摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們物質(zhì)生活水平的提高，對(duì)橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了新的更高的要求�；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)程也不斷加快，橋梁建設(shè)作為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，越來(lái)越受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，本文介紹了公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施，針對(duì)施工中的一些質(zhì)量控制措施進(jìn)行了闡述。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；質(zhì)量控制
一、預(yù)應(yīng)力出現(xiàn)損失的原因
1、預(yù)應(yīng)力管道的安裝不符合要求
預(yù)應(yīng)力的管道非常重要，如果管道的位置沒有安裝好，或者位置出現(xiàn)了偏差，就會(huì)使管道內(nèi)漏漿、崩漿，甚至引起其他的施工質(zhì)量問題。
2、沒有按照要求進(jìn)行張拉
預(yù)制梁的時(shí)候，大部分使用的都是早強(qiáng)劑，也有一些是采取提高混凝土強(qiáng)度的措施。對(duì)梁體進(jìn)行澆筑了之后，混凝土的性能和強(qiáng)度會(huì)得到大幅度的提升。國(guó)家從而對(duì)張拉的時(shí)間進(jìn)行規(guī)定，很多施工單位都是在澆筑了混凝土大概4天以后開始進(jìn)行張拉的。這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，混凝土的內(nèi)部性質(zhì)不會(huì)得到改變，但是隨著時(shí)間的推移，預(yù)應(yīng)力的損失會(huì)漸漸的增加，在張拉完成之后，甚至還會(huì)造成梁體過(guò)度反拱。
3、沒有按照要求進(jìn)行砂的級(jí)配
顆粒級(jí)配指的是將不同粒徑的沙粒搭配在一切，如果級(jí)配良好，那么粗顆粒的空隙就會(huì)由中顆粒填充，而中顆粒的空隙也會(huì)由細(xì)顆粒填充。這樣按照級(jí)別來(lái)配砂可以使砂形成完整而合理的堆積狀態(tài)，從而減少空隙率，并且節(jié)約水泥。但如果沒有按照要求來(lái)進(jìn)行砂的級(jí)配，就會(huì)使砂的空隙率增加，在進(jìn)行了張拉以后，砂自身所產(chǎn)生的壓縮給預(yù)應(yīng)力帶來(lái)一定的影響。
二、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施
1、鋼絞線空間位置的控制
鋼絞線的空間位置是由墩頂導(dǎo)向槽以及錨固端部橫梁的跨中轉(zhuǎn)向橫肋所確定，而等效荷載的大小是由張拉應(yīng)力以及索形來(lái)決定的。如果墩頂導(dǎo)向槽或跨中轉(zhuǎn)向橫肋在施工中發(fā)生偏折，將導(dǎo)致鋼絞線的局部需要承受極大的擠壓應(yīng)力，因此明確墩頂和錨固端部橫梁處的錨墊板預(yù)埋位置是十分必要的，并且還要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙的要求來(lái)進(jìn)行墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋的制作，不但要將端部磨平，還要保證彎折處的曲率半徑，這樣才能確保鋼絞線在張拉時(shí)不受端部的卡滑或擠壓。
2、鋼絞線的下料和穿索
通常我們?cè)趯?duì)公路橋梁進(jìn)行加固時(shí)，需要對(duì)錨墊板和鋼管進(jìn)行灌漿，這時(shí)就經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生粘結(jié)段。因此在下料的過(guò)程中要將該粘結(jié)段鋼絞線的油脂和PE層清洗干凈。又因?yàn)槭孪炔粌H要考慮到穿束過(guò)程中鋼絞線在下垂時(shí)所產(chǎn)生的影響，還需要考慮到其張拉伸長(zhǎng)所產(chǎn)生的影響，從而確保張拉兩端的伸長(zhǎng)部分一致，并最后使得兩個(gè)粘結(jié)段的粘結(jié)力基本相同。但是，在實(shí)際的施工中該方法的位置和長(zhǎng)度都難以控制。在鋼絞線的穿索過(guò)程中，由于其長(zhǎng)度較長(zhǎng)，并且在中間還要裝置許多的墩頂導(dǎo)向槽和跨中轉(zhuǎn)向橫肋，這就致使在箱梁中無(wú)法對(duì)多根鋼絞線進(jìn)行整束穿索，對(duì)此普遍的做法是采用單根穿索。又因?yàn)殇摻g線的纏繞通常會(huì)使其有效的預(yù)應(yīng)力建立受到影響，因此還要確保在全橋長(zhǎng)的范圍內(nèi)鋼絞線不會(huì)發(fā)生纏繞。在實(shí)際的施工中，都要先將鋼絞線、工作錨板孔、密封蓋小孔等一一編號(hào)，并采用單根穿索的方法，將多根鋼絞線作為一束，通過(guò)對(duì)應(yīng)的橡膠墊來(lái)控制鋼絞線的位置，而且在張拉完成后，再次檢測(cè)每束鋼絞線是否還存在纏繞現(xiàn)象。
3、預(yù)應(yīng)力筋的張拉
在預(yù)應(yīng)力筋張拉的具體操作中，首先在張拉前，先主動(dòng)標(biāo)定其張拉過(guò)程中所用的千斤頂，并且準(zhǔn)備0.4級(jí)的油壓表為精密壓力表。再依據(jù)標(biāo)定值進(jìn)行千斤頂回歸直線方程的推算，計(jì)算出張拉噸位所對(duì)應(yīng)的壓力表值。然后在鋼絞線束的兩端安裝群錨錨具，再用手持式千斤頂進(jìn)行單根張拉。當(dāng)穿心式千斤頂就位時(shí)，再安裝千斤頂尾部的工具錨。然后按照張拉程序同時(shí)張拉兩端的千斤頂，并在量測(cè)張拉前依據(jù)千斤頂?shù)挠透组L(zhǎng)度來(lái)求出張拉中的伸長(zhǎng)值和最終伸長(zhǎng)值。
4、真空灌漿
為了解決后張預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕問題及其與結(jié)構(gòu)混凝土共同工作的問題，通常采用壓力灌漿的方法來(lái)填充預(yù)應(yīng)力筋和其預(yù)埋孔道之間的空隙。一般而言，預(yù)應(yīng)力筋失去保護(hù)是因?yàn)楹髲堫A(yù)應(yīng)力筋以非水平的多跨度彎曲狀態(tài)和傾斜狀態(tài)存在，再加上水泥漿的泌水蒸發(fā)所形成缺乏水泥漿的空隙時(shí)造成的。而且預(yù)應(yīng)力筋在高應(yīng)力的狀態(tài)下非常容易被腐蝕，并且腐蝕部位會(huì)造成斷面的缺損，從而使得預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和安全受到嚴(yán)重的影響。由此可見，只有好的灌漿質(zhì)量才能確保預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕性能以及預(yù)應(yīng)力構(gòu)筑物的安全和耐久性能。所以在預(yù)應(yīng)力孔道的灌漿施工中，重點(diǎn)要解決孔道中水泥漿有空隙或未充滿、水泥漿硬化后的強(qiáng)度不滿足規(guī)范要求、水泥漿硬化后因收縮而與孔道壁分離等問題。在實(shí)際施工中對(duì)于超過(guò)40m的多束預(yù)應(yīng)力筋通常采用真空灌漿的方法來(lái)確保灌漿的密實(shí)度和質(zhì)量。
三、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力質(zhì)量控制措施
1、預(yù)埋、張拉、灌漿階段的控制
預(yù)埋階段主要是預(yù)應(yīng)力筋曲線形狀的控制，即保證各控制點(diǎn)的標(biāo)高定位準(zhǔn)確、牢固，其他工序不會(huì)影響和破壞波紋管，保證標(biāo)高控制點(diǎn)陣和曲線形狀的正確，當(dāng)其他工序與預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋發(fā)生矛盾時(shí)及時(shí)處理。張拉階段主要是保證張拉應(yīng)力能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求，其伸長(zhǎng)值變化在設(shè)計(jì)和規(guī)范的允許范圍之內(nèi)。灌漿階段主要是保證灌漿計(jì)量準(zhǔn)確，且孔道漿體飽滿。
2、鋼筋安裝的控制
普通鋼筋在綁扎時(shí)，嚴(yán)禁猛放、猛插，以防將預(yù)應(yīng)力筋的外皮刺破。進(jìn)行焊接施工時(shí)，嚴(yán)禁把預(yù)應(yīng)力筋當(dāng)作搭接線，且在預(yù)應(yīng)力筋附近必須采取保護(hù)措施才能進(jìn)行焊接。在鋼筋綁扎過(guò)程中，應(yīng)先綁扎梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，后綁扎板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，而梁內(nèi)的拉筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完之后再進(jìn)行綁扎，以便預(yù)應(yīng)力筋的穿筋定位。板的面筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完成之后才能夠進(jìn)行綁扎。
3、混凝土澆筑的控制
外露的灌漿孔、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處、排氣孔端以及預(yù)應(yīng)力孔道接口處都必須封堵嚴(yán)密，以防出現(xiàn)因異物進(jìn)入或漏漿堵塞管孔的情況。尤其是下層孔道的排氣孔管和灌漿孔長(zhǎng)度大，且又斜向伸出板面，因此必須固定牢固。在澆筑混凝土?xí)r，振動(dòng)棒不得碰動(dòng)或接觸預(yù)應(yīng)力錨具和孔道，避免引起移位或損傷。如果設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨具和孔道的部位鋼筋較密集，振搗較困難，容易產(chǎn)生塑性沉縮裂縫，則必須用短鋼筋輔以人工插搗以及適度的模板外敲振，從而確保澆搗的密實(shí)�；炷翝仓戤吅髴�(yīng)立即對(duì)孔道進(jìn)行必要的檢查和清理，并及時(shí)封堵灌漿孔、排氣孔管口和張拉端，防止異物的進(jìn)入，以確保其后續(xù)的張拉和灌漿能順利地進(jìn)行。而且在混凝土的澆筑過(guò)程中，在預(yù)應(yīng)力筋的張拉端及梁柱節(jié)點(diǎn)等關(guān)鍵的部位要澆搗密實(shí)。
4、漿體的控制
在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格控制用水量，對(duì)于未能及時(shí)使用而流動(dòng)性能降低的水泥漿，嚴(yán)禁通過(guò)加水的方法來(lái)提高其流動(dòng)性；在漿體攪拌時(shí)，水泥、外加劑和水的用量都要嚴(yán)格控制；攪拌機(jī)內(nèi)的漿體應(yīng)每次都全部卸盡，不得采取一邊出料一邊進(jìn)料的方法；若在壓漿前發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)殘留有臟物或水分，則必須使用空壓機(jī)將殘留在管道內(nèi)的臟物或水分清除。
結(jié)語(yǔ)
預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是公路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵。只有相關(guān)人員保證每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，及時(shí)、積極地發(fā)現(xiàn)潛在問題，并預(yù)防處理預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)中一些易發(fā)生的質(zhì)量通病，才能最大程度地消除工程中的隱疾，保證工程質(zhì)量。同時(shí)，預(yù)應(yīng)力橋梁的施工技術(shù)、伴隨著預(yù)應(yīng)力材料、體系的發(fā)展而發(fā)展，對(duì)預(yù)應(yīng)力施工的設(shè)計(jì)也需要給予高度的重視。
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