2m 處建設(shè)混合型綜合管廊1 條，長約7.7 km，寬5.45m，高5m（凈寬4.55m，凈高4.0m），鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；根據(jù)監(jiān)控中心的位置，綜合管廊在K6+024處預(yù)留支線管廊與控制中心連接；綜合管廊內(nèi)設(shè)置有:給水管(DN400)，中水管(DN400)，水廠連通管(DN800)、電力(24回l0KV， 12回110KV)、通信(24孔)。管廊配置：1.防火門及通風(fēng)口，2.投料口，3.管線接出口，4.預(yù)埋件，5.排水，6.管道及電纜支吊架，7.標(biāo)識，8.電氣，9.監(jiān)控與報(bào)警，10.消防。
項(xiàng)目中標(biāo)后再次踏勘時(shí)發(fā)現(xiàn)由于多種因素導(dǎo)致施工環(huán)境發(fā)生較大變化，原有基礎(chǔ)資料不能完全適用；在道路改造范圍內(nèi)，施工前的管線刨驗(yàn)顯示地下管線較物探圖更為繁多；項(xiàng)目背山臨海，地質(zhì)條件復(fù)雜······
項(xiàng)目采用“四新（新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法）”輔助項(xiàng)目推進(jìn)，BIM在設(shè)計(jì)及施工過程中起到了較好的作用，且在各專業(yè)均有所應(yīng)用，以購買Bentley軟件為例，馬頭崗污水處理廠二期泥區(qū)處理工程進(jìn)行了工程實(shí)踐（ABD+ OpenPlant + MicroStation），建模及出圖取得了良好的效果；山西臨汾市快速交通專項(xiàng)規(guī)劃充分體現(xiàn)了PowerCivil的實(shí)用性；ABD在多個(gè)綜合管廊項(xiàng)目的節(jié)點(diǎn)中得到了充分的應(yīng)用。但是對于較為復(fù)雜的市政綜合項(xiàng)目，并未推進(jìn)到施工配合階段，仍以圖紙校審為主，模型的使用壽命相對較短。
從工程實(shí)際角度出發(fā)，構(gòu)建項(xiàng)目的BIM，如果僅是給專家或業(yè)主“展示”的三維模型，模型構(gòu)建完成后未再作修改或調(diào)整，這樣的模型是“死”模型，模型構(gòu)建完成也就完成了自身的使命；我們更多的是要一個(gè)“活”模型，既能反映設(shè)計(jì)狀況，又能根據(jù)工程實(shí)際需要進(jìn)行模型調(diào)整，通過專業(yè)之間配合，在模型的生命周期內(nèi)發(fā)揮最大的作用，一直到竣工。
隨著技術(shù)的發(fā)展，目前推進(jìn)BIM，對于大部分工作，計(jì)算機(jī)硬件已經(jīng)不再是瓶頸，除了模型的構(gòu)建，依托模型對工程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，可以進(jìn)一步完成渲染以及動(dòng)畫部分的工作；根據(jù)相關(guān)資料，越是管線復(fù)雜的項(xiàng)目，應(yīng)用BIM的價(jià)值越大。
基于“建筑是重要的，圖紙是影子”的原則，選擇BIM輔助工程推進(jìn)，并不是說BIM可以主導(dǎo)一切或能解決一切問題，主導(dǎo)因素仍然是設(shè)計(jì)人；借助BIM，可以更好的傳遞和表達(dá)設(shè)計(jì)意圖，將精力集中到設(shè)計(jì)階段和解決工程問題階段；通過一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行BIM的工程實(shí)踐，反思設(shè)計(jì)優(yōu)化空間，完善工作流程，是設(shè)計(jì)與施工的雙贏。
由于本工程屬于EPC項(xiàng)目，設(shè)計(jì)單位牽頭主導(dǎo)，考慮到BIM建模與傳統(tǒng)CAD在工作效率和方式上存在差異，目前施工圖期間直接采用BIM設(shè)計(jì)及出圖尚未取得突破性進(jìn)展，本課題基于繪制完成的施工圖，進(jìn)行面向施工的建模，也就是“翻模”；隨著施工推進(jìn)，模型會進(jìn)一步完善及改進(jìn)，目的在于輔助施工組織與管理。
2、課題意義
2.1 管線綜合
市政綜合項(xiàng)目尤其改造項(xiàng)目涉及專業(yè)廣泛，包括道橋水暖涵，雨污訊電燃等，各專業(yè)相互獨(dú)立同時(shí)又需要密切配合。施工圖的繪制，未采用協(xié)同平臺的情況下，各專業(yè)除了內(nèi)部校審還需要相互會簽以保證圖紙及設(shè)計(jì)的嚴(yán)謹(jǐn)性，各專業(yè)將自身設(shè)計(jì)交付到管線綜合人員，管綜結(jié)果反饋給各設(shè)計(jì)師，各專業(yè)根據(jù)管綜調(diào)整設(shè)計(jì)并進(jìn)行“返圖”（將其他專業(yè)管線反饋到本圖紙）。而不論是否采用協(xié)同平臺，由于二維圖紙中常采用標(biāo)高表述管線之間或管線與構(gòu)筑物之間相互關(guān)系，不能體現(xiàn)管道壁厚，無法直接準(zhǔn)確度量相互之間凈距，導(dǎo)致管綜成為進(jìn)度控制因素，而設(shè)計(jì)變更時(shí)管線綜合顯得更為重要。管綜工程師存在任務(wù)重、責(zé)任大、風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。一旦管綜人員不再跟進(jìn)該項(xiàng)目，接手人員需要較長時(shí)間熟悉項(xiàng)目，處理項(xiàng)目上的問題則需要更長的時(shí)間。亟需能準(zhǔn)確表達(dá)、直觀表現(xiàn)、能與設(shè)計(jì)互動(dòng)的工作流程，同時(shí)，要體現(xiàn)“設(shè)計(jì)的生命周期”。
2.2 專業(yè)配合
另一方面，以本項(xiàng)目為例，橋涵專業(yè)的雨水箱涵屬于構(gòu)筑物，工藝的綜合管廊也屬于構(gòu)筑物，考慮到覆土厚度和避讓原則，常有管廊在箱涵下方的情況出現(xiàn)，屬于單獨(dú)設(shè)計(jì)并相互配合，但屬于“弱結(jié)合”，管廊的埋深增加會導(dǎo)致基坑加深、土方量增大，支護(hù)體系及降排水措施調(diào)整、管廊坡度變化等，進(jìn)一步加大投資；實(shí)際上可以加大專業(yè)之間的配合深度，進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)結(jié)合”，把該節(jié)點(diǎn)管廊與箱涵作為整體進(jìn)行設(shè)計(jì)，再考慮沉降縫與防水措施，可以避免前述問題，管廊高程可以提高1m以上，對于管廊后期的運(yùn)營維護(hù)都有很大的好處。實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)結(jié)合”，除了設(shè)計(jì)師的配合，還需要實(shí)現(xiàn)可視化，一方面將直觀表現(xiàn)成果，有助于進(jìn)一步分析設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)，另外快速表達(dá)設(shè)計(jì)意圖，加快校審進(jìn)度。
2.3 設(shè)計(jì)變更
有別于水廠及泵站項(xiàng)目，市政項(xiàng)目管線權(quán)屬單位多，新建與切改影響范圍廣，施工面呈條帶狀，自然環(huán)境及地形地貌變化較快，該因素導(dǎo)致物探圖及地形圖具有較強(qiáng)的時(shí)效性。由于基礎(chǔ)資料和外界環(huán)境的變化導(dǎo)致的設(shè)計(jì)變更較多，雨污水管道作為重力流管線在高程調(diào)整時(shí)較為復(fù)雜，管線綜合的工作量較大，針對復(fù)雜節(jié)點(diǎn)，二維圖紙較難表述。市政工程施工常有分段分專業(yè)施工的特點(diǎn)，施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)未探明的管線及構(gòu)筑物，如何快速有效的解決問題顯得尤為重要，一方面現(xiàn)場配合人員未必是該專業(yè)的工程師，另一方面如何向總部準(zhǔn)確的描述該狀況或提出的解決方案被認(rèn)可也不容易實(shí)現(xiàn)。
項(xiàng)目推進(jìn)過程中，發(fā)現(xiàn)如下問題：
管線方面，受各種因素影響，管線權(quán)屬單位不一定完全掌握地下管線情況；物探儀器針對深度超過3m的管線難以準(zhǔn)確判斷深度與位置；部分管線及構(gòu)筑物施工完成后并未在城建部分存檔，上述因素均可能導(dǎo)致變更。
另外變更源自設(shè)計(jì)本身，設(shè)計(jì)時(shí)考慮了建成后路面與原始地形的高差，某處設(shè)置擋墻，而忽略附近居民車輛駛?cè)虢ǔ傻缆返姆绞�；雨水接入現(xiàn)狀箱涵就近引入河道，但原箱涵設(shè)計(jì)之初主要排除道路外地面水，未考慮路面水，同時(shí)箱涵流量加大后，周邊泄水渠負(fù)荷不夠，可能導(dǎo)致雨水溢流淹沒附近居民的房屋基礎(chǔ)；原始地形圖高程點(diǎn)采集數(shù)量不夠，未能完全體現(xiàn)地形地貌和建構(gòu)筑物的關(guān)系，某處房屋高出地面2m，管道挖深較大，支護(hù)體系施工及拆除風(fēng)險(xiǎn)較大。
規(guī)避上述問題，除了加密高程點(diǎn)數(shù)量，設(shè)計(jì)人員還可以在現(xiàn)場踏勘時(shí)盡可能保證多的影像記錄，當(dāng)設(shè)計(jì)人不再跟進(jìn)項(xiàng)目或者現(xiàn)場條件發(fā)生較大變化，可能需要新設(shè)計(jì)人前往現(xiàn)場再次踏勘，外阜項(xiàng)目會因此產(chǎn)生較高的費(fèi)用。如果采用傾斜攝影技術(shù)，通過航拍構(gòu)建實(shí)景模型，設(shè)計(jì)人及校審人員可以通過網(wǎng)盤或云在短時(shí)間內(nèi)了解現(xiàn)場情況，提出安全可靠的解決方案，對于EPC項(xiàng)目，既提高了處理效率，又能節(jié)省大額差旅費(fèi)用，降低成本。
2.4 施工組織與管理
市政工程項(xiàng)目隱蔽工程多，反復(fù)開挖容易導(dǎo)致壓實(shí)度質(zhì)量波動(dòng)，回填不均；在施工前如果圖紙梳理程度不夠，施工先后順序顛倒，易造成淺管先埋下，深管再挖開；專業(yè)分包隊(duì)伍多，存在交叉施工，一旦出現(xiàn)錯(cuò)漏碰缺，易導(dǎo)致窩工費(fèi)及工期延宕，提升項(xiàng)目成本；施工計(jì)劃內(nèi)的工程量需要計(jì)量，包括管道長度、混凝土方量、土方開挖及倒運(yùn)數(shù)量，該工作需要耗費(fèi)較多的人力；針對上述情況，一方面采用無人機(jī)進(jìn)行實(shí)景建模，進(jìn)行工程概覽；航拍圖片可以處理成點(diǎn)云，進(jìn)一步構(gòu)建地模，借助CIVIL板塊進(jìn)行工程土方分析；對各構(gòu)筑物進(jìn)行分拆（例如：底板+側(cè)壁+頂板）并構(gòu)建模型，進(jìn)行工程量統(tǒng)計(jì)；將各專業(yè)模型拼裝后形成總裝BIM，輕松梳理各處相互關(guān)系，預(yù)見性的進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)；借助總裝BIM進(jìn)行碰撞檢測，降低錯(cuò)漏碰缺的幾率。
小結(jié)
結(jié)合上述分析，針對市政綜合項(xiàng)目，尤其EPC項(xiàng)目，在工期緊、任務(wù)重、配專業(yè)多的背景下，既想保證工程設(shè)計(jì)安全可靠，又要多快好省的進(jìn)行施工，保證收益的最大化（控制成本的同時(shí)進(jìn)行精益管理），BIM可以作為工程建設(shè)輔助手段進(jìn)行全方位的優(yōu)化。從軟件使用角度分析，可以采用Bentley軟件，在擁有通用平臺的基礎(chǔ)上，一方面各專業(yè)有相應(yīng)的配套建模軟件，另一方面將各專業(yè)模型進(jìn)行整合應(yīng)用具有實(shí)際工程意義。依托海棠灣海榆東線市政道路（藤橋西河至海岸大道路口段）改造工程施工設(shè)計(jì)總承包（EPC）項(xiàng)目，探索分析Bentley軟件一站式解決市政綜合項(xiàng)目的可能性與應(yīng)用程度，為院內(nèi)類似項(xiàng)目提供一定的參考。
3、目標(biāo)
本次建模針對道路工程、原水工程、綜合管廊工程、廊內(nèi)管線出線（電力、通訊、中水、給水、廊內(nèi)集水池）、橋涵工程、雨水工程、污水工程。針對綜合管廊的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行建模（廊內(nèi)管線、預(yù)留預(yù)埋、消防、支吊架、支墩、廊內(nèi)排水），建模范圍K1+774~K9+424.4。
3.1 模型構(gòu)建方面
1、構(gòu)建“準(zhǔn)”模型，準(zhǔn)確、實(shí)用；
2、針對影響施工組織與管理的重要專業(yè)進(jìn)行模型的構(gòu)建
3.2 模型實(shí)際應(yīng)用方面
1、借助建模的結(jié)果更好的進(jìn)行施工組織與管理，充分了解隱蔽工程先后施工次序，避免工序反復(fù)造成損失；
2、結(jié)合模型進(jìn)行設(shè)計(jì)的優(yōu)化，避開二維設(shè)計(jì)盲區(qū)，針對復(fù)雜節(jié)點(diǎn)進(jìn)行充分分析，解決工程實(shí)際問題
3、優(yōu)化設(shè)計(jì)流程，形成BIM與設(shè)計(jì)的互動(dòng)，延續(xù)模型的生命周期
4、解決錯(cuò)漏碰缺（管線與管線、管線與結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)）
3.3 BIM在項(xiàng)目各階段的應(yīng)用價(jià)值與切入時(shí)間分析
結(jié)合本次建模，探討各設(shè)計(jì)階段BIM應(yīng)用的可能性，應(yīng)用的方式與切入的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，BIM構(gòu)建模型的深度。
3.4 市政綜合項(xiàng)目BIM建模的標(biāo)準(zhǔn)化
結(jié)合該工程，摸索各專業(yè)的建模流程，分析專業(yè)之間配合方式，將BIM建模流程標(biāo)準(zhǔn)化，提高建模效率與實(shí)用性。
4、軟件平臺選擇、基礎(chǔ)資料
本次建模著重綜合管廊、原水管道，市政給排水管道與道路工程的相互關(guān)系（K1+774~K9+425.2），便于施工組織并在施工之前解決錯(cuò)漏碰缺問題，施工過程中針對復(fù)雜節(jié)點(diǎn)進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，避免窩工與索賠。
本次建模軟件全部采用Bentley公司軟件，目的在于減少不同軟件間的格式轉(zhuǎn)換，盡量“一站式”解決建模問題，其中MicroStation為通用技術(shù)平臺。
4.1 建模軟件
航拍及點(diǎn)云處理：Acute 3D，Point Tools；
道路建模：Power Civil China
綜合管廊節(jié)點(diǎn)建模：
主體結(jié)構(gòu)：MicroStation
橋架、給排水、出線管道閥門：OpenPlant
管廊平縱：Power Civil China
市政給排水、原水管道建模：Power Civil 下SUE板塊
水錘模擬及分析：HAMMER v8i
節(jié)點(diǎn)渲染：LumenRT
關(guān)鍵幀及路徑動(dòng)畫：MicroStation
Bentley軟件更新較快，對于軟件版本的選擇，英文版的更穩(wěn)定，不一定全部采用最新版，可以根據(jù)自身熟悉程度甄別性選擇。
4.2 參考書籍及資料
1) 《MicroStation工程設(shè)計(jì)應(yīng)用教程（表現(xiàn)篇）》
2) 《MicroStation工程設(shè)計(jì)應(yīng)用教程（制圖篇）》
3) 《AECOsim Building Designer協(xié)同設(shè)計(jì)管理指南》
4) 《AECOsim Building Designer使用指南指南?設(shè)計(jì)篇》
5) 《Bentley BIM解決方案應(yīng)用流程》
5、建模進(jìn)度計(jì)劃與模型標(biāo)準(zhǔn)
（1）模型準(zhǔn)備階段（2016年11月18日~2016年11月30日）
建模人員分析梳理施工圖紙，保留必備資料，剔除冗余部分，多與設(shè)計(jì)人員溝通；熟悉建模軟件，研習(xí)軟件教程，規(guī)范建模流程，避免重復(fù)工作；如果條件具備，設(shè)計(jì)人對自身設(shè)計(jì)圖紙建模更佳。
專業(yè)內(nèi)考慮模型文件等級，圖層控制、材質(zhì)賦予及貼圖；專業(yè)間設(shè)定文件保存版本，文件參考深度控制，盡量風(fēng)格一致，便于管理與使用。
（2）確定建模流程階段（2016年12月1日~2017年1月31日）
建模基于“由易到難，由點(diǎn)及面，由淺及深，由粗及細(xì)”的原則
各專業(yè)建模切入點(diǎn)從標(biāo)準(zhǔn)段或較易處理節(jié)點(diǎn)開始，構(gòu)建小范圍的模型，摸索實(shí)現(xiàn)不同專業(yè)之間模型拼裝，該階段模型要求各專業(yè)模型“像”，對模型的精細(xì)程度及材質(zhì)和顯示方式等要求不高，起到“四梁八柱”的骨架作用。試拼裝成功后，各專業(yè)模型深化構(gòu)建，仍以小范圍為主，模型構(gòu)建的LOD加深，構(gòu)配件尺寸及材質(zhì)細(xì)化，重復(fù)前述拼裝工作，對拼裝后的模型進(jìn)行“分合”分析，結(jié)合需求的表現(xiàn)形式，控制模型各專業(yè)的顯示樣式；根據(jù)展示內(nèi)容控制參考文件的嵌套深度，反向控制文件等級；根據(jù)操作模型的速度及效率提出模型“輕量化”措施，使模型占容�。ㄎ募笮”M可能�。�，信息量大（保證模型足夠信息量），實(shí)現(xiàn)靈活操作。
該階段較為重要，需要反復(fù)進(jìn)行嘗試，確定合適的工作方式和建模流程，為后續(xù)工作打好基礎(chǔ)。
（3）模型構(gòu)建及組合階段（2017年2月1日~2017年3月31日）
選擇合適的模型拼裝框架，如圖5.1~5.3所示，展示的是不同的拼裝方式。結(jié)合自身建模經(jīng)驗(yàn)，不推薦A方式，該方式在后續(xù)模型控制及渲染導(dǎo)入階段存在較大的問題。
拼裝方式B與C可以根據(jù)自身需求選擇，各有利弊。分析A與BC，明顯的區(qū)別在于模型細(xì)分。
結(jié)合第二階段的試驗(yàn)結(jié)果，將各專業(yè)的建模范圍擴(kuò)大。
節(jié)點(diǎn)比標(biāo)準(zhǔn)段耗費(fèi)的精力要多，選擇代表性節(jié)點(diǎn)建模，模型構(gòu)建拼裝完成后，與設(shè)計(jì)人員對接，一方面完善模型，另一方面設(shè)計(jì)人可以通過匯總各專業(yè)信息的模型研究設(shè)計(jì)是否有優(yōu)化空間，建模與設(shè)計(jì)形成良性互動(dòng)。
結(jié)合第二階段的建模流程，根據(jù)選定的模型框架，各專業(yè)完成本專業(yè)的模型。模型構(gòu)建過程中，與設(shè)計(jì)人員同步推進(jìn)，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決。
對各專業(yè)模型進(jìn)行總裝，根據(jù)電腦處理能力選擇合適的拼裝范圍或文件參考深度。同時(shí)需要考慮臺式機(jī)處理能力與筆記本運(yùn)行速度的差異，防止“臺式機(jī)上跑得快，筆記本上轉(zhuǎn)不動(dòng)”的現(xiàn)象。
Figure 5.1 模型拼裝方式A
Figure 5.2 模型拼裝方式B
Figure 5.3 模型拼裝方式C
（4）碰撞檢測及設(shè)計(jì)調(diào)整階段（2017年4月1日~2017年4月30日）
該階段為BIM與設(shè)計(jì)的互動(dòng)階段，也是本課題的重要內(nèi)容。
模型按區(qū)塊分專業(yè)拼裝完成后，分析碰撞檢測的相關(guān)專業(yè)，為提高運(yùn)行速度，控制參考文件的深度，卸載無關(guān)部分。
碰撞檢測內(nèi)容：管道與管道，管道與管廊結(jié)構(gòu)、管廊與給排水附屬設(shè)施（檢查井、閥門井、箱涵等）、管廊節(jié)點(diǎn)與道路結(jié)構(gòu)層等，根據(jù)碰撞檢測結(jié)果調(diào)整工程設(shè)計(jì)。
對于設(shè)計(jì)的調(diào)整，可以分為兩種類型，一種是BIM中直接調(diào)整，最后反饋到藍(lán)圖；另一種是在CAD中調(diào)整后，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入BIM模型，重新進(jìn)行碰撞檢測。如果建模人員為設(shè)計(jì)師，建議采用第一種方式，給排水專業(yè)可以充分發(fā)揮SUE的優(yōu)勢，更為直觀和便捷，同時(shí)高效實(shí)用。
結(jié)合點(diǎn)云，分析道路放坡或者修建擋土墻后與周邊的環(huán)境的關(guān)系，結(jié)合實(shí)際需求調(diào)整設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮實(shí)景建模的作用。
（5）渲染與動(dòng)畫制作階段（2017年5月1日~2017年5月10日）
前述各階段完成后，進(jìn)行施工動(dòng)畫的制作及模型的渲染。
渲染內(nèi)容包括綜合管廊各類型節(jié)點(diǎn)（內(nèi)部、外部、剖面、局部大樣）、管廊與地下管網(wǎng)（給排水管網(wǎng)、管廊出線）、地下設(shè)施與道路（管廊、給排水管網(wǎng)與道路關(guān)系）。
動(dòng)畫部分設(shè)定包括8部分：
1) 包括航拍與點(diǎn)云相互轉(zhuǎn)化，
2) 綜合管廊標(biāo)準(zhǔn)段建造，
3) 管廊標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)內(nèi)部漫游，
4) 綜合管廊與原水相對關(guān)系
5) 綜合管廊及出線與地下管網(wǎng)相對關(guān)系
6) 管廊及出線、地下管網(wǎng)與周邊環(huán)境相對關(guān)系
7) 擬建道路與環(huán)境關(guān)系
8) 各節(jié)點(diǎn)渲染圖展示
6、建模流程
經(jīng)整理，模型構(gòu)建邏輯如圖6.1所示，分析專業(yè)之間依托關(guān)系有助于分清建模工作的主次輕重，梳理模型的獨(dú)立與關(guān)聯(lián)性可以更好的進(jìn)行工作任務(wù)的分配。
Figure 6.1 模型搭建邏輯
以下操作中，DGN文件中參考CAD文件時(shí)，CAD文件均采用1：1比例，采用絕對坐標(biāo)。
6.1現(xiàn)狀地膜的創(chuàng)建
現(xiàn)狀地模的構(gòu)建需要地形圖，選擇軟件可以采用Geopak Site，也可以采用PC。種子文件選擇2D，將地形圖以文件參考的方式加載。通過控制參考文件圖層的方式進(jìn)行有效信息的提取，視圖內(nèi)保留DGX、GCD、首曲線和計(jì)曲線等帶有高程信息的圖層。將上述圖層拷貝到主文件，采用如下操作：選中元素，任務(wù)欄→3→1，隨意選取基準(zhǔn)點(diǎn)，點(diǎn)擊enter鎖定坐標(biāo)軸，下方坐標(biāo)系內(nèi)輸入距離0，完成復(fù)制。
地模創(chuàng)建：任務(wù)欄→地形模型→按圖形過濾器創(chuàng)建地形模型，彈出對話框，打開“地形過濾器管理器”，按相應(yīng)提示進(jìn)行操作，對地模命名并選擇特征定義，完成地模的創(chuàng)建，進(jìn)一步導(dǎo)出地模為DTM，用于后續(xù)其他模型的使用。
地模創(chuàng)建成后，應(yīng)進(jìn)行反復(fù)檢查，可能局部坐標(biāo)點(diǎn)存在問題，可以找到相應(yīng)坐標(biāo)點(diǎn)，對比文字標(biāo)注與實(shí)際高程，進(jìn)行調(diào)整。
另外一種創(chuàng)建地模的方式是利用點(diǎn)云數(shù)據(jù)，點(diǎn)云數(shù)據(jù)的生成可以借助航拍影響，使用之前應(yīng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，控制相應(yīng)的圖層與屬性。由于點(diǎn)云數(shù)據(jù)量極其龐大，直接導(dǎo)入PC會導(dǎo)致宕機(jī)，提取部分?jǐn)?shù)據(jù)即可完成模型的構(gòu)建，在MS中加載點(diǎn)云，在點(diǎn)云對話窗口中調(diào)整點(diǎn)云密度并將文件另存為.xyz格式，點(diǎn)云密度為原來的萬分之一即可，不同的項(xiàng)目類型可以通過反復(fù)控制來達(dá)到需要的精度。
在PC中導(dǎo)入前述.xyz格式文件，創(chuàng)建地模，導(dǎo)出為DTM格式，為后續(xù)模型使用。
相比較點(diǎn)云和測繪CAD圖紙，隨著設(shè)備及測繪技術(shù)的提升，未來采用傾斜技術(shù)創(chuàng)建實(shí)景模型會更多的應(yīng)用于實(shí)際工程中，點(diǎn)云隨著測量精度的提高其應(yīng)用更加廣泛。
6.2 道路工程模型構(gòu)建
PC中選擇合適的工作環(huán)境，種子選取2D，找到道路工程CAD圖紙中“道路平面線位圖”，該圖包含道路平面的基本信息（交點(diǎn)編號、前后緩和曲線參數(shù)、樁號、半徑及坐標(biāo)等），將圖紙參考到PC中。“平面幾何”中建議采用“積木法”構(gòu)建道路中心線，逐段道路構(gòu)建時(shí)，連接直線段時(shí)建議采用“插入回旋線”。各線段構(gòu)建完成，“積木法則創(chuàng)建路線”對話框中一定要定義線路名稱并選擇“特征定義”。
縱剖面建議采用“按豎曲線單元?jiǎng)?chuàng)建縱斷面”�？v剖面構(gòu)建同樣需要指定特征定義和線路名稱，并將最終的縱剖線路賦予平面。
平縱方案完成后，需要?jiǎng)?chuàng)建廊道。在Power InRoads （08.11.07.615）版本中可以直接將繪制好的橫斷面轉(zhuǎn)換成模版。
任務(wù)→廊道模型→創(chuàng)建廊道，彈出對話框，選擇好前述廊道基線，對廊道名稱命名并選擇設(shè)計(jì)階段，彈出對話框“根據(jù)橫斷面模板創(chuàng)建三維路面”，確定起終點(diǎn)，選擇模版，創(chuàng)建廊道。此處應(yīng)注意“設(shè)計(jì)階段的選擇”，階段越初級，創(chuàng)建速度越快，建議剛開始采用低等級創(chuàng)建，檢查有無問題，后期可以在屬性框調(diào)整設(shè)計(jì)階段。
路廊是可以在沒有現(xiàn)狀地模的前提下創(chuàng)建的，但道路存在放坡以及擋土墻等，仍需要將地模導(dǎo)入。路廊創(chuàng)建完成后，將路廊導(dǎo)出為地模（DTM格式），用于雨水及污水的模型創(chuàng)建。
前面提到的路廊采用了統(tǒng)一的橫斷面，實(shí)際上道路存在掉頭及局部拓寬、公交站臺以及平交路口，建議按照5.3中確定的拼裝方式進(jìn)行廊道創(chuàng)建與處理，可以大幅度提高處理效率。分區(qū)塊分類型創(chuàng)建，然后整合為一。
6.3 雨水管網(wǎng)模型構(gòu)建
工作環(huán)境選�。悍N子文件2D，用戶選擇SUE，項(xiàng)目選擇Bentley-Utilities-Metric，界面選擇Bentley-Civil。
首先將6.2中的未來建成道路DTM文件導(dǎo)入并激活，雨水CAD圖紙通過文件參考的形式導(dǎo)入主文件，平面圖紙僅保留雨水口、雨水支管、雨水井以及雨水主干管圖層。
考慮到SUE內(nèi)“資料庫”并不完全與國內(nèi)一致，需要自行定義雨水口（雨水口及篦子）、雨水井。具體定義方式參見7.2。
將雨水支管及干管（僅需要這兩種管道）復(fù)制到主文件中，將復(fù)制的管線轉(zhuǎn)換為設(shè)計(jì)的管道。
關(guān)閉CAD文件參照，利用SUE的組件中“從圖形中提取公共設(shè)施”功能，進(jìn)行管道偏移高程、管材等因子的參數(shù)設(shè)定。
打開文件參照，借助CAD底圖選擇主文件雨水口井，屬性中調(diào)整井的類型為自定義的雨水口，選擇干管上的井子，屬性調(diào)整為自定義的井類；現(xiàn)階段鴻業(yè)的雨水口布置更為快速便捷，且符合道路設(shè)定，因而SUE內(nèi)雨水口選取的是支管的端點(diǎn)，很可能偏離道路邊線，所以需要逐個(gè)調(diào)整SUE內(nèi)雨水口的位置。
選擇井類及雨水口，根據(jù)底圖調(diào)整井名稱及編號；平面圖選擇管道，打開縱剖面圖，根據(jù)雨水剖面CAD底圖調(diào)整各管段的高程、管徑以及管材。
6.4 污水模型管網(wǎng)構(gòu)建
污水模型的操作類似6.3，仍建議將達(dá)模型拆分按區(qū)塊建模。
6.5 綜合管廊模型構(gòu)建
由于綜合管廊在平面上線形按照道路中心線進(jìn)行偏移，為方便施工與計(jì)量，平面位置基本依托道路工程的樁號，所以構(gòu)建綜合管廊前需要有道路樁號，并將樁號（包括雨污水、原水、管廊內(nèi)部中水給水及管廊節(jié)點(diǎn)）進(jìn)行換算。
首先PC內(nèi)構(gòu)建綜合管廊的平縱方案，導(dǎo)出ALG，并在PC中創(chuàng)建各標(biāo)準(zhǔn)段；其次在MS內(nèi)構(gòu)建管廊節(jié)點(diǎn)主體框架，其次將管廊節(jié)點(diǎn)參考到管廊分裝文件，按照樁號及高程進(jìn)行定位；最后單獨(dú)創(chuàng)建銜接標(biāo)準(zhǔn)段與節(jié)點(diǎn)的模型。
主體拼裝完成后，進(jìn)行管廊節(jié)點(diǎn)內(nèi)部構(gòu)建，建議將模型按內(nèi)容拆分，后續(xù)通過文件參考裝配。
在標(biāo)準(zhǔn)段，各管線的布置位置相對于管廊基線是固定的，可以在PC中通過平縱alg的偏移及調(diào)整，確定各管道中心高程，之后根據(jù)樁號轉(zhuǎn)換文件和管線平面CAD，在OpenPlant中完成各管道出線。
6.6 原水工程模型構(gòu)建
原水管道基于道路中心線偏移一定距離，導(dǎo)入道路ALG，根據(jù)鴻業(yè)市政管線繪制剖面及管綜結(jié)果構(gòu)建原水管道高程，建議按照5.3中確定的架構(gòu)進(jìn)行建模，并非依據(jù)原水井類分段。
原水管道建模的前提是CAD管網(wǎng)綜合已經(jīng)完成，數(shù)據(jù)導(dǎo)入HAMMER v8i進(jìn)行水錘分析已經(jīng)符合規(guī)范要求。
構(gòu)建出原水管道高程后，在SUE內(nèi)直接轉(zhuǎn)換為水管，由于軟件設(shè)定的原因，管線放樣可能為管內(nèi)底、管中或管內(nèi)頂，是需要進(jìn)行設(shè)定。
快速打開設(shè)定文件的底目錄：
菜單欄→元素→元素模版→文件→C:ProgramDataBentleyPowerCivil V8i (SELECTseries 4)WorkSpaceProjectsExamplesBentley-Civil-MetricdgnlibSampleDrainageFeatureDefsMetric.dgnlib，PC會打開相應(yīng)的文件。
文件內(nèi)打開項(xiàng)目瀏覽器→Civil標(biāo)準(zhǔn)→特征定義→Conduits，找到相應(yīng)的管道，右鍵屬性，在 “形狀方向”選擇管線銜接方式。
6.7 航拍及點(diǎn)云處理
由測繪分院進(jìn)行處理，點(diǎn)云格式.las或.pod。
6.8 箱涵模型構(gòu)建
箱涵模型主要在MS內(nèi)完成，以CAD圖紙為底圖，結(jié)合7.3部分提示，在總裝文件時(shí)控制平面位置和高程。
6.9 模型組裝
各專業(yè)模型構(gòu)建完成后，進(jìn)行模型總裝。
模型總裝根據(jù)不同的需求進(jìn)行不同深度的裝配，例如，根據(jù)5.5中的動(dòng)畫要求，節(jié)點(diǎn)部分需要有較為詳細(xì)的展示；當(dāng)展示管廊與地下管網(wǎng)時(shí)，管廊文件參考深度到管廊框架主體即可。這樣的設(shè)定主要是為了更快速的達(dá)到預(yù)期的目的。根據(jù)需求做分門別類的組裝，并通過參考設(shè)定各文件的視圖樣式。
7、建模細(xì)節(jié)
7.1 SUE內(nèi)的特征定義
由于諸多原因，SUE內(nèi)井的類型及及他附屬設(shè)施可能與設(shè)計(jì)人的構(gòu)想有差異，可以通過自定義的方式創(chuàng)建新的類型，在后續(xù)模型操作中可以直接使用，同軟件自帶的其他井類一樣便捷。
首先找到圖集或設(shè)計(jì)圖紙，以某一個(gè)雨水口為例，雨水口在SUE中的對比為“CB#12”,打開6.6中的庫文件，項(xiàng)目瀏覽器→Civil標(biāo)準(zhǔn)→特征定義→Drainage Nodes→CB#12，右鍵屬性，彈出屬性對話框，可以看出如下對應(yīng)關(guān)系：
Figure 7.1 映射關(guān)系
點(diǎn)擊文件→元素→元素模板→Storm Sewer Nodes/Conduits Drainage，可以查看相應(yīng)模版對應(yīng)的激活單元，激活單元存儲位置位于：C:ProgramDataBentleyPowerCivil V8i (SELECTseries 4)WorkSpaceProjectsExamplesBentley-Civil-MetriccellSample Drainage FeatureDefs.cell
意味著如果修改最后面的文件，前端就會反映相應(yīng)的調(diào)整。
打開前述cell，較為快捷的修改方式如下：制作上述三個(gè)激活單元以及CB#12文件副本，并進(jìn)行相應(yīng)的重命名，參照圖集或者CAD圖紙繪制井類，重新建立圖7.1中的鏈接，完成雨水口的自定義。
7.2 模版創(chuàng)建及導(dǎo)入
Power InRoads （08.11.07.615）中，完成橫斷面的繪制。考慮到廊道是將橫斷面模版沿著中心線放樣，有“點(diǎn)成線，線成面，面成體”的結(jié)果，繪制橫斷面時(shí)注意，如果現(xiàn)實(shí)中是實(shí)體，該部分?jǐn)嗝鎽?yīng)為多邊形，如果是面，可以采用線。可以在InRoads中直接繪制橫斷面，也可以在CAD中按1：1比例繪制好后，以文件參考的形式合并到主文件中。
選中橫斷面，以放樣點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，將斷面移動(dòng)到坐標(biāo)原點(diǎn)（0，0），此時(shí)In Roads種子文件采用2D較為合適。
選中橫斷面，以坐標(biāo)原點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行縮放，比例控制為1mm替代1m。保持橫斷面選中，菜單欄→Applications→InRoads Group→Modeler→Create Template，彈出“Create Template”對話框，F(xiàn)ile→Import Template，彈出“Import Template from Graphics”對話框，對話框底部“Minimum Chord Length Of Curves Elements”中填入0.001或者更小的數(shù)值，這樣可以加密點(diǎn)的數(shù)量，降低橫斷面失真率，其他選項(xiàng)可以默認(rèn)。導(dǎo)入完成后，對模版進(jìn)行命名，保存，然后將模版另存為：File→Save As ，模版文件會以itl的文件格式另存。
在Power Civil China SS4版本中（08.11.09.845）中將模版導(dǎo)入，模型制作期間發(fā)現(xiàn)，如果要使用Inroads中創(chuàng)建的模板，最好將模版導(dǎo)入到創(chuàng)建廊道的軟件模板庫中使用。
PC中導(dǎo)入模板：任務(wù)欄→廊道模型→創(chuàng)建橫斷面模版；彈出“創(chuàng)建橫斷面模版”對話框，工具→模板庫管理器，彈出對話框，右側(cè)導(dǎo)入itl文件，選擇InRoads中創(chuàng)建的模版，拖拽到左側(cè)模板庫中，保存。
完成導(dǎo)入工作后，在“創(chuàng)建橫斷面模版”中雙擊模板，進(jìn)行橫斷面的各部分特征定義及名稱修改，便于后續(xù)使用。
7.3 模型比例、坐標(biāo)系及拼裝
由于道路并非正南或正北，各專業(yè)模型構(gòu)建完成后需要內(nèi)部的拼裝和總裝，存在兩種拼裝方式：按照絕對坐標(biāo)建模，直接拼裝或者按照自定義方式建模，拼裝時(shí)通過調(diào)整坐標(biāo)和比例等參數(shù)完成拼裝。
以本工程為例，建議模型構(gòu)建之初就采用1：1比例構(gòu)建模型，該方式便于統(tǒng)一管理模型，對于部分不易表述或細(xì)節(jié)較多部位，采用保存視圖的方式。
結(jié)合6.1部分，除與道路alg相關(guān)部分采用絕對坐標(biāo)系外，獨(dú)立模型構(gòu)建的坐標(biāo)系采用自定義坐標(biāo)系，自定義坐標(biāo)系的使用原則是“高效實(shí)用，符合實(shí)際需求”，既要滿足本模型的構(gòu)建，又能滿足拼裝模型的快速接入。獨(dú)立模型在建模時(shí)如果采用絕對坐標(biāo)，由于該模型可能既存在平面角度又有縱向的傾斜，跟此相關(guān)的其他文件拼裝時(shí)有較高的操作難度，精度及效率大打折扣。
模型拼裝階段，以綜合管廊節(jié)點(diǎn)為例，內(nèi)部涉及因素較多（管道、支吊架、支墩、預(yù)留預(yù)埋、出線、管廊主體等），雖然節(jié)點(diǎn)類型多，但內(nèi)部構(gòu)成的多處存在一致性，根據(jù)需求，將支吊架、支墩、預(yù)埋件等單獨(dú)做model，不同的節(jié)點(diǎn)根據(jù)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行拼裝，文件參考時(shí)一定要勾選“保存相對路徑”；由于部分模型采用的是自定義坐標(biāo)系，在拼裝時(shí)統(tǒng)一采用絕對坐標(biāo)系，會出現(xiàn)參考文件“跑偏”的特點(diǎn)，需要進(jìn)行平面位置及高程的調(diào)整，首先，激活鎖選項(xiàng)勾選“ACS平面鎖”及“ACS捕捉鎖”，先調(diào)整平面位置，再進(jìn)行高程的調(diào)整。
高程的查詢可以在軟件中設(shè)定，菜單欄→設(shè)置→精確繪圖→顯示→勾選“顯示坐標(biāo)”，設(shè)定完成后，注意釋放ACS平面鎖及ACS捕捉鎖，通過繪圖工具從原點(diǎn)引出線，光標(biāo)點(diǎn)會實(shí)時(shí)顯示XYZ坐標(biāo)。
7.4 建模的化零為整與化整為零
根據(jù)自身建模經(jīng)驗(yàn)及在該項(xiàng)目中的嘗試，強(qiáng)烈建議模型細(xì)分，將模型分專業(yè)按區(qū)塊做到“化整為零”。軟件的很多操作涉及到運(yùn)算，單一模型涉及的范圍越廣、因素越多，計(jì)算需要耗費(fèi)的資源越多，隨之帶來效率降低、資源占用的問題，模型的分拆可以大幅度提高處理效率，尤其對于PC中采用土木單元處理平交路口，SUE板塊下調(diào)整給排水井的類型等，分拆并不會導(dǎo)致邏輯上的錯(cuò)誤，MS平臺的文件參考功能可以重新做到“化零為整”。
模型如果不分拆處理還有另外的問題：文件損壞的風(fēng)險(xiǎn)。文件損壞可能導(dǎo)致大量數(shù)據(jù)無法再利用，分拆模型相當(dāng)于均攤風(fēng)險(xiǎn)。
7.5 PC中的操作
由于PC中的平面方案可以采用平面線參數(shù)化或方案導(dǎo)入的方式，節(jié)省較多的時(shí)間，但是對于較長的線路，縱斷面創(chuàng)建時(shí)存在工作量相對較大（手動(dòng)輸入?yún)?shù)較多），并且繪制的方案不能進(jìn)行位移。
在實(shí)際操作中，也存在較為高效的方式：將CAD中的道路縱剖面合并到主文件，也就是平面，并創(chuàng)建成線串，選中元素，ctrl+c實(shí)現(xiàn)復(fù)制，打開平面方案的縱剖面，右鍵粘貼，即可以進(jìn)行位移，通過捕捉等操作，將線串確定在合適的位置上，在“縱面幾何”中選擇“創(chuàng)建土木規(guī)則特征”，即可快速完成縱剖面的方案導(dǎo)入。
MS的部分功能也可以在縱剖面上得到體現(xiàn)，如果希望在縱剖面上加減點(diǎn)，任務(wù)→7→8（插入頂點(diǎn)）/9（刪除頂點(diǎn)）。
7.6 方案的導(dǎo)入與導(dǎo)出
PC中繪制完成平縱方案后，應(yīng)及時(shí)將方案導(dǎo)出（alg），該舉具有重要意義，方案是文件的核心，如同橫斷面模板的itl文件、地模的DTM一樣，只要alg、itl及dtm等文件在，模型文件損壞對工作進(jìn)程帶來的損失能降低很多。
前述文件還有占容小內(nèi)涵豐富安全穩(wěn)定的特點(diǎn)，其次，alg文件可以完成多個(gè)方案的對比以及拼接，對于長距離的方案可以先分拆導(dǎo)出alg，后續(xù)再整合的方式進(jìn)行管理。
7.7 PC中的精確繪圖
Power Civil China中除了MS內(nèi)置的精確繪圖以外，還存在有土木精確繪圖，而這兩種方式是不能同時(shí)使用的，即便關(guān)閉土木精確繪圖，仍然無法恢復(fù)鎖軸等功能。
恢復(fù)MS精確繪圖，首先關(guān)閉土木精確繪圖，其次點(diǎn)擊“開關(guān)精確繪圖”按鈕（實(shí)心方框十字叉）兩次，在繪圖欄隨意選取繪圖命令進(jìn)行繪制，嘗試是否能夠鎖軸，如果不能，再點(diǎn)擊一次“開關(guān)精確繪圖”按鈕，多嘗試幾次即可。
7.8 動(dòng)畫
設(shè)定路徑時(shí)，應(yīng)充分考慮總幀數(shù)與播放的關(guān)系，當(dāng)總幀數(shù)及每秒幀數(shù)確定后，路徑應(yīng)盡可能平滑，鏡頭轉(zhuǎn)換過度平緩。
在MS中模擬建造過程，主要依靠關(guān)鍵幀，在使用不夠嫻熟的情況下，每設(shè)定一次關(guān)鍵幀，應(yīng)從頭視察一遍相應(yīng)的效果，及時(shí)處理意料之外的狀況，另外，關(guān)鍵幀中如果元素較多，容易造成機(jī)器卡頓。
7.9 SUE內(nèi)管道縱剖面查看
SUE內(nèi)如果希望看到多根管道的縱剖面，需要提前設(shè)定：菜單欄→工具→項(xiàng)目瀏覽器，彈出“項(xiàng)目瀏覽器設(shè)置”對話窗，將“公共設(shè)施模型”選項(xiàng)調(diào)整為“打開”。
菜單欄→工具→項(xiàng)目導(dǎo)航→鏈接→項(xiàng)目瀏覽器，在彈出窗口中找到“地下公共設(shè)施”選項(xiàng)，右鍵“剖面圖選項(xiàng)”，選擇相應(yīng)的管道，進(jìn)行命名及查看。
SUE的縱剖面可能存在這樣的缺點(diǎn)，只能逐根管道調(diào)整高程，不能再多根管道的縱剖面內(nèi)直接調(diào)整某根管道的高程。
7.10 模型渲染
渲染可以采用MS或者LumenRT，渲染的前提是模型已經(jīng)完成碰撞檢測，為“準(zhǔn)確”的模型。模型體量過大的情況下導(dǎo)入LumenRT容易成為“黑匣子”，因而需要控制拼裝模型的體量。
在渲染階段，如果用CE版本展示V8i版本的模型，需要將V8i版本的材質(zhì)拷貝到CE版本中，不然會丟材質(zhì)；在模型導(dǎo)入LunmeRT時(shí)，CE版本比V8i版本具有更好的處理能力；LunmeRT可以做路徑動(dòng)畫，但不能做關(guān)鍵幀動(dòng)畫，采用圖層開關(guān)控制的方式會使模型展示階段略顯突兀，建議采用MS內(nèi)的關(guān)鍵幀動(dòng)畫；當(dāng)某一物體添加光源后，希望看到燈光顯示效果，可以在MS內(nèi)選擇“視圖顯示樣式”—“光滑 建模”，但應(yīng)注意不要勾選“調(diào)整試圖亮度”內(nèi)的“默認(rèn)光照”，另外MS內(nèi)的燈光是無法導(dǎo)入到LunmeRT內(nèi)的，但LunmeRT內(nèi)可以自己添加光源，當(dāng)模型內(nèi)有較多光源時(shí)需要注意該問題；LunmeRT用于渲染，有著“傻瓜式”操作，非常便捷，但是MS內(nèi)置的Luxology渲染更為強(qiáng)大，但操作也更為復(fù)雜，本次建模未對Luxology渲染進(jìn)一步嘗試。
考慮到市政道路項(xiàng)目基本為隱蔽工程，在對渲染質(zhì)量要求不高的情況下，在MicroStation內(nèi)可以快速渲染模型，將模型賦予材質(zhì)并控制燈光后，包括視角及剖切位置。
菜單欄→實(shí)用工具→圖像→保存，調(diào)整圖像分辨率等設(shè)定點(diǎn)擊確定即可完成圖像保存。
7.11 部分渲染圖像展示
Figure 7.2綜合管廊出線與給排水管網(wǎng)相互關(guān)系
Figure 7.3綜合管廊特殊B型出線口K8+207
Figure 7.4投料口A通行平臺
Figure 7.5投料口A剖面視圖
Figure 7.6管廊標(biāo)準(zhǔn)段面渲染
Figure 7.7管廊標(biāo)準(zhǔn)段面實(shí)際建成
8、建模結(jié)果
1、完成K1+774~K9+424.4范圍內(nèi)除橋梁外各專業(yè)完整的三維模型，并實(shí)現(xiàn)了總裝。模型采用絕對坐標(biāo)，模型比例1：1，可以逐類、逐段、逐層瀏覽，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，信息可靠；
2、模型較為清晰的反映各專業(yè)設(shè)計(jì)方案之間的關(guān)系，道路橫縱斷面準(zhǔn)確，地下管線齊全，管廊節(jié)點(diǎn)與道路各結(jié)構(gòu)層距離可準(zhǔn)確計(jì)量；
3、通過管線碰撞，進(jìn)一步解決了專業(yè)會簽后疏忽的小部分問題；
4、根據(jù)總裝模型，預(yù)判施工先后順序，在施工組織與管理中進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，起到工程輔助優(yōu)化的作用；
5、通過模型構(gòu)建對各專業(yè)軟件的功能進(jìn)行表達(dá)，基本確定了建模流程，體驗(yàn)了不同的組裝架構(gòu)模型的可操作性與實(shí)用性；
6、建模人員水平有所提升，軟件應(yīng)用范圍得到擴(kuò)大；
7、在模型構(gòu)建過程中，充分感受到協(xié)同工作的重要性，無論是建模還是設(shè)計(jì)，協(xié)同是避免“設(shè)計(jì)盲區(qū)”和“錯(cuò)漏碰缺”的重要手段；
8、經(jīng)渲染后的模型，達(dá)到所見即所得的水平，在渲染的基礎(chǔ)上完成動(dòng)畫制作，詳見附件“渲染成果”及“海榆東線綜合管廊正式成果20170717”。
9、創(chuàng)新與展望
9.1 創(chuàng)新點(diǎn)
1、借助海榆東線工程，在完全采用Bentley軟件的前提下，完成建模工作，并提供動(dòng)畫素材及部分效果圖。Bentley軟件應(yīng)用于市政綜合項(xiàng)目BIM建模可行，一站式服務(wù)可以提供復(fù)雜項(xiàng)目的解決方案，在后續(xù)工作中，可以更多的應(yīng)用到廠站及管網(wǎng)綜合項(xiàng)目中；
2、在實(shí)際施工的過程中，BIM針對復(fù)雜狀況較快的提出解決方案，實(shí)現(xiàn)BIM與設(shè)計(jì)的互動(dòng)，，同時(shí)對施工組織及管理起到了輔助作用；
