摘 要：本文作者結(jié)合多年工作和理論研究經(jīng)驗(yàn)，主要就公路橋梁加固方面進(jìn)行了闡述，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)的措施，以供參考。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；主要缺陷；重要意義；加固方法；措施
1 橋梁加固概述
1.1什么是橋梁加固。橋梁加固就是通過(guò)一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。也就是要針對(duì)橋梁所發(fā)生的不能滿足繼續(xù)使用的狀況進(jìn)行處理。
1.2 加固原因。（1）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量增大，載重等級(jí)發(fā)生變化。（2）早年設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省，安全度低，一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄、安全儲(chǔ)備低，其中最典型的是雙拱橋。（3）橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋。（4）修建的橋梁，因設(shè)計(jì)失當(dāng)或施工質(zhì)量差，也存在加固的問(wèn)題。
1.3加固原則。首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害、車(chē)輛通行的需要以及將來(lái)交通發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對(duì)各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行比較，選擇合理的加固方案。一般應(yīng)符合下列要求：（1）比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費(fèi)用才是可行的，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟(jì)損失。（2）橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)性能、承載力和耐久性方面都能達(dá)到使用上的要求。（3）橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對(duì)基礎(chǔ)的要求。（4）對(duì)加固技術(shù)的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性及耐久性等進(jìn)行全面綜合評(píng)價(jià)，力爭(zhēng)采用各種指標(biāo)較好的加固方案。
1.4 加固技術(shù)。（1）結(jié)構(gòu)性加固法包括體外預(yù)應(yīng)力加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維（CFRP）加固法、增大截面和配筋加固法、轉(zhuǎn)變結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)加固法、增設(shè)主梁加固法、錨噴混凝土加固法以及增長(zhǎng)橫向接洽加固法等等。（2）非結(jié)構(gòu)性加固法包括鋼纖維混凝土修復(fù)法、伸縮縫法等。（3）U型高橋臺(tái)加固法有預(yù)應(yīng)力錨索框架法、錨桿配合鋼筋混凝土抱箍法等。（4）橋墩加固法有外包混凝土、粘貼鋼板或碳纖維法、回填硬土法、地基注漿法、抬樁法、鋼筋混凝土套箍法等。
2 公路橋梁存在的缺陷和維護(hù)加固的意義
2.1公路橋梁存在的缺陷
主要有以下三個(gè)方面。一是設(shè)計(jì)落后。多數(shù)橋梁建造時(shí)間較早，原有的設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)低，不能滿足經(jīng)濟(jì)目益發(fā)展及車(chē)輛通行要求。二是通行能力不足，主要表現(xiàn)在橋面寬度不足，橋梁平面線形、縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)太低，橋上通車(chē)凈空或橋下通車(chē)凈空不足，等等，影響了橋梁通車(chē)效率。三是3施工技術(shù)落后。由于橋梁設(shè)計(jì)及施工存在缺陷，再加上碳化、氯離子侵入、酸侵蝕、堿 -集料反應(yīng)、凍融、鹽害等各種不利作用，使橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土及鋼筋腐蝕嚴(yán)重以及超出設(shè)計(jì)的洪水、泥石流、冰、冰凍、地震、強(qiáng)風(fēng)，船舶撞擊。
2.2 公路橋梁加固的重要意義
�。�1）實(shí)施公路橋梁維護(hù)加固是保證運(yùn)輸安全的客觀要求。伴隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，各種超重型車(chē)輛不斷投產(chǎn)使用，跨區(qū)域物資運(yùn)輸，跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)文化交流，旅游業(yè)的興起等一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都嚴(yán)重使得公路橋梁出現(xiàn)了一定超負(fù)荷現(xiàn)象，使得公路橋梁的承載力不斷得到加重，加上公路橋梁受到風(fēng)雨霜凍等各種自然因素的侵蝕，已經(jīng)出現(xiàn)了一定的損害現(xiàn)象，存在著一定的安全隱患，因此，實(shí)施路橋加固，是保證運(yùn)輸安全的客觀要求。
（2）實(shí)施公路橋梁維護(hù)加固是保證路橋的功能正常發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的必然選擇。交通運(yùn)輸業(yè)是關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的關(guān)鍵領(lǐng)域，不斷實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升，就必須時(shí)刻保證公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的功能正常，可以隨時(shí)發(fā)揮出這些基礎(chǔ)設(shè)施的正常效率，因此，加強(qiáng)對(duì)路橋的維護(hù)管理，加大路橋的加固管理，是提升整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平，提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)效益的必然選擇。
�。�3）實(shí)施公路橋梁維護(hù)加固是公路橋梁養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。近些年來(lái)，我國(guó)的公路為人們的生存發(fā)展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節(jié)奏和生活質(zhì)量，但不可否認(rèn)的是，公路交通網(wǎng)絡(luò)中，依然存在著一些細(xì)節(jié)處容易發(fā)生交通事故，比如，橋梁的坍塌，橋面的裂縫，橋欄折斷，甚至是橋上線纜的斷裂，使得高速公路橋梁處隱藏著各種安全隱患，橋頭跳車(chē)等各種事故不斷發(fā)生，都是由于對(duì)橋梁的護(hù)養(yǎng)不力，負(fù)荷過(guò)度。因此，加強(qiáng)對(duì)公路的護(hù)理，是解決我國(guó)公路交通中，發(fā)生眾多交通事故，消除安全隱患的重要之一。
3 公路橋梁主要加固技術(shù)措施
3.1加固舊橋主梁技術(shù)。第一，充分利用墩頂上方兩孔梁端的多余空間設(shè)置挑梁。 挑梁為現(xiàn)澆的橫向式懸臂挑梁，并在上面安裝妥當(dāng)預(yù)制的微彎板；第二，懸臂部分立設(shè)“π”形人行道上梁。 橋梁兩側(cè)的人行道梁應(yīng)比主梁長(zhǎng)，人行道梁的支承點(diǎn)分別在邊墩挑梁和路堤特設(shè)的支墩上。 這種做法主要是為了減少加寬橋臺(tái)的工程量。第三，在人行道翼緣與舊橋面之間現(xiàn)澆橋面拓寬部分，并于鋪裝橋面層時(shí)現(xiàn)澆行車(chē)道。 施工中，橋面的拓寬部分和鋪裝層需加入鋼筋網(wǎng)，以加強(qiáng)橋梁整體性。 第四，橋梁伸縮縫應(yīng)當(dāng)設(shè)置在挑梁頂?shù)闹行牟课唬熊?chē)道路面延伸形成于挑梁上。
3.2橋面整治技術(shù)。公路橋梁安全運(yùn)營(yíng)需要穩(wěn)定和堅(jiān)實(shí)的基層。 在橋梁加固時(shí)，為了提高橋梁整體質(zhì)量，應(yīng)將原來(lái)的橋面基層清除干凈，包括一部分砂石墊層（如果橋面用的不是砂石填料，應(yīng)將其完全清除，然后再換成砂石填料，并碾壓夯實(shí)），攤鋪水泥穩(wěn)定砂石基層，澆注鋼筋混凝土橋面。
3.3拓寬加固技術(shù)。為了不影響正常通車(chē)，應(yīng)適當(dāng)實(shí)行交通管制，一邊通車(chē)一邊施工的情況下進(jìn)行拓寬加固。 加固時(shí)利用舊橋原本就有的墩臺(tái)，所有拓寬加固施工都在橋梁的上部開(kāi)展，可以為國(guó)家節(jié)省更多的建設(shè)資金。 當(dāng)然，這種加固技術(shù)有一定的局限性，但如果設(shè)計(jì)施工方案考慮周全，還是能夠滿足設(shè)計(jì)荷載要求的。
3.4加固橋臺(tái)后座技術(shù)。將橋臺(tái)后座上路面除去 ，改成38# 鋼筋混凝土單向簡(jiǎn)支預(yù)制板， 支承于兩側(cè)墻上。 用直徑25mm 的錨固鋼筋使之與側(cè)墻相接，其上鋪裝混凝土橋面，鋼筋混凝土板與后座填料間留有空隙，以使活載壓力直接作用在側(cè)墻上，從而減去了活載引起的對(duì)側(cè)墻的土壓力，并增加側(cè)墻抗剪能力和基底摩阻力。
3.5加固主梁負(fù)彎矩技術(shù)。主梁負(fù)彎矩區(qū)在一般荷載下即產(chǎn)生大量裂縫，其上橋面鋪裝層亦產(chǎn)生大量網(wǎng)裂。此種裂縫不僅不美觀，在實(shí)際上也會(huì)因雨水滲入主梁和翼緣板中，導(dǎo)致銹蝕受力鋼筋，影響橋梁使用壽命。在考慮加固方案時(shí)，根據(jù)計(jì)算資料增加縱向受拉鋼筋，置于原鋪裝層范圍內(nèi)，由于新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的荷載負(fù)彎矩作用，橋面混凝土的拉應(yīng)力將達(dá)到 3.96MPa，采用鋼纖維混凝土，其抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度有可能大于此拉應(yīng)力，從而保證橋面不出現(xiàn)裂縫。在加固中應(yīng)對(duì)負(fù)彎矩區(qū)橋面鋪裝層采用澆筑鋼纖維混凝土，要求其與梁頂翼緣板真正牢固連成整體。
3.6主粱及掛梁正彎矩區(qū)加固。措施是在鑿去原橋面鋪裝層及油毛氈后，將原橋面打毛，用錨桿在原鋪裝層厚度范圍內(nèi)加一層鋼筋網(wǎng)，然后澆筑補(bǔ)償收縮防水混凝土。使結(jié)構(gòu)達(dá)到抗裂防滲的目的，即解決防水問(wèn)題。
3.7橋墩加固。橋墩加固主要是通過(guò)回填硬土以及注漿的辦法提升橋墩的承載性能，抬樁是使用較多的一種方法。在舊樁兩旁都新增一根樁，一次來(lái)提升受力能力。還有一種方法是樁基加固，使用鋼筋混凝土來(lái)作為套箍加固�，F(xiàn)在的許多橋梁加固，對(duì)同一橋梁的不同部位和構(gòu)件以及損壞因素等等來(lái)作為改造的依據(jù)，采用了各種針對(duì)性的方式來(lái)進(jìn)行加固，因此多樣加固方法同時(shí)的靈活運(yùn)用才能夠滿足橋梁加固的需求。
5結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，公路橋梁的加固不僅能讓橋梁使用的更加長(zhǎng)久，更加節(jié)約資源，也對(duì)我國(guó)公路事業(yè)具有很重要的作用。作為一名公路橋梁相關(guān)從業(yè)人員，我們要在實(shí)際工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和行之有效的方法，積極的為我國(guó)公路橋梁加固事業(yè)作用應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
