1 工程概況
臨洪河大橋位于臨洪閘下游140米處，連續(xù)跨越翻水河和臨洪河，橋長1796米，該橋是310國道宋跳立交至大酒壺段的控制工程。全橋橫向由兩幅橋組成，每幅寬12.5米，中央分隔帶寬1m。
本標段起點里程為K2+667.798，終點里程為K4+463.66，全長1795.862m。
臨洪河大橋第九聯(lián)為跨越臨洪河而設，設計為40+48+2×70+2×48m連續(xù)剛構。
第九聯(lián)35#～37#墩位于臨洪河內(nèi)，下部結構主墩采用鋼筋混凝土雙薄壁墩，鉆孔灌注樁基礎。主墩墩身為矩形截面，厚度為0.7m，寬度為6.5m與上部結構固接。主墩采用矩形承臺，長8.9m，寬5.7m，厚度為2.5m，基樁為6Φ1.5m的鉆孔灌注樁，樁基嵌巖。
2 施工工藝
工藝流程：施工準備→河床清基→定位樁施工→岸上組拼鋼套箱→鋼套箱浮運下沉→鋼護筒安裝→鋼套箱封底→鉆孔樁施工→基坑抽水與處理樁頭→施工承臺→施工墩身。
3施工現(xiàn)場布置
臨洪河兩岸河堤均有進場道路，可直接引入到橋位處；河兩岸灘地可作為施工場地，用于材料的堆放、套箱的預拼、鋼筋加工、碼頭、臨時房屋等。
（1）臨時房屋：為磚混結構，設置于西岸灘地靠近河堤側，面積約500m2，主要作為水中橋墩施工隊人員的生活用房和小型材料庫。
（2）鋼筋堆放和加工場，面積1000m2。
（3）臨時碼頭：在臨洪河岸邊用φ55cm砼管樁和草袋進行護岸，作為臨時碼頭，長50m。φ55cm砼管樁單根長12m，入土不少于5m，間距1m。
（4）模板堆放區(qū)：3000m2。
（5）主橋35#～37#墩均位于河槽內(nèi)，需在橋梁上游側搭設鋼棧橋，即從臨洪河西岸至37#、36#墩設置一座棧橋，長96m；從東岸至35#墩設置一座棧橋，長56m。
4 鋼套箱施工
4.1定位樁安設
為控制鋼套箱下沉就位的精度，防止水流沖擊使套箱發(fā)生位移，在鋼套箱內(nèi)側設定位樁，定位樁用φ219鋼管（內(nèi)用砼填充），單根長14m，每個套箱8根。
施工方法：用地質(zhì)鉆機引孔，孔徑φ220，入巖不少于3m，即從標高-6.5～9.5m。成孔后，將已填充砼的鋼管插入到孔內(nèi)即可。
4.2套箱加工
（1）尺寸：為滿足承臺施工立模、套箱內(nèi)抽水、支撐等的需要，鋼套箱平面尺寸每邊比承臺大0.9m，外側最大尺寸為10.7(橫橋)×7.5（順橋）m。套箱底標高為－6.5m，頂面標高比最高水位高出0.5m，按+4.0m設防，總高 10.5m。
（2）鋼套箱采用6mm鋼板作為面板，模板外側用[14#槽鋼作加勁肋，肋間距0.3～0.5m。單塊鋼模板四周肋與面板之間全部焊接密封，中間部分焊縫長度不小于50%。鋼模安裝時，鋼板面向外，帶肋面在套箱內(nèi)側。
套箱鋼模水平分四層制作安裝，從底層到頂層高度依次為：1.5+2.5+3.0+3.5 m，總高10.5m。
豎向分塊。橫橋面分三塊，共10.7m；順橋面分二塊，共7.5m。
（3）鋼套箱需達到止水的目的，因此模板接縫必須設置止水條，并在套箱外側做防水處理。
（4）鋼套箱模板由工廠制作，并進行預拼試驗，經(jīng)預拼合格后運到工地進行現(xiàn)場安裝。
4.3套箱拼裝和下沉
（1）鋼套箱拼裝準備
①鋼套箱在岸上拼裝場地設在碼頭處，原地面進行換填和硬化。
②根據(jù)套箱設計尺寸在地面放出輪廓線，沿套箱輪廓線用水泥漿找平，以便于安裝套箱模板。
③在地面輪廓線內(nèi)側搭設鋼管腳手架，高度6.0m，并將第一、二層水平支撐槽鋼預放到位。
（2）第一、二、三層鋼套箱模板的拼裝
①用25T汽車吊起吊第一塊套箱鋼模，落位于設計位置，并與輪廓線對齊，上下口分別用8#鐵絲與鋼管腳手架連接牢固，平面位置、垂直度等符合要求。
②起吊相鄰的第二塊鋼模，就位與第一塊用螺栓連接，并與腳手架固定。依此類推，完成第一層鋼套箱鋼模的安裝。
③根據(jù)套箱設計，安裝豎向支撐。豎向支撐為I32a工字鋼，與鋼模焊接。
④安裝第一層水平支撐，與豎向支撐焊接牢固。
⑤在第一層套箱鋼模上，對接第二層鋼模，并安裝第二層水平內(nèi)支撐。
⑥鋼套箱內(nèi)外側所有模板接縫填充橡膠止水條，外側進行防水處理，防止漏水。
（3）第一、二、三層鋼套箱起吊就位
①起吊前應對吊架、鋼絲等進行受力檢算，按規(guī)范預留足夠安全系數(shù)。
②起吊前檢查浮吊各部位、錨錠、鋼絲繩等的完整情況，確保沒有問題才可以進行作業(yè)。
③鋼套箱就位，利用臨洪河漲潮時從碼頭起吊，臨時安放于浮式平臺上；在退潮時下沉就位。
④下沉時用全站儀全程監(jiān)測，及時調(diào)整套箱平面位置，確保套箱下沉到位后，其平面偏差控制在5cm以內(nèi)。
（4）第四層鋼套箱模板拼裝
第一、二、三層鋼套箱下沉就位后，其頂面標高為0.5m，在退潮時頂面露出水位，因此利用退潮時間，進行第四層套箱鋼模的拼裝，并安設豎向、水平內(nèi)支撐。
第三、四層鋼模采用螺栓連接，模板接縫處用橡膠條止水，套箱外側涂三層防水材料。
5 鋼護筒的安設
（1）鋼護筒的設計：護筒直徑φ170cm，用σ＝10mm鋼板制作，長11m。
（2）在拼裝鋼套箱時，在第三層與第四層水平支撐上按圖示尺寸固定定位槽鋼([12.6),待套箱下沉就位后從已預留好位置，直接入插入并用木楔打緊。
（3）安放時，根據(jù)測量放出的十字線對中，并調(diào)整好護筒的垂直度，就位到河床面，上口四周與頂層水平支撐之間用木楔固定，護筒內(nèi)回填2m高砂袋，以防止在封底時護筒發(fā)生位移。
6 套箱封底與抽水
（1）封底厚度1.2m，標號C30，扣除鋼護筒所占的位置，方量：82.68m3
（2）封底施工的順序為：
搭設封底平臺→安裝導管→布料機、中心集料斗及分料槽→封底施工。
（3）導管選用φ300mm，壁厚6mm鋼管制作，絲口連接前經(jīng)過水密試驗。導管長度13m，上口接1m3小料斗，導管用夾具掛于橫梁上。導管下口距河床面15——20cm。
（4）封底過程中，應隨時觀測套箱內(nèi)外的水頭差，當水頭差達到20cm時，在鋼套箱上開口，使鋼套箱內(nèi)外水頭差保持在20cm以內(nèi)，保證鋼套箱的安全。
（5）當封底砼強度達到設計值、6根鉆孔樁完成不少于4天后，方可開始鋼套箱內(nèi)抽水。開始抽水時，應派專人進行及時跟蹤觀查，如發(fā)現(xiàn)問題應立即停止抽水，查明原因并解決后，方可繼續(xù)進行。抽水的速度應進行控制，鋼套箱內(nèi)水位的下降的速度按0.5～1.0m/h控制。
7 鉆孔樁施工
7.1鉆機選型
由于橋位處地質(zhì)均為弱風化花崗片麻巖，從岸上鉆孔的經(jīng)驗來看回旋鉆機無法施工，只能采用沖擊鉆機成孔。
7.2鉆機平臺
鉆孔平臺鉆孔平臺借助在套箱上沿套箱橫向放置I45a雙工字鋼，然后在其上放置I45工字鋼，上滿鋪20×20的方木（如圖4.9.1）。鉆機平計算過程考慮同一個平臺上放置兩臺鉆機同時施工。鉆機按200KN考慮，并乘以1.3的沖擊系數(shù)260KN，計算時每臺鉆機按兩點受力。
7.3鉆孔
開鉆及整個鉆進過程中，應始終保持孔內(nèi)水位高出護筒外水位不少于1.0m，并低于護筒頂面0.3m以防溢出，隨著進尺和掏碴，應及時向孔內(nèi)加入粘土塊和水，以保持泥漿指標和水頭壓力。
鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，填寫鉆孔施工記錄，交接班時應交待鉆進情況及下一班應注意事項。應經(jīng)常對鉆孔泥漿進行檢測和試驗，不合要求時，應隨時改正。應經(jīng)常注意地層變化，與地質(zhì)剖面圖核對，如發(fā)生不符，應及時通知監(jiān)理和設計代表進行現(xiàn)場驗證，以便于采取補救措施。
8 承臺施工
8.1承臺鋼筋制作與安裝
鋼筋全部在加工場集中制作，再搬運至現(xiàn)場綁扎。鋼筋接頭采用對焊接頭。綁扎鋼筋時預埋立柱鋼筋，并搭設鋼管井字架加以固定。自檢合格后報請監(jiān)理驗收，驗收合格后方可進行下道工序施工。
8.2模板安裝
承臺模板采用整體鋼模拼裝組成，在設計模板時已考慮其強度、剛度。承臺模板利用吊機配人工安裝，側模板拼縫宜采用彈性較好的橡膠止?jié){墊，模板固定好后其底部用砂漿塞縫，外側再用砂漿封閉。
模板安裝允許偏差：平面尺寸誤差±30mm，頂面高程誤差±20mm；軸線偏位15mm，模板表面平整度5mm。
8.3砼澆注
澆灌砼前，全部支架、模板和鋼筋預埋件應按圖紙要求進行檢查，并清理干凈模板內(nèi)雜物，使之不得滯水，保持清潔。
砼通過拌和站集中拌和、攪拌運輸車運至施工現(xiàn)場，采用泵送或吊灌澆筑。砼入模坍落度宜為14～18cm，砼溫度控制在5。C～20。C。承臺砼澆筑時，安排3～4名振搗工，水平分層、縱向分段澆筑，每層厚度約30cm，上層砼澆筑應在下層砼初凝前進行；砼振搗時做到“快插慢拔”嚴禁過振和漏振。
9 施工中質(zhì)量控制措施
9.1 施工工藝控制
（1）認真編制實施性施工組織設計，主要分部、分項工程開工前，編制施工方案，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，嚴格按照施工組織設計施工。
（2）認真進行技術交底，交方法、交工藝、交標準。
（3）施工中，經(jīng)常檢查施工組織設計及施工方案落實情況，以確保施工質(zhì)量。
9.2 關鍵工序控制
（1）施工操作者必須具有相應的操作技能，特別是重點、關鍵部位以及專業(yè)性較強的工種，操作者必須具有相應工種崗位的實踐技能，必須做到考核合格、持證上崗。
（2）施工操作中，堅持“三檢”制度。做到工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理方法，確保施工質(zhì)量。
（3）按已明確的質(zhì)量責任制檢查落實操作者的落實情況，各工序?qū)嵭胁僮髡邟炫浦�，督促操作者提高自我控制施工質(zhì)量的意識。
（4）推行工序作業(yè)樣板制，以點帶面，達到全面程序化、標準化、規(guī)范化目的。
（5）嚴格工序質(zhì)量驗收，按《技術規(guī)范》和部頒《驗收評定標準》驗收工序質(zhì)量，填寫中間交工證書，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽證。對存在個別缺陷的工序，限期改正；對質(zhì)量不合格工序堅決返工。
參考文獻
[1]《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041—2000）。
[2]《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ071—98）。
