【摘 要】隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的持續(xù)提高，特別是中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的持續(xù)加大入，讓中國(guó)交通事業(yè)獲得了非常大的發(fā)展空間。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的現(xiàn)在，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力愈來(lái)愈重，對(duì)路橋項(xiàng)目質(zhì)量提出了更高的需求。填石路基施工技術(shù)作為公路橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)，其施工質(zhì)量是不是跟施工要求相符對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量起到重要性的作用。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁 填石路基技術(shù) 應(yīng)用
保康至宜昌高速公路第三合同段位于湖北省�？悼h境內(nèi)，起訖里程樁號(hào)為YK18+220～K25+900，全長(zhǎng)7.68公里。本合同標(biāo)段主要工程內(nèi)容包括：土石方134.9428萬(wàn)方，橋梁1209.72 m /2座，涵洞11道，隧道4317.599m/1.5座，通風(fēng)斜井570m/1座。本標(biāo)段地處山區(qū)，路基填筑材料以開(kāi)挖石料為主，填石路基在本標(biāo)段路堤填筑中占80%以上，在具體實(shí)施中不斷總結(jié)，具體如下：
1 填石路基施工技術(shù)的特點(diǎn)
�。�1）填石路基施工技術(shù)關(guān)鍵使用大塊石塊與小顆粒物料為原材料，在施工中最先要確保石料的質(zhì)量可以滿足要求，而且把施工前的準(zhǔn)備工作做好。（2）填料石料的質(zhì)量要求：填石路基施工中一般都是使用質(zhì)地相對(duì)堅(jiān)硬的巖石石塊，尤其是在山區(qū)施工中，巖石的分布相對(duì)廣，并且取材方便，此外巖石的抗壓能力也是相對(duì)強(qiáng)的，能夠承受巨大的載荷力，可以滿足公路與橋梁路基的需求，石料無(wú)側(cè)限抗壓測(cè)試不得小于15.0Mpa，且不易風(fēng)化的巖石。（3）在公路與橋梁施工中使用填石路基施工技術(shù)時(shí)，還要留意下面問(wèn)題：第一，在路基施工以前，要把平面、結(jié)構(gòu)、排水的方案提前設(shè)計(jì)好，保證填石路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度的合格性；第二，要通過(guò)填石路基試驗(yàn)段總結(jié)選用適當(dāng)?shù)奶钪O(shè)備、壓實(shí)設(shè)備、攤鋪方式、填充層厚、碾壓方式和壓實(shí)遍數(shù)等等來(lái)指導(dǎo)后續(xù)施工。
2 填石路基施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用
2.1 對(duì)于填石路基材料的選擇
在公路的施工過(guò)程中會(huì)通過(guò)不同的路段，因?yàn)槁范瓮獠凯h(huán)境的差異，所使用的填料以及填筑方式將有所不同。填料的填筑辦法分為分層填筑與交叉混合填筑2種辦法，假如不依據(jù)所通過(guò)路段的性質(zhì)而隨意實(shí)施填筑則也許會(huì)讓路基的穩(wěn)定性降低，嚴(yán)重者也許會(huì)威脅后期行駛者的生命安全。所以在填石路基施工過(guò)程中，絕對(duì)不可以發(fā)生土石同時(shí)填筑的形式。
2.2 填石路基基底處理
公路路基填石前要對(duì)填石路段實(shí)施地基處理，確保處理后的地基強(qiáng)度均勻。在應(yīng)用巖石混合土實(shí)施基底處理時(shí)，要把細(xì)粒土的篩選工作做好。讓巖石和細(xì)粒土中間承載力的差異降低。對(duì)于細(xì)粒土地基我們要在填石路堤上布置過(guò)濾層，以確保材料總厚度在30～50cm。為地基的均勻性增加要把巖石處理平整，在細(xì)粒土位置設(shè)置過(guò)濾層，必要的狀況下設(shè)土工材料。
2.3 填石路基邊坡碼砌處理技術(shù)
直接關(guān)系著石方路基的穩(wěn)定性的是邊坡碼砌。實(shí)施填石路基邊坡碼砌解決時(shí)，一定要嚴(yán)格遵循有關(guān)施工要求實(shí)施，能夠分2種方式實(shí)施有效施工，由于填方高度的影響臺(tái)階碼砌的厚度也會(huì)隨之形成必然的改變，當(dāng)在5米以下的填方高度時(shí)，邊坡碼砌的厚度一定要控制在1米以上；當(dāng)在5～12米之間的填方高度時(shí)，邊坡碼砌的厚度一定要控制在1.5米以上；當(dāng)填方在12米以上的高度區(qū)域時(shí)，邊坡碼砌的厚度一定控制在2米以上。依照1∶5的比例基底面要向內(nèi)傾斜，相隔15～20米把一個(gè)伸縮縫布置在砌石路基上。填石路基邊坡碼砌處理中，選用的石料強(qiáng)度一定要在30MPa以上，同時(shí)具備分化難度大的特征，嚴(yán)格依照施工需求實(shí)施石料形狀的選取，并把其粒徑掌控在30厘米以上，同時(shí)保證碼砌的石塊的密實(shí)度，施工中不可以發(fā)生空洞或松動(dòng)等狀況，一定交錯(cuò)搭接石塊，保證其咬合的緊密度，不可以有通縫的產(chǎn)生，位于分層處的砌塊必須要交錯(cuò)變成一體。
2.4 填石路基攤鋪處理技術(shù)
公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的公路要分層填砌與壓實(shí)路基。二級(jí)和低于二級(jí)而且低級(jí)路面鋪設(shè)的公路，在陡峻的山坡段實(shí)施施工時(shí)，能夠使用傾填的形式把石料填筑在路堤的下部，傾填的路堤當(dāng)?shù)陀诼反驳酌?.0m 區(qū)域以內(nèi)時(shí)，依然需要使用分層填筑形式壓實(shí)。石料攤鋪方式上，要使用漸進(jìn)式的攤鋪辦法實(shí)施施工，運(yùn)料車沿著指定的運(yùn)行線路，按照先低后高、先兩邊后中間的水平分層辦法逐步向前卸料。先攤鋪一個(gè)約40m 大小的攤鋪面，使用功率大的推土機(jī)進(jìn)行初平，填料在向前推移時(shí)，要在3m 以上的距離，后來(lái)輸送的石料能夠直接堆放于攤鋪時(shí)的初平表面上，之后用功率大的推土機(jī)持續(xù)向前攤鋪，石料的堆料和攤鋪要同步實(shí)施。攤鋪經(jīng)過(guò)中，進(jìn)行人工局部找平，補(bǔ)充部分細(xì)料嵌料，確保整體密實(shí)。鋪填石塊時(shí)，把大塊石料的大面朝下，并擺平放穩(wěn)，找平小石塊，塞縫用石屑。假如石塊的級(jí)配相對(duì)差和粒徑相對(duì)不大時(shí)，同時(shí)發(fā)生填層相對(duì)厚和石塊間空隙非常大時(shí)，要用石渣石屑和中粗砂掃入每層空隙里，之后用壓力水把砂石沖到路基下部去，依照這種形式重復(fù)數(shù)次，以確保孔隙填滿，從而彌補(bǔ)由于石料的級(jí)配不好帶來(lái)的路基不穩(wěn)定情況。
2.5 物料整平
對(duì)于前期的粒料鋪設(shè)工作結(jié)束后，接下來(lái)要實(shí)施的就是對(duì)攤鋪層實(shí)施填充細(xì)料，經(jīng)過(guò)人工找平與后期碾壓找出平整的工作面，這對(duì)于鋪石路基的質(zhì)量是比較關(guān)鍵的同時(shí)，它也為后期施工供應(yīng)了堅(jiān)實(shí)的保障。工作面整平的重點(diǎn)工作是確保大石塊處于路基的底部，而細(xì)物料則填充在大顆粒物料中間的空隙中，這樣既可以供應(yīng)相對(duì)強(qiáng)的壓力傳遞，還可以保證地基表面的抗壓力平均。攤鋪施工的最好效果是：部分地方不存在超大的石塊產(chǎn)生的顯著凸面，也不存在填料的部分空洞。
2.6 填石路基壓實(shí)技術(shù)
填石路堤在壓實(shí)以前，需要把其實(shí)施攤鋪平整處理，但假如機(jī)器攤鋪不可以全方位的解決，就需要人工應(yīng)用細(xì)料實(shí)施平整化處理。填石路堤都要壓實(shí)，在壓實(shí)經(jīng)過(guò)中最好選擇用重量18t以上的重型振動(dòng)壓路機(jī)，或者是重量2.5t以上的夯錘，還有重量在25t以上的輪胎壓路機(jī)實(shí)施相關(guān)壓實(shí)工作，選擇什么樣的工具，則需要依據(jù)不一樣路面構(gòu)造的實(shí)際狀況與要求合理實(shí)施選擇。假如沒(méi)有上述壓實(shí)工具，還能夠使用重型靜載光輪壓路機(jī)壓實(shí)，但是在使用這種辦法的時(shí)候，一定要把每層填筑厚度減少與讓石料粒徑減小，不能大于50cm。填石路堤壓實(shí)的規(guī)范非常嚴(yán)格，它的緊密程度需要實(shí)施相應(yīng)的碾壓和夯壓多次，之后實(shí)施試驗(yàn)確定，讓路面具備堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。填石路堤的頂面到路床頂面下有約30～50cm區(qū)域內(nèi)，需要填充相應(yīng)的符合這種狀況下所需要的土質(zhì)，同時(shí)壓實(shí)經(jīng)過(guò)中要參考相關(guān)規(guī)定。
3 填石路基施工的質(zhì)量控制
3.1 施工前質(zhì)量分析和控制
在填石路基施工的前期，要實(shí)施質(zhì)量控制和分析，施工前要?dú)w集全部也許存在的問(wèn)題實(shí)施體系性的分析與討論，科學(xué)適當(dāng)?shù)难芯亢鸵?guī)劃，項(xiàng)目施工技術(shù)的預(yù)測(cè)與風(fēng)險(xiǎn)分析，人員素質(zhì)提升與機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及科學(xué)管理，以確保每一個(gè)程序的緊密配合，讓項(xiàng)目質(zhì)量與技術(shù)獲得完成。
3.2 施工經(jīng)過(guò)中的質(zhì)量控制
填土石路基施工經(jīng)過(guò)的質(zhì)量控制內(nèi)容關(guān)鍵包含填石層厚度控制與壓實(shí)質(zhì)量控制，工作人員一定要把相應(yīng)施工記錄做好作為質(zhì)量根據(jù)。施工記錄內(nèi)容包含填石里程層次厚度、高程壓路機(jī)型號(hào)、碾壓遍數(shù)、石方路基監(jiān)測(cè)工程、許可偏差檢驗(yàn)辦法與頻率。填石路基施工要分層鋪筑與壓實(shí)，每層的壓實(shí)質(zhì)量盡管不可以經(jīng)過(guò)取樣試驗(yàn)確定，也要填寫(xiě)施工記錄實(shí)施質(zhì)量評(píng)定。壓實(shí)時(shí)的質(zhì)量控制是施工經(jīng)過(guò)質(zhì)量控制的主要點(diǎn)，關(guān)鍵分為料源質(zhì)量控制與壓實(shí)沉降率控制。
4 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，填石路基作為中國(guó)公路橋梁修筑的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)方式之一。故有明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。將直接影響到整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量和使用年限的是其施工技術(shù)水平的高低，該方法可以提高地基承載力和穩(wěn)定性，有效控制工后沉降、總沉降，由此可見(jiàn)，施工企業(yè)在公路路基施工中一定要對(duì)填石路基施工加以注重，只有這樣才可以推動(dòng)企業(yè)的迅速發(fā)展。本填石路基施工為今后同類工程施工積累了經(jīng)驗(yàn)，具有借鑒意義。
參考文獻(xiàn)：
[1] 郭懷志.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].科技與創(chuàng)新，2015（20）：20-23.
