摘要：隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路的不斷建設和發(fā)展，橋梁建設是占有重要地位的，對于行車安全和方便做出了很大的貢獻。尤其是山區(qū)公路橋涵建設的速度加快，但由于受到施工理念、工藝和技術(shù)落后等的影響，使得山區(qū)公路橋涵施工中漸漸暴露出許多問題。本文就山區(qū)公路的橋涵施工應注意的幾個問題進行討論分析，有助于指導施工。
關鍵詞：山區(qū)公路；橋涵；施工；問題
1 引 言
近年來，我國交通建設事業(yè)呈現(xiàn)出迅速發(fā)展的趨勢，公路橋橋梁建設的數(shù)量、規(guī)模、質(zhì)量均有很大的提高。山區(qū)公路橋涵的施工在公路橋梁工程項目的整體建設中，占有相當重要作用與地位，并直接與路橋的使用壽命和整體強度等密切相連。由于區(qū)公路橋涵建設的速度加快，但由于受到施工理念、工藝和技術(shù)落后等的影響，使得山區(qū)公路橋涵施工中漸漸暴露出許多問題。隨著結(jié)構(gòu)物的增多，普遍的存在粗制濫造現(xiàn)象，嚴重地影響了結(jié)構(gòu)物的持久性、整潔性以及行車舒適性。因此，解決好道路橋涵建設中純在的一些問題是尤為重要的，不僅是保障人們工作與生活安全的體現(xiàn)，更是綜合國力提升的體現(xiàn)。
本人從事橋涵施工工作多年，將結(jié)合山區(qū)公路橋涵施工實例，分析總結(jié)山區(qū)橋涵公路施工中需要注意的問題，有助于指導施工的順利進行。
2 公路橋涵施工實例
本合同段工程共有高架橋3座，分別是老虎溝I號高架橋，老虎溝II號高架橋，小老虎溝高架橋。
老虎溝I號高架橋為8孔30米預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁結(jié)構(gòu)。橋長246米。全橋分為4-30+4-30共2聯(lián)，橋墩采用方柱式墩（1.4×1.4m），基礎為摩擦樁基礎（樁徑1.7m），橋臺為肋板式橋臺，樁基礎。
老虎溝II號高架橋為16孔30米預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁結(jié)構(gòu)。橋長846米。全橋分為4-30+4-30+4-30+4-30共4聯(lián)，橋墩采用方柱式墩（1.7×1.7m），基礎為摩托車擦樁基礎（樁徑2.0m），橋臺為肋板式橋臺、樁基礎。橋址處工程地質(zhì)條件一般，黃土亞粘土具有濕陷性，地基濕陷等級II級（中等）非自重濕陷場地。
小老虎溝高架橋為5孔30米預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁結(jié)構(gòu)。橋長156米。橋墩采用方柱式墩（1.4×1.4m），基礎為摩擦樁基礎（樁徑1.7m），0號橋臺為肋板式橋臺、擴大基礎，5號橋臺為肋板式橋臺、樁基礎。該橋場地地勢起伏較大，地貌單元為丘陵。地質(zhì)條件為地基濕陷等級為II級（中等）非自重濕陷場地。
3.1 放樣的條件
放樣是本工程施工項目過程中的基本施工項目之一，必須以水準點高程與導線點坐標作為基準，如圖1所示。在水準點和導線點分開敷設的路段中，將導線點高程作為水準基點使用是絕不允許的，并不得使用高程和橋位樁坐標作為基準放樣。此外，本工程施工項目中，在對相關技術(shù)參數(shù)與數(shù)據(jù)的測量時，一定確保測量結(jié)果的精準性、客觀性和合理性，并需對部分重點項目進行重復檢測，倘若多次測量時的數(shù)據(jù)之間有一定誤差，需采取平均值方法來確定其數(shù)據(jù)的可靠性。
3.2 臺背的回填
本工程項目施工過程中，臺背的回填須密實。在質(zhì)檢中需滿足國家公路管理部門制定的相關工藝與技術(shù)規(guī)范，絕不可以因為施工場的限制而降低要求。需要設置泄水孔結(jié)構(gòu)的重力式涵臺與橋臺的臺身，其構(gòu)造和擋土墻的泄水孔結(jié)構(gòu)相同。橋臺的搭板需確認路面基底層壓實在后，才能挖開施工，來回避臺背填土的沉降而發(fā)生的跳車現(xiàn)象，從而降低通車后的高速公路行車舒適度。
3.3 橋梁的走向
在本工程施工項目中，全程的橋梁必須遵從路線線形走向，并服從路線縱平面線形來布置與設計。對于平面曲線內(nèi)的橋墩，通常要根據(jù)沿著路線和法線的方向來布置基礎設施。當曲線橋?qū)挾劝l(fā)生改變時，只需調(diào)整邊梁外懸臂的截面段長度，而梁間距保持不變；曲線橋梁長度發(fā)生改變時，只要相應的增減預制梁長度（除施工方案中注有特別說明，橋墩的頂梁端間濕接縫寬度通常不變）。
3.4 樁基的位移與沉降
由于山區(qū)地質(zhì)、地貌狀況通常比較復雜，山區(qū)公路的全程涵洞樁基大多數(shù)安置在基巖上或者安安置于能滿足承載力要求的土壤中。對安置于土壤中的部分路段，當樁基承載力不夠時，需使用換填措施，使填料的壓實度符合有關要求規(guī)定；基坑內(nèi)的擠填片石應摻入相應的碎石，并振搗壓實，使樁基不會因為持力層存在大的孔隙而發(fā)生沉降現(xiàn)象。樁基需操平核實樁基進出口標高精準后才能進行開挖。涵洞的進出水口位置需和路基的填挖方邊坡以及原溝渠順應連接，達到排水通暢的要求，部分洞口型式與實際地段不同的，施工時可可相應調(diào)整與完善。樁基的位移與沉降破壞，如圖2所示。
3.5 模板的選擇
現(xiàn)階段的本工程施工項目中，模板通常使用定型鋼模，本項目使用成都永祥模板。為了達到施工中安全條件，腳手架通常由碗扣型支架搭成達到鋼管加強斜向支撐的效果，定型鋼模的加工需符合設計截面基本要求。在本工程施工項目中，模板設計和安裝是重要步驟之一，可能會影響混凝土的施工質(zhì)量，還會對構(gòu)造物的外觀起重要作用。在本工程施工項目中，鋼筋安裝完成后，施工單位需采用25T大型吊車將模板用輸運到指定位置，陳家山大橋和大坪梁大橋均采用吊車施工。通常情況下每次吊裝的上升位置以3m最佳。為確保模板穩(wěn)定性與持久性，使用前通常要除去銹跡和涂脫模劑等相應技術(shù)處理措施，確保模板的安裝過程中的垂直度，以防橋涵底端砼發(fā)生爛根現(xiàn)象。
3.6 板梁的起拱度
同時在板梁的起拱度控制時，通常會超過其設計值，所以應當調(diào)整標高來降低橋面鋪裝厚度，以保證公路整體的線型。目前，因為混凝土強度的增長會很快，需在板梁中的混凝土會摻入早強性的減水劑。大約在5d內(nèi)便可以達到滿足規(guī)定的張拉強度，所以在梁板的起拱度通常會比設計大的多，造成這種結(jié)果的主要原因是放張的時間較早。因此，達到一定要求的強度并能不表面彈性模量也達到要求，更不能認為在強度滿足規(guī)范與設計的要求時便可進行放張，這時需合理調(diào)整橋梁的起拱度。
3.7 施工隊伍的選擇
目前，橋涵施工通常都是采取承包的方式來劃分施工，這就可能導致造部分沒有施工能力的施工隊伍進入，建造出來的橋涵都是存在很大安全隱患的。對于這部分沒有施工能力的施工隊建造出來的建筑都是非常危險的。這部分施工隊伍通常缺乏職業(yè)道德、安全意識薄弱、追求經(jīng)濟的利益同時不顧工程質(zhì)量，對自身所承擔的施工責任和職業(yè)道德都不重視，甚至會出現(xiàn)以次充好、偷工減料等 現(xiàn)象，對國家和人民都造成了相當大損失，更是對人民的安全構(gòu)成了威脅。因此，在進行公路橋涵施工時，需要選擇有施工能力較強的隊伍，這對工程施工尤為重要，也只有這樣的施工隊伍素質(zhì)嚴謹，方能保證施工的安全與質(zhì)量。
4 結(jié)束語
總之，現(xiàn)階段的公路建設過程中，公路橋涵結(jié)構(gòu)的工程施工得到了普遍的應用，同時橋涵工程質(zhì)量的要求得到了廣泛的關注。橋涵施工質(zhì)量的優(yōu)劣是可以直接影響到整個工程施工的質(zhì)量問題，對于公路橋涵施工項目的質(zhì)量控制，必須在事前得到控制，充分發(fā)揮出質(zhì)量保證體系的作用，控制工程質(zhì)量，確保質(zhì)量的安全性。山區(qū)公路橋涵施工中，受到各種因素的影響出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題，必須引起工程項目設計單位，施工單位，監(jiān)理單位的重視，尤為重要的是施工單位須加強施工中各個環(huán)節(jié)的嚴格管理，并通過工藝、技術(shù)的革新，來達到施工進度、質(zhì)量與安全協(xié)調(diào)發(fā)展，這樣才可以真正有效地杜絕工程中所出現(xiàn)的問題，以達到標準的目的。
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