水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

【關(guān)鍵詞】公路工程；水泥穩(wěn)定碎石基層；施工技術(shù)

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)公路工程的施工質(zhì)量也給予了很大的關(guān)注和重視。目前，水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)是公路工程中應(yīng)用較為廣泛的一種技術(shù)，其對(duì)于路面的使用性能以及使用壽命等均具有重要的影響[1]。在基層施工的過程中，壓實(shí)度、強(qiáng)度以及平整度等技術(shù)指標(biāo)是最基本的，因而在應(yīng)用該技術(shù)的過程中，對(duì)其質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行分析是十分必要的。

在公路工程路面施工的過程中，水泥穩(wěn)定碎石的主要材料就是級(jí)配碎石，灰漿以及膠凝材料等的作用主要在于內(nèi)部填充。在實(shí)際施工時(shí)，需要采用嵌擠的方式進(jìn)行壓實(shí)性施工[2]。水泥穩(wěn)定碎石具有較大的強(qiáng)度，同時(shí)還具有較好的抗壓性能�？傊�，水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)由于諸多優(yōu)勢(shì)而被廣泛應(yīng)用于公路工程中。

某高速公路項(xiàng)目工程，路基寬約25.57m。在該項(xiàng)目工程中，路基采用5層瀝青混凝土路面，厚度為16cm。水泥碎石層的基層和底基層分別為34cm和20cm。上面層和中面層均采用改性瀝青。在該高速公路項(xiàng)目工程中，使用的施工材料主要有水、碎石以及水泥等。通過對(duì)本項(xiàng)目工程的實(shí)地勘察，水泥的實(shí)際用量、最佳含水量以及最大干密度分別為5.0%~6.0%、5.8%和2.4g/cm3。

4.1試驗(yàn)段施工

在試驗(yàn)段施工過程中，首先在施工的前期，對(duì)部分不合格路段進(jìn)行修正，以確保其能夠滿足實(shí)際施工的需求。通過對(duì)本項(xiàng)目工程的實(shí)地勘察，選取某一區(qū)間作為施工的試驗(yàn)段。在進(jìn)行試驗(yàn)的過程中，對(duì)壓實(shí)方式、程序以及使用機(jī)械等進(jìn)行記錄。同時(shí)，依據(jù)試驗(yàn)段中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，以不斷完善組織設(shè)計(jì)。

4.2施工放樣

在施工放樣的過程中，在施工段直線段依據(jù)15~20m間隔進(jìn)行樁布置，對(duì)于平曲線則依據(jù)10~15m間隔布置1根樁。同時(shí)，在施工放樣的過程中，還在路槽的兩側(cè)補(bǔ)設(shè)邊樁，并對(duì)補(bǔ)設(shè)中樁進(jìn)行測(cè)量。另外，還應(yīng)測(cè)量出鋪砌的高度，且做好相應(yīng)的標(biāo)記。最后，依據(jù)相應(yīng)的標(biāo)記展開掛線工作。

4.3材料運(yùn)輸

在材料運(yùn)輸?shù)倪^程中，不僅要對(duì)裝料予以注意，還應(yīng)對(duì)覆蓋以及卸料等進(jìn)行關(guān)注和重視。在裝料的過程中，應(yīng)按照放料人員的要求，并依據(jù)前—中—后的作業(yè)方式進(jìn)行。在裝料的過程中，不應(yīng)過滿，且一定要在初凝前運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)。在覆蓋混合料的過程中，可使用油布等材料。在卸料的過程中，可運(yùn)輸車應(yīng)留在距離攤鋪機(jī)位置的30cm處，并預(yù)防其與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞。

4.4混合料拌和

在混合料拌和的過程中，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)相應(yīng)的比例進(jìn)行加料。混合料板拌和廠的位置應(yīng)設(shè)置在施工段的路邊，且間距不可過大。在經(jīng)拌和的過程中，還應(yīng)保持拌和的均勻性。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)混合料的含水量進(jìn)行確定，以促使保持在最佳的含水量范圍內(nèi)。

4.5攤鋪施工

在攤鋪施工的過程中，應(yīng)首先對(duì)其進(jìn)行清理，然后依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪，以保證攤鋪的連續(xù)性和均勻性。其次，及時(shí)對(duì)攤鋪機(jī)前的粗料進(jìn)行清理，并補(bǔ)充新的混合料。

4.6碾壓施工

在靜載壓力機(jī)的使用過程中，當(dāng)混合料的實(shí)際含水量等于最佳值時(shí)，使用壓路機(jī)進(jìn)行全幅碾壓。壓路機(jī)本身的質(zhì)量約為20t，碾壓時(shí)應(yīng)保持50%以上的輪寬重疊。同時(shí)，在碾壓施工的過程中，應(yīng)碾壓約8遍，以達(dá)到無輪跡效果。靜壓遍數(shù)應(yīng)約為2遍。同時(shí)，在碾壓時(shí)，還應(yīng)確保壓力計(jì)的勻速行駛。

4.7接縫處理

在接縫處理的過程中，主要包括橫向接縫處理和縱向接縫處理。在處理橫向接縫的過程中，可通過預(yù)留長度的方式，對(duì)預(yù)留段進(jìn)行二次拌和，然后一同碾壓。或者對(duì)每日末端工作縫進(jìn)行施工處理，并保持工作縫保持直線，且與上下保持垂直。在縱向接縫處理的過程中，可使用方木或者鋼膜等設(shè)置支撐，并保持支撐的高度等于壓實(shí)厚度。在養(yǎng)護(hù)結(jié)束后進(jìn)行拆除。

4.8養(yǎng)護(hù)

在公路工程施工時(shí)，每段完成碾壓后，都應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，且不可延誤和停頓。同時(shí)使用粗麻布或者草席等進(jìn)行覆蓋。一般來說，有效的養(yǎng)護(hù)時(shí)間在7d以上。

在本項(xiàng)目工程中，裂縫預(yù)防是最為關(guān)鍵的。具體來說，應(yīng)主要采用以下幾方面的措施：（1）對(duì)集料的級(jí)配進(jìn)行控制，并對(duì)塑性的指數(shù)以及含量等進(jìn)行控制；（2）水泥的實(shí)際用量約為6%；（3）在碾壓完成后應(yīng)立即養(yǎng)護(hù)，并進(jìn)行補(bǔ)水；（4）注重對(duì)下層強(qiáng)度指標(biāo)和壓實(shí)度的控制。總之，應(yīng)從多方面出發(fā)，對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行控制。