摘要：橋梁是公路工程的很重要的組成部分之一，隨著近些年來我國交通量和車輛載重的不斷增加，行車密度也越來越大，我國很多的公路橋梁還是出現(xiàn)了因耐久性較差而造成的很多交通問題和交通事故，這都對(duì)行駛的車輛和行人的安全帶來了很大的不便。因此必須做好對(duì)公路橋梁的加固工作，只有這樣才能盡量延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，從而滿足當(dāng)前不斷增大的交通流量的要求。本文便對(duì)公路橋梁加固的基本要求以及公路橋梁加固的主要方法兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探析，從而詳細(xì)的論述了公路橋梁的加固工作。
關(guān)鍵詞：公路；橋梁；基本要求；加固；維修；方法
中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
第一，公路橋梁加固的基本要求
對(duì)于公路橋梁工程的加固工作，應(yīng)滿足以下幾個(gè)基本要求：（1）要有足夠的經(jīng)費(fèi)用于橋梁的加固工作，與新建橋梁相比，橋梁加固的費(fèi)用僅僅是新建橋梁費(fèi)用的一半左右，因此當(dāng)公路橋梁出現(xiàn)病害等問題時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮對(duì)其的加固工作；（2）在對(duì)橋梁加固維修的過程中，應(yīng)盡量不中斷交通的正常運(yùn)行或是少中斷交通的正常運(yùn)行，如果橋梁的加固工作和加寬工作是在同時(shí)進(jìn)行的，應(yīng)將加固工作與加寬工作錯(cuò)開進(jìn)行，將加寬工作集中在一側(cè)，同時(shí)應(yīng)盡量不搭便橋；（3）在對(duì)橋梁進(jìn)行加固時(shí)，應(yīng)盡量的不損傷原有的橋梁結(jié)構(gòu)，或是盡可能的少損傷原有的橋梁結(jié)構(gòu)。
第二，公路橋梁加固的主要方法
(一) 原橋主梁加固法。采用這種方法時(shí)，負(fù)責(zé)橋梁施工的技術(shù)人員應(yīng)在全面的應(yīng)用墩頂上部?jī)煽锥肆旱目臻g的基礎(chǔ)上，之后再對(duì)現(xiàn)澆的橫向懸臂挑梁進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)還應(yīng)裝上已經(jīng)預(yù)制完成的微彎板。兩邊橋孔的人行道梁的一端應(yīng)該支撐在路堤特設(shè)的支墩上面，而另一端則應(yīng)該支撐在邊墩挑梁的上面，這樣做不但能夠確保橋梁兩邊的人行道梁是要長(zhǎng)于主梁的，同時(shí)還能夠有效防止橋臺(tái)在使用的過程中出現(xiàn)變寬的問題。澆筑時(shí)，應(yīng)采用混凝土對(duì)舊橋的面板之間以及人行道梁的內(nèi)側(cè)凸緣之間進(jìn)行澆筑，另外還應(yīng)在橋面上部鋪設(shè)一層混凝土，這樣既保證了足夠?qū)挼男熊嚨�，也起到了拓寬橋面的作用�?nbsp;
(二) 體外施加預(yù)應(yīng)力的方法。采用這種方法時(shí)，就是把梁身看作是錨固體，在體外施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，鋼質(zhì)的拉桿對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)就是起到了加固補(bǔ)強(qiáng)的作用。所施加的體外預(yù)應(yīng)力能夠很好的抵消橋梁本身的自重應(yīng)力，這就降低了所加固橋梁構(gòu)件自身的應(yīng)力水平，也就是提高了橋梁結(jié)構(gòu)的整體的承載能力。體外施加預(yù)應(yīng)力這種加固方法的優(yōu)點(diǎn)是能夠很好的提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗撕裂性和剛度，同時(shí)這種方法的施工工期很短，不增加橋梁結(jié)構(gòu)的自重，加固的質(zhì)量也很好，采用這種方法施工時(shí)也不會(huì)影響公路橋梁交通的正常的運(yùn)行。但是這種方法也是有缺點(diǎn)的，首先在張拉的過程中它會(huì)造成鋼筋實(shí)效或是松弛的現(xiàn)象出現(xiàn)。
(三) 橋面補(bǔ)強(qiáng)加固法。這種方法主要適用于以下三種范圍：橋面板在竣工投入使用不久后，就出現(xiàn)了很嚴(yán)重的破損或是裂縫的問題；或是現(xiàn)有的橋梁橋面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和堅(jiān)固度都很差；又或是現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能很差。在公路橋梁工程的施工過程中，混凝土的質(zhì)量不佳，就會(huì)導(dǎo)致橋梁的承載能力較差，而如果又沒有對(duì)其及時(shí)的整改修補(bǔ)，就會(huì)導(dǎo)致上述問題的出現(xiàn)。沒有良好的施工效果作為保證，又沒有有效的修補(bǔ)方法，施工人員就不得不在橋面的上部重新設(shè)計(jì)一層鋼筋混凝土，這樣才能起到加固橋面結(jié)構(gòu)的作用。項(xiàng)目的施工人員應(yīng)先去除舊的橋面，這樣其與主梁就形成的一個(gè)整體，施工時(shí)可加入短鋼筋，也可以鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，應(yīng)視具體情況而定。這種方法最大的優(yōu)點(diǎn)就是能很好的修補(bǔ)橋面上已經(jīng)出現(xiàn)剝離或是裂縫現(xiàn)象的破損面，提高了橋梁的高度，從而提升了橋梁結(jié)構(gòu)的整體承載力和抗彎力。
(四) 改進(jìn)結(jié)構(gòu)體系加固法。采用這種方法時(shí)，就是指通過改橋梁結(jié)構(gòu)體系從而達(dá)到提高橋梁結(jié)構(gòu)承載力和整體性能的目的。通常情況下，應(yīng)現(xiàn)在橋梁的簡(jiǎn)支梁下部增加橋墩或是支架，同時(shí)在豎直的方向上連接簡(jiǎn)支梁，這樣兩個(gè)簡(jiǎn)支梁就形成了一個(gè)連續(xù)梁。另外為了提高公路橋梁的整體的承載能力，也可以采取在橋梁下面增加結(jié)合梁的方法，然后可以通過采取將鉸接變成固接的方法降低橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應(yīng)力。通常來講，可以采取多種方法實(shí)現(xiàn)改變橋梁結(jié)構(gòu)體系的目的，并且這些方法大多都是要在橋下施工作業(yè)的，而為了使橋梁下面的凈空間得到減小，有的方法還需要在橋梁下面設(shè)置一些永久性的設(shè)施，這就可能會(huì)影響公路橋梁的正常的交通運(yùn)行。所以，在采用改進(jìn)結(jié)構(gòu)體系法對(duì)橋梁加固時(shí)，要考慮到施工時(shí)對(duì)正常交通運(yùn)行的影響。而通常采用改進(jìn)結(jié)構(gòu)體系加固法的加固補(bǔ)強(qiáng)效果又都是比較好的，所以應(yīng)用這種方法所面臨的最重要的問題就是臨時(shí)應(yīng)對(duì)超重車輛通行的問題，解決方法是在橋梁的原有結(jié)構(gòu)上加裝臨時(shí)的支撐結(jié)構(gòu)，當(dāng)超重的車輛通過公路橋梁之后，就可以隨時(shí)的拆除臨時(shí)的支撐結(jié)構(gòu)了，這樣排洪以及通航的能力也不會(huì)受到影響。
(五) 外包混凝土加固的方法。采用這種方法時(shí)，其核心的工作就是要加大橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的受力面，也就是提高了橋梁結(jié)構(gòu)的整體承載性能。而要想加大橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的受力面，通常的方法有增加主梁的寬度和高度、加裝加厚橋面板以及提高梁肋寬度和高度等方式，這種加固橋梁方法的施工工藝與其他方法相比是較為簡(jiǎn)單的，并且在實(shí)際的施工中的應(yīng)用也較為的廣泛，因此其施工技術(shù)及設(shè)計(jì)技術(shù)都已經(jīng)比較成熟了，這種方法更適用于對(duì)于空間要求不高的板橋和拱橋等公路橋梁的加固工作。當(dāng)采用此方法對(duì)橋梁進(jìn)行加固維修時(shí)，雖然能夠顯著的提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體承載力和剛度，但是其在施工現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的時(shí)間是比較長(zhǎng)的，所以在施工時(shí)可能會(huì)影響到公路橋梁交通情況的正常通行，另外采用此方法對(duì)橋梁加固后，橋梁建筑物的凈空高度也會(huì)一定程度的下降。
通過以上的論述，我們對(duì)公路橋梁加固的基本要求以及公路橋梁加固的主要方法兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。與西方的先進(jìn)國家相比，我國對(duì)于公路橋梁的加固維修工作的起步是比較晚的，同時(shí)對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的加固維修技術(shù)也是相對(duì)落后的，因此我們必須重視對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和加固的工作。在對(duì)橋梁加固改造的過程中，我們必須考慮到不同橋梁結(jié)構(gòu)的不同特點(diǎn)，因地制宜，選擇最為合理并且最為經(jīng)濟(jì)的維修加固方法。另外我們所有的公路道路橋梁行業(yè)的從業(yè)人員還應(yīng)敢于創(chuàng)新，在施工中大力的推廣橋梁加固的新方法、新材料和新技術(shù)，從而真正的保證公路橋梁的整體質(zhì)量，促進(jìn)公路交通行業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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