【摘要】在公路橋梁工程中，樁基施工質(zhì)量的好壞直接決定著橋梁的使用年限和安全性能，且樁基施工是隱蔽性工程，在樁基施工質(zhì)量控制過(guò)程中，除了設(shè)計(jì)和施工中的全方位控制，其質(zhì)量檢測(cè)方法也是必不可少的�；诖�，筆者將本文命名為《對(duì)公路橋梁樁基質(zhì)量檢測(cè)方法的初探》。首先就樁基質(zhì)量檢測(cè)方法進(jìn)行了概述；其次分析了樁基質(zhì)量檢測(cè)方法在公路橋梁樁基過(guò)程中的應(yīng)用；再次分析了樁基質(zhì)量等級(jí)評(píng)定方法；最后對(duì)全文進(jìn)行總結(jié)。旨在與同行交流，不斷提高公路橋梁樁基工程質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁；樁基；質(zhì)量檢測(cè)方法
在公路橋梁樁基施工中，樁基質(zhì)量檢測(cè)工作到位與否直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量。因而就公路橋梁樁基質(zhì)量檢測(cè)方法進(jìn)行探討具有十分重要的意義。基于此，筆者就結(jié)合自身工作實(shí)際，作出以下分析。
１．概述樁基質(zhì)量檢測(cè)方法
常見(jiàn)的樁基質(zhì)量檢測(cè)方法主要有以下幾種：一是靜載試驗(yàn)法；二是鉆芯法；三是反射波法；四是聲波透射法；五是高應(yīng)變法；六是低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法。采用這些方法應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：一是選擇好的測(cè)試點(diǎn)是關(guān)鍵，這是由于樁徑和測(cè)試信號(hào)的不同，所選擇的測(cè)試點(diǎn)測(cè)出的結(jié)果也有所不同，通常樁徑應(yīng)大于120公分以上，并設(shè)置3到4個(gè)測(cè)試點(diǎn)；二是選擇錘擊點(diǎn)，錘擊點(diǎn)與樁徑大小無(wú)關(guān)，只要離傳感器25±5公分處為最佳；三是安裝傳感器，傳感器的安裝應(yīng)按照所選的測(cè)試點(diǎn)所處的位置進(jìn)行安裝，在選擇粘貼方式時(shí)樁頭應(yīng)保持干燥且周?chē)鷽](méi)有積水的前提下，通常采用黃油、石蠟和橡皮泥等粘貼在樁頭以保證其干燥；四是盡可能的收集信號(hào)，通常一根樁不能低于十錘，并在不同的錘擊點(diǎn)和不同的激振情況下，就波形是否一致性進(jìn)行觀測(cè)，方能保證其真實(shí)而不漏測(cè)。
樁基檢測(cè)的范圍主要有以下幾種：一是各種樁和樁墻以及墩的橫向或豎向的承載力的檢測(cè)；二是墩底持力層的變形性狀和承載力的檢測(cè)；三是各種樁和樁墻以及墩結(jié)構(gòu)的完整性的檢測(cè)；四是在樁土的共同作用下復(fù)合地基中的樁土荷載的分擔(dān)比檢測(cè)；五是施工對(duì)環(huán)境帶來(lái)的影響的檢測(cè)；六是其它方面的檢測(cè)，比如事故處理時(shí)的檢測(cè)等等。而樁基的檢測(cè)時(shí)間則可分為四個(gè)步驟：一是為施工設(shè)計(jì)而提供依據(jù)的前期檢測(cè)；二是施工階段的檢測(cè)；三是竣工后的驗(yàn)收檢測(cè)；四是施工或使用期間的鑒定檢測(cè)。
2.樁基質(zhì)量檢測(cè)方法在公路橋梁樁基過(guò)程中的應(yīng)用
在公路橋梁樁基質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中，每一種檢測(cè)方法都需要其它的檢測(cè)方法來(lái)輔助，各發(fā)揮自身的長(zhǎng)處和優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合實(shí)際情況采取針對(duì)性的檢測(cè)方法，從而體現(xiàn)樁基質(zhì)量檢測(cè)的全面性、準(zhǔn)確性和權(quán)威性。然而現(xiàn)實(shí)工作中并非如此，一些施工企業(yè)為趕進(jìn)度通常是樁基施工之后不通知檢測(cè)方或通知不及時(shí)，而是繼續(xù)施工，等質(zhì)量問(wèn)題查來(lái)之后都已經(jīng)施工多層，往往此時(shí)的補(bǔ)救代價(jià)是巨大的，因而必須引起我們的高度重視。以下筆者就公路橋梁工程樁基施工中的成孔施工和樁的承載力的檢測(cè)進(jìn)行探討。
2.1公路橋梁樁基成孔施工質(zhì)量檢測(cè)方法的初探
在公路橋梁樁基施工中，成孔施工質(zhì)量的高低對(duì)混凝土澆筑之后的成樁質(zhì)量有著直接的影響。公路橋梁樁基成孔施工質(zhì)量檢測(cè)主要控制樁孔位置、孔徑、孔深和垂直度以及沉渣厚度等。這主要是因?yàn)椋阂皇侨绻麡犊卓讖竭^(guò)小就會(huì)導(dǎo)致整樁承載能力的下降；二是樁孔上部如果擴(kuò)徑就會(huì)造成成樁上部側(cè)的阻力變大大，且下部側(cè)的阻力不能得到有效地發(fā)揮；三是如果樁孔偏斜就會(huì)導(dǎo)致基樁承載力被削弱；四是如果樁底的沉渣太厚就會(huì)減少有效樁長(zhǎng)。由此可見(jiàn)，成孔施工質(zhì)量檢測(cè)的重要性非同一般。
2.2公路橋梁樁基施工中樁的承載力檢測(cè)方法的初探
在樁的承載力檢測(cè)過(guò)程中主要采用上述的靜荷載試驗(yàn)法和高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法。前一種檢測(cè)方法主要對(duì)基樁的承載力進(jìn)行檢測(cè)，可分為豎向、水平基樁承載力檢測(cè)法。其中，豎向基樁承載力檢測(cè)法檢測(cè)的樁基礎(chǔ)的受力狀況幾乎與實(shí)際相符，因而被廣泛的應(yīng)用于工程之中，而靜載試驗(yàn)主要在工程試樁時(shí)用于承載力的檢測(cè)，具有檢測(cè)精度高，其相對(duì)誤差小于等于10%。但需要注意的是，在檢測(cè)工程樁時(shí)不能進(jìn)行破壞性的試驗(yàn)。后一種檢測(cè)方法則是借助重錘在樁頂?shù)乃矐B(tài)沖擊，使得基樁周?chē)耐涟l(fā)生塑性變形，通過(guò)應(yīng)力波理論分析得到樁土體系的有關(guān)參數(shù)，揭示樁土體系在接近極限階段時(shí)的工作性能，分析樁身質(zhì)量，確定樁的極限承載力。
2.3公路橋梁樁基施工中基樁的完整性檢測(cè)方法的初探
在檢測(cè)基樁的完整性時(shí)主要采用低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法和聲波透射法。前一種檢測(cè)方法主要就是將較低的激振能量施工在樁頂，使得樁身與周?chē)耐馏w發(fā)生微幅的振動(dòng)，并借助測(cè)量?jī)x表對(duì)樁頂振動(dòng)的速度和加速的速度進(jìn)行測(cè)量和記錄，并對(duì)記錄結(jié)構(gòu)采用機(jī)械阻抗理論或波動(dòng)理論進(jìn)行分析，以達(dá)到對(duì)樁基施工質(zhì)量的檢驗(yàn)、樁身完整性的判斷和基樁承載力的預(yù)估的目的。而后一種方法則主要利用超聲波在砼中傳播時(shí)諸如頻率F、聲速C以及振幅A等聲學(xué)參數(shù)的變化和波形對(duì)混凝土的連續(xù)性和夾砂、斷層以及蜂窩等問(wèn)題的位置與大小。
3.常見(jiàn)的樁基質(zhì)量等級(jí)評(píng)定方法
完整樁評(píng)定方法：動(dòng)測(cè)波形呈規(guī)則衰減，波速值也正常，達(dá)到設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)，樁身完好，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)；基本完整樁評(píng)定方法：動(dòng)測(cè)波形呈現(xiàn)小畸變，樁底反射清晰。樁身有小缺陷，如輕度縮徑、局部輕度離析等，推測(cè)對(duì)單樁承載力及橫向剪切力沒(méi)有太大影響，樁身混凝土波速正常，可達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)。缺陷樁評(píng)定方法：動(dòng)測(cè)波形出現(xiàn)較明顯的不規(guī)則反射，對(duì)應(yīng)樁身缺陷如裂紋、離析、縮徑、夾泥等，樁身混凝土波速偏低從而達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)，對(duì)單樁承載力有一定的影響，通常要求設(shè)計(jì)單位復(fù)核單樁承載力后提出是否處理意見(jiàn)；嚴(yán)重缺陷樁評(píng)定方法：動(dòng)測(cè)波形嚴(yán)重畸變，對(duì)應(yīng)樁身缺陷如裂縫、嚴(yán)重離析、夾泥、嚴(yán)重縮徑、斷樁等。
4.結(jié)束語(yǔ)
總之，公路橋梁樁基檢測(cè)工作是一項(xiàng)極為復(fù)雜而又重要的工作，樁基檢測(cè)方式方法的正確與否直接關(guān)系到公路橋梁工程的質(zhì)量。因而我們必須以高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度和過(guò)硬的技術(shù)做好每一項(xiàng)樁基檢測(cè)工作，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的騰飛�！科]
【參考文獻(xiàn)】
［１］湯寶國(guó).新技術(shù)在公路橋梁樁基檢測(cè)中的應(yīng)用[J].山西建筑,2008,(04)．
�。郏玻萘_超.公路橋梁樁基檢測(cè)相關(guān)問(wèn)題探討[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2009,(17)．
�。郏常萁瘌Q磊,胡心寅.淺談樁基檢測(cè)在公路橋梁工程的應(yīng)用[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2011,(11)．
