淺談舊水泥混凝土道路改瀝青路面施工

關(guān)鍵詞：興太路；水泥主干道路；路面施工 

　　1.引言 

　　當前市政設(shè)施的好壞將直接關(guān)系到人民群眾的生活質(zhì)量，我們生活在一個具有方便快捷的軌道交通、城市交通、道路排水通暢、環(huán)境優(yōu)美的城市中，將極大地提升我們的生活水平。 

　　隨著道路交通量劇增，汽車軸載日益重型化，許多早期建設(shè)的水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象：結(jié)構(gòu)承載能力不足、行車舒適性差、車速難以提高。在近年來農(nóng)村公路改建和擴建中，為節(jié)約工程投資，有效地利用舊水泥混凝土路面，在其上加鋪瀝青混凝土，以改善其使用性能。本文通過興太路改造為工程實例，就施工環(huán)節(jié)、施工工藝，闡述如何有效地進行施工質(zhì)量的控制，供同行共同探討提高。 

　　2.工程概況 

　　興太路改造瀝青砼路面按城市道路Ⅱ級主干道標準，標準軸載為BZZ-100，路表容許回彈彎沉值為0.30mm。 

　　根據(jù)老路彎沉計算分析，原機動車道采用水泥穩(wěn)定碎石+瀝青砼補強結(jié)構(gòu)。為了預防和減緩反射裂縫的出現(xiàn)，延長道路使用年限，在舊混凝土面層與水泥穩(wěn)定碎石穩(wěn)層之間加鋪一層玻纖格柵網(wǎng)，補強結(jié)構(gòu)具體為4厘米細粒式瀝青砼[SBS改性瀝青砼（添加聚酯纖維）]+7厘米粗粒式瀝青砼（AC-25）+0.5厘米（玻纖網(wǎng)+乳化瀝青稀漿封層）+20厘米水穩(wěn)碎石，總厚約31.5厘米。 

　　拓寬車道采用新建路面結(jié)構(gòu)，具體為4厘米細粒式瀝青砼[SBS改性瀝青砼（添加聚酯纖維）]+7厘米粗粒式瀝青砼（AC-25）+0.5厘米（玻纖網(wǎng)+乳化瀝青稀漿封層）+36厘米水穩(wěn)碎石+20厘米12%石灰土，總厚約67.5厘米。 

　　3.關(guān)鍵施工方法及技術(shù)措施 

　　針對本工程的質(zhì)量控制關(guān)鍵為路面基層和底基層，其質(zhì)量的好壞將直接決定整個工程的質(zhì)量，所以下面詳細介紹關(guān)于老板塊加固處理、玻纖格柵攤鋪關(guān)鍵工序的施工要點及質(zhì)量控制，其他工序的施工屬常規(guī)項目，按設(shè)計與規(guī)范施工控制，在此不做介紹。 

　　3.1老路現(xiàn)狀情況調(diào)查 

　　通過對老路彎沉檢測報告顯示，道路局部段落水泥砼路面破壞嚴重，機動車道路面3%的板塊彎沉＞40（1/100mm），69%的板塊彎沉值界于20～40（1/100mm）之間，28%的板塊彎沉＜40（1/100mm）。 

　　根據(jù)彎沉測量報告中現(xiàn)場抽測的板塊接縫兩側(cè)彎沉值，計算得老板塊接縫傳荷能力：12%在優(yōu)良水平，26%在中級水平，52%在次級水平，10%在差級水平。老板塊接縫傳荷能力不佳，基本在次、差級水平。 

　　3.2原機動車道混凝土板處理 

　　3.2.1破損嚴重板塊處理 

　　對于破碎沉陷嚴重的板塊（約占板塊總數(shù)的10%），以及彎沉值≥40（1/100mm）的舊混凝土面板（約占板塊總數(shù)的4%），翻挖掉原路面面層，澆筑20厘米C30水泥混凝土恢復路面，若基層破壞，則繼續(xù)翻挖基層，采用C20水泥混凝土填筑至原水泥砼板底，再澆筑C30水泥混凝土板。 

　　3.2.2缺邊、斷角板塊的處理 

　　板角缺邊斷裂等切割大于等于1m*1m混凝土板后，澆筑C30新水泥混凝土板。 

　　3.2.3接縫處理 

　　舊路面接縫應清理干凈，脹縫及施工縫將上部的填縫料剔掉，清縫干凈后，重新灌縫，并用自粘式油毛氈（寬50cm）進行貼縫。 

　　板面細小裂縫的處理，對面板縫隙寬小于3mm的細小裂縫，清縫后采用瀝青灌縫處理。 

　　錯臺的處理，對高差﹥10mm錯臺采用板底注漿，使舊路面平整度滿足≤10mm要求。 

　　3.2.4板底注漿 

　　對全線水泥砼板塊板底進行注漿處理，注漿后彎沉值應≤0.2mm，相鄰板塊彎沉值差應小于0.04mm。 

　　注漿孔每板塊布置5隔，四個板角各一個，板中一個，板角孔位各距板邊0.5米，板中孔位居中。 

　　注漿施工應嚴格按照設(shè)計要求及《注漿技術(shù)規(guī)程》（YSJ211-92、YBJ44-92）執(zhí)行。 

　　注漿采用沖程式壓漿機進行，漿液配比：水泥（普通硅酸鹽32.5）：水玻璃（模數(shù)2.5～3.3、濃度40.Be）=1：0.1，水泥攪拌時間大于60s，注漿壓力為1.5-2Mpa。 

　　注漿順序原則上從彎沉值大的一側(cè)開始，由大到小、先四周最后中間，終止注漿的條件為注入地基得固體材料達到或超過80kg/m、同時注漿壓力已達到1.5—2　Mpa，持荷3min后關(guān)閉壓力閥　，壓力不能滿足要求時，應進行復注以達到要求。注漿完成7天后復測彎沉值，復測不合格應重新再注直至合格，根據(jù)實際統(tǒng)計復注率不到1%，經(jīng)復注后檢測合格率100%。 

　　在大面積注漿前，我們選擇100米比較具有代表性的段落進行試驗，步驟如：（1）試驗段先布點測試彎沉值。（2）按上述要求進行注漿，并養(yǎng)生七天。（3）再次進行彎沉測試，以檢驗注漿效果。滿足板頂彎沉≤0.2mm，相鄰板塊彎沉值差應小于0.04mm方可加鋪瀝青面層。 

　　3.3玻纖格柵網(wǎng)安裝 

　　3.3.1安裝原理 

　　在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應力應變特性與一般彈性層狀體系有較大的差別。 

　�。�1）由于接縫、裂縫的存在，舊水泥混凝土路面作為基層的整體強度降低，而且在外力作用下，瀝青加鋪層處于三維應力狀態(tài)。車輛通過不連續(xù)的板體時，因為接縫、裂縫兩側(cè)相鄰板塊產(chǎn)生豎向反射裂縫位移差，瀝青加鋪層在相應位置出現(xiàn)較大的剪切應力，這種剪切應力是瀝青加鋪層產(chǎn)生反射裂縫的主要原因。通常把這種裂縫稱作荷載型反射裂縫。（2）因路面暴露在大氣中，受氣溫周期性變化的影響，瀝青加鋪層和舊水泥混凝土面板發(fā)生縮脹，產(chǎn)生溫度應力。由于舊水泥混凝土路面的應力在接縫處不連續(xù)，因此瀝青加鋪層同時承受它本身以及舊路面所產(chǎn)生的溫度應力，特別是在冬季氣溫較低時，瀝青加鋪層在接縫、裂縫處，因為拉應力過大而開裂，形成溫度型反射裂縫。（3）為了抑制以上反射裂縫對瀝青面層的破壞，設(shè)計采用在所有混凝土板塊上加鋪玻璃纖維格柵，因為玻璃纖維格柵具有抗拉強度高、延伸率低、無蠕變，與瀝青混合料具有較好的相容性，以及物理化學性能穩(wěn)定、耐高溫、嵌鎖與限制作用好等特點，能均勻地傳遞荷載，并將反射裂縫應力由垂直方向轉(zhuǎn)為水平方向。　使用玻璃纖維格柵，可增強瀝青混合料的整體抗拉強度，有效地改善路面結(jié)構(gòu)的應力分布，降低瀝青加鋪層的應力，抵抗和延緩由于基層裂縫引起的瀝青加鋪層反射裂縫的發(fā)生，從而延長路面的使用壽命。 　　3.3.2施工要求 

　�。�1）材料玻纖網(wǎng)材料技術(shù)要求：測試溫度20±2℃，抗壓強度≥50（KN/m），耐溫性≥170℃，最大負荷延伸率（%）≤3，網(wǎng)孔尺寸20*20mm，網(wǎng)孔形狀為矩形。（2）玻璃纖維格柵的使用效果與鋪設(shè)面的處理情況密切相關(guān)，在鋪設(shè)前必須將可能影響格柵與底層結(jié)合強度的物質(zhì)如油脂、油漆、水漬、污物等徹底清除干凈，使鋪設(shè)面清潔干燥。玻璃纖維格柵感壓式背腹屬水溶性物質(zhì)，如鋪設(shè)面有水跡，應待其干燥后再進行鋪設(shè)。（3）玻璃纖維格柵可采用專用設(shè)備或人工鋪設(shè)。鋪設(shè)時膠面向下，并保持其平整、拉緊、不起皺，保證格柵具備有效的張力，鋪完之后用干凈的鋼輪壓路機或膠輪壓路機碾壓。目前常用的玻璃纖維格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種。帶自粘膠的可直接在已平整的基層上鋪設(shè)。不帶自粘膠的通常采用鋼釘固定。本工程采用帶自粘膠的玻璃纖維格柵。為了確保鋪裝質(zhì)量防止被因車輪碾壓等外力因素牽動，我們配合采用固定鋼釘法鋪設(shè)玻璃纖維格柵，安裝時，先將一端固定鐵皮和鋼釘固定在下層結(jié)構(gòu)上．鋼釘可用錘擊或射釘射入。再將格柵拉緊并分段固定，每段長度為2-5m。也可按縮縫間距分段，鋼釘位置設(shè)于接縫處。要求格柵拉緊時縱橫向均處于緊張狀態(tài)。格柵縱向搭接寬度不小于20cm，橫向搭接寬度不小于15cm，縱向搭接應根據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环�置于后一幅之上。固定時不能將鋼釘釘于格柵上，不能用錘子直接敲擊格柵，固定后如發(fā)現(xiàn)鋼釘斷裂或鐵皮松動，需重新固定。格柵鋪設(shè)固定完畢后，用膠輪壓路機適度碾壓穩(wěn)定，使格柵與鋪設(shè)面粘結(jié)牢固。 

　　3.3.3施工注意事項 

　�。�1）嚴格控制運送混合料車輛的出入，在格柵層上禁止車輛急轉(zhuǎn)向、急剎車和傾瀉混合料腳料，防止對格柵的破壞；對人體皮膚易產(chǎn)生刺激作用，施工人員須做好防護措施；（4）使用的膠輪壓路機需注水增加重量時，須防止水溢流到格柵上，造成其背膠失去粘性；（5）格柵鋪設(shè)過程中，若發(fā)現(xiàn)鋪設(shè)面有較小的坑洞沒有填平，可在鋪好的格柵上將對應坑洞部分剪去，以便在鋪上層瀝青混合料時能完全填平坑洞：（6）格柵鋪設(shè)時，要求鋪設(shè)面溫度在5℃～60℃之間。鋪設(shè)玻纖網(wǎng)時，應保證鋪設(shè)平順，先鋪設(shè)玻纖網(wǎng)，再施工稀漿封層。在攤鋪瀝青砼面層時，應注意施工車輛不得在玻纖網(wǎng)表面轉(zhuǎn)彎，如出現(xiàn)瀝青砼攤鋪機機輪打滑的現(xiàn)象，應在稀漿封層表面撒石屑。石屑用量為3m3/100m2～5m3/1000m2。玻纖網(wǎng)的施工及技術(shù)標準應符合《公路土工合成材料應用技術(shù)規(guī)范》（JTJ019-98）的要求。選擇合適的地點，長度100米，進行施工工藝的試驗，掌握了經(jīng)驗后全面展開。 

　　4.結(jié)語 

　　總的來說，市政道路工程質(zhì)量的影響因素是諸多方面的，既有客觀因素也有主觀因素，而施工管理無疑是非常重要的一個因素。所以，一定要確保城市道路工程施工質(zhì)量，落實具體施工工作，落實全面技術(shù)保證、管理保證以及監(jiān)督措施的保證。只有這樣，才能不斷地進步和提高城市排水工程的質(zhì)量，推動城市走向繁榮。舊水泥混凝土上加鋪瀝青混凝土面層，是改造舊水泥混凝土路面行之有效的方法之一，在市政道路的改建和擴建中大部分地區(qū)已普遍采用。興太路作為太平街道近年改造原有水泥主干道路的一條樣板工程，通車一年多來，未發(fā)現(xiàn)有明顯的裂縫、不平整現(xiàn)象，給以后同類工程的改造積累了豐富的經(jīng)驗。