高填方路堤常見病害及防治

關(guān)鍵詞：高填方路堤 病害防止 承載功能的提高  

　　隨著公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,新建公路及舊路改擴(kuò)建中常遇到路基高填方處理問題。竣工后,隨著時間的增長和車輛重復(fù)荷載的作用,路基常出現(xiàn)路基整體下沉或局部沉降;路基縱橫向開裂;路基滑動或者邊坡滑塌病害等。在建設(shè)過程中涉及到的高填方路基進(jìn)行分析，找出高填方路基常見病害的原因，提出預(yù)防及處治病害的方法，以提高公路建設(shè)質(zhì)量。 

　　一、常見路基病害的形式 

　�。�1）路面出現(xiàn)橫向裂縫，裂縫處出現(xiàn)差異沉陷，產(chǎn)生錯臺。 

　�。�2）路面出現(xiàn)縱向裂縫，嚴(yán)重時裂縫向路肩邊緣伸展，形成滑裂面。 

　　（3）填方路基完工后路基整體或局部沉陷。 

　�。�4）路基滑動或邊坡塌陷。 

　　二、病害產(chǎn)生的原因 

　�。�1）設(shè)計方面： 

　　外業(yè)勘測期間未對高填方路段地質(zhì)進(jìn)行布探,對其地質(zhì)構(gòu)造、各種軟弱面的分布狀況不明,從技術(shù)上無法合理設(shè)計,高填方邊坡設(shè)計沒有結(jié)合相應(yīng)填料的種類,也未進(jìn)行穩(wěn)定性驗算,按一般路基進(jìn)行設(shè)計,填料、施工工藝等未作特殊的要求;對擴(kuò)改建工程,新舊路連接處未按要求作特別處理,留下隱患,可能出現(xiàn)整體下沉或局部沉陷,影響公路的正常使用。 

　�。�2）施工方面： 

　　 ① 路基填料土質(zhì)差，填料中混進(jìn)了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土，由于這幾類土壤中有機(jī)物含量多、抗水性差、強(qiáng)度低，路基勢必將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞。尤其是膨脹土，遇水膨脹軟化，風(fēng)化收縮開裂，固體穩(wěn)定性差，用作填料時隨著土壤中水分的揮發(fā)，收縮開裂尤為嚴(yán)重，對路基的整體結(jié)構(gòu)危害極大。 

　�、� 高填方路基基底承載能力應(yīng)高于一般路基基底，若按一般路基要求，當(dāng)路基填料不斷增加時，原地基的壓縮變形將導(dǎo)致路基下沉。 

　�、� 路面防水和排水設(shè)施不完善，施工過程中未對路基排水進(jìn)行處理，造成路基浸水軟化，從而導(dǎo)致承載能力降低、路基下沉等。 

　�、� 未采用分層填筑施工，隨意將鋪筑厚度加厚，即使壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實(shí)時，壓實(shí)度也達(dá)不到規(guī)定的要求，當(dāng)填筑到路基設(shè)計標(biāo)高時，必然產(chǎn)生累計的沉降變形；對同一路段的不同填料沒有嚴(yán)格控制，用不同材料混填，造成壓實(shí)度不足或不均勻，易導(dǎo)致局部較大的沉降變形。 

　�、� 在施工中，未嚴(yán)格控制填料的實(shí)際含水量為最佳含水量±2％，制定科學(xué)合理的壓實(shí)工藝，或未按要求配備相應(yīng)的整平碾壓機(jī)具并按規(guī)范進(jìn)行操作，導(dǎo)致高填方路段產(chǎn)生較大的沉降變形和整個路基的不均勻沉降。 

　�、� 先施工低填方路基，后施工高填方路基，往往高填方路基施工完成后就立即鋪路面，路基沒有足夠的時間沉降固結(jié)，而使路面使用不久就出現(xiàn)沉陷。 

　　三、病害預(yù)防的措施 

　　① 嚴(yán)格控制路基填料的土質(zhì)和級配，避免不同土料混填，對于已定的取土坑或土料場沿深度方向的土層分布，土樣、含水量進(jìn)行調(diào)查，并列表說明。避免使用不易于填筑路堤的填料。 

　�、� 高填方路基填筑施工中應(yīng)按設(shè)計要求預(yù)留路堤高度與寬度，進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控；并宜進(jìn)行沉降觀測，按照設(shè)計要求控制填筑速率；高填方路基還宜優(yōu)先安排施工。一般較設(shè)計寬度每側(cè)超寬不小于30cm，以確保邊坡密實(shí)；路基虧坡，整修時開臺階，分層填筑壓實(shí)，嚴(yán)禁貼補(bǔ)，確保路基的整體性和邊坡密實(shí)。每層填筑上料前要根據(jù)設(shè)計邊坡線實(shí)地放出路堤填筑邊線。 

　　③ 施工中，各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時氣候狀況設(shè)置2%―4%的雙向或單向排水橫坡，及時排走雨水。施工前，應(yīng)先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設(shè)施，坡腳避免遭受水的沖刷(排水溝邊緣距路基坡腳不小于2m)。 

　�、� 加強(qiáng)路基邊部壓實(shí)，在路堤的填筑過程中，往往由于路基邊部壓實(shí)困難，而忽略了邊部壓實(shí)工作，為保證路基的整體穩(wěn)定性，必須采取超填削坡的辦法，保證邊坡的壓實(shí)度。 

　　四、病害處治的方法 

　　對于已經(jīng)出現(xiàn)病害的高填方路段，可采取換土復(fù)填法、固化劑法、粉噴樁和灌漿法等。 

　　因填筑土質(zhì)不符合要求，路基出現(xiàn)下沉但面積不大且深度較淺，采用換土復(fù)填方法。此法是將原路基出現(xiàn)病害部分的土挖去，更換符合規(guī)范要求的土。一般采用級配較好的砂礫土，塑性指數(shù)滿足規(guī)范要求的亞粘土為宜。回填時，挖補(bǔ)面積要擴(kuò)大，且逐層挖成臺階狀，由下往上，逐層填筑，碾壓密實(shí)，壓實(shí)度要求高出原路基壓實(shí)度1-2個百分點(diǎn)為宜。這種方法是只要掌握好路基的填筑方法即可。 

　　灌漿法施工時，壓漿材料一般選用水泥漿液加添加劑，最好采用高水速凝材料，該材料由A／B兩種固體粉末材料組成，使用時與粉煤灰混合均勻加水?dāng)嚢?高水材料：粉煤灰：水＝1：35：3.5)，A、B兩種漿液單獨(dú)放置24小時以上不凝固，可以長距離、長時間輸送、存放，易于施工；材料凝結(jié)時間可以調(diào)控，兩種材料混合后，凝結(jié)時間可控制在10-60分鐘；早期強(qiáng)度高，2小時可達(dá)到1.5Mpa以上；混合料也可以和周圍土顆粒發(fā)生反應(yīng)，形成強(qiáng)度；混合料凝固過程及凝固以后不收縮。 

　　壓漿孔呈梅花形布置，孔間距3.0米，注漿采用壓力為0.5―1.5Mpa，壓力由大到小，到注漿后期，部分注漿孔單位時間注漿量明顯上升，說明注漿形式由滲流注漿變換為脹裂式注漿，匯總現(xiàn)場記錄數(shù)據(jù)，計算得平均孔隙率為10.94％。 

　　五、結(jié)論 

　　填方工程質(zhì)量控制，其成敗的關(guān)鍵在于管理，應(yīng)該制定行之有效的管理措施，確保規(guī)范和設(shè)計的要求不折不扣地付諸實(shí)施。并且試驗、檢測、觀測都是必要的手段，以數(shù)據(jù)說話，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時總結(jié)經(jīng)驗，質(zhì)量管理水平和檔次才能不斷提高。 

　　為減少高填方路基的病害帶來的負(fù)面影響，我們要做到早預(yù)見、早防治，發(fā)現(xiàn)問題及時采取有效的補(bǔ)救措施，在施工中不斷積累經(jīng)驗，把病害降到最低限度，確保高填方路堤有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，能承載車輛的反復(fù)荷載作用和抗御各種自然因素的影響。