摘要：文章根據(jù)我國的公路路基擴建加寬的現(xiàn)狀，分析了改擴建道路路基的加寬施工難點，并對公路的路基改擴建加寬施工技術、臺階施工、路基填料的選擇問題和鋪路碾壓等施工環(huán)節(jié)進行研究。根據(jù)實踐情況可知，工作人員在對公路路基進行加寬施工的時候，會選擇合適的材料，嚴格控制施工的技術，從而提高加寬路基的質量。
關鍵詞：公路工程；改擴建道路；路基加寬；施工技術
隨著我國國民經濟的不斷發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，私家車的數(shù)量逐漸變多。這導致了現(xiàn)有的交通道路壓力變大。為了讓道路運行比較通暢，要對現(xiàn)在的公路路基進行擴建的施工。而我國公路路基改擴建施工技術還處于初級階段，很多項目中都存在新路基和舊路基位置沉降的問題。為此，以后要加強關于公路路基改擴建施工方面的研究，從而保障我國交通運行的穩(wěn)定。
1公路路基改擴建與加寬的重要性
如今，我國城市里居民的人口數(shù)量不斷增多，給道路交通帶來了一定的壓力。為了可以緩解城市道路交通的壓力，要合理地加寬公路路基，在對公路進行改擴建施工時，要運用合理的路基加寬技術，保證公路路基結構的穩(wěn)定和安全，保障居民的出行質量。為了使公路路基加寬技術能夠很好地應用，工作人員要根據(jù)施工路段的公路改擴建需求進行擴建。對于原有的路基加寬技術進行改進，而且要更新路基加寬理念。不斷提高公路擴建工程的整體質量。除此之外，鑒于我國公路改擴建工程的施工規(guī)模不斷擴大，在運用路基加寬施工技術時，工作人員要結合路基的沉降情況，采取合理妥善的路基加寬技術，盡量減少公路路基沉降現(xiàn)象和坍塌問題的發(fā)生。比如在某個公路的改擴建工程當中，由于路基加寬技術使用的不合理，導致路基的穩(wěn)定性變低，由此使公路路基出現(xiàn)了比較嚴重的塌陷問題，路基表面也出現(xiàn)了很多裂縫。因此，在公路的改擴建工程中，工作人員要根據(jù)實際道路運行情況，改進公路路基加寬技術，提高公路路基的施工質量，更好地滿足人們的出行需求。
2我國公路路基改擴建加寬現(xiàn)狀
我國的公路路基加工施工中的改擴建技術還處于發(fā)展的前期，雖然我國很多地方的公路已經實行了改擴建施工，也從國外的施工案例當中取得了先進的經驗，并在我國的施工當中取得了一定的發(fā)展。但是，根據(jù)現(xiàn)在我國的實際情況分析發(fā)現(xiàn)，許多外部因素會對路基改擴建施工造成很多影響，導致工程出現(xiàn)質量問題。在施工中，設計思維方式和施工技術仍然存在許多問題。從當前的施工現(xiàn)狀可知，在對公路進行改擴建的時候，舊道路存在非常多的問題，致使施工難度增大，在這很多公路進行改擴建之后，汽車在路面上行駛使路面出現(xiàn)了沉降裂縫等問題。對此，要加強對改擴建技術的研發(fā)和設計，采用合理的施工技術。
3公路路基改擴建加寬施工難點
由于舊路機在長時間的使用當中已經形成了一種穩(wěn)定的狀態(tài)，雖然在傳統(tǒng)的路基改擴建施工完成之后路基會變寬，但是新路基和舊路基的交界處還是會出現(xiàn)裂縫，新路基在建造后還沒有達到穩(wěn)定的情況下，經過汽車的碾壓會變形，施工過后肯定會出現(xiàn)不同程度的沉降情況，并且沉降也會非常不均勻。由此可見，公路路基施改擴建施工難度大，出現(xiàn)的問題也很多。由此，汽車行駛安全存在較大的隱患，比如車輛的車胎會遭受到不同程度的損傷，嚴重時還會威脅人們的生命財產安全。由此可見，施工過后出現(xiàn)的沉降問題已經成為現(xiàn)在改擴建施工的重點，對于這方面要進行嚴格的控制。
4公路改擴建路基加寬模式
4.1單側分離加寬模式
在原來的道路一側增加一個完全分離或者分離帶形的新建道路就是單側分離加寬模式。新道路和舊道路的路基并沒有完全連接上，使用單側分離加寬模式不僅能夠讓原來的舊路機保持正常運行，而且還能夠為車輛運行提供新的道路。施工人員在使用單側分離加工模式時，要根據(jù)道路橫向長度在指定的位置添加新的道路。如果選擇的施工地段車輛較多就不適合使用單色分離加寬模式。
4.2雙側分離加寬模式
在原來的道路兩側增加完全分離的，或者是以分離形式為主的，新建道路就是雙側分離加寬模式。這種模式一般用于施工規(guī)模非常大的道路工程。
4.3單側拼接加寬模式
單側中間加寬模式主要就是以舊的道路為基礎。新的道路和舊的道路有效拼接。在對新路基和舊路基進行拼接的過程當中，為了提高新路基和舊路基的拼接質量，施工人員要將舊路基橫坡進行一定程度的調節(jié)。如果就道路橫坡和新建道路，不合適就會降低，新舊路基拼接的質量。在對舊道路的橫坡進行調整的過程當中，詩歌人員要結合舊道路的橫坡情況進行調整，在指定的位置進行拼接，保證路面車輛的穩(wěn)定運行。
4.4雙側拼接加寬模式
雙側拼接加寬模式，主要就是在舊的道路兩側進行加寬。而在施工過程當中也會面臨新路基和舊路基的拼接問題。為了保證新道路和舊道路的路基拼接質量良好。工作人員要結合舊道路的使用情況，在道路兩側進行合理的拼接。而且還要結合施工地區(qū)的地形條件，運用科學的拼接方法將新舊路基進行拼接。在對高速公路進行施工時，可以運用雙側拼接加寬模式，從而保證舊道路的路基結構穩(wěn)定性。
5公路路基改擴建加寬施工技術
5.1施工前準備
（1）基底處理。在對公路的舊路基進行改擴建施工之前，要先對地基部分進行仔細的檢查。施工人員需要把施工區(qū)域內的灌木和雜草清除，保證路基中不夾雜任何污泥和夾雜物質；需要進行翻漿換填的區(qū)域處理要先將這部分進行平整處理在進行壓實處理。施工中有些部分不是軟土路基，可以使用壓路機直接對路面進行碾壓，而前提是確保達到了施工條件，保證公路的壓實度要高出其他公路1%～2%。（2）挖臺階。在某個公路的改擴建施工項目當中。公路的坡度比為1∶1.5。在對公路進行施工之前。根據(jù)施工工藝規(guī)范的要求，將公路挖掘成臺階的結構，這樣有利于新路基和舊路基更好的結合，方便布置。另外，還要加固這一部分的結構、臺階的寬度，要滿足鋪攤和壓實設備的要求最好保持在2m。施工期間如果存在特殊情況，要根據(jù)特殊情況來對施工做出相應的調整,但最低也不能在1m以下。在對公路進行臺階開挖的時候，需要開挖到原路基結構壓實的部分。（3）路基填料的選擇。施工中選用的施工材料會嚴重影響到路基的沉降問題。由于舊道路經受長時間的車輛碾壓之后，結構已經被壓實，因此不會出現(xiàn)沉降問題，結構穩(wěn)定性也比新路基好，而在對公路進行擴建之后新路基達到這一標準也是非常困難的。雖然對路面進行碾壓施工的時候選用的是非常重的設備，但是也避免不了新路基會出現(xiàn)沉降的情況。由此可見，在施工的過程當中要嚴格地選用路基填料的品質。
5.2施工過程控制
（1）控制壓實度。為了全面提高加寬路基的斷面壓實質量，在填注施工的時候，應該在路基的兩側把路基的尺寸加寬到30～50cm。在對臺階的下部分施工時，當填注達到頂面的高度時，要保證臺嘉和新填注的部分同時受到碾壓。（2）分層碾壓。為了提高加寬路基的壓實程度，首先，需要在對公路進行改擴建施工的時候，根據(jù)施工的要求選擇分層填注和碾壓方法。其次，在施工過程中，路床的各個層面松鋪厚度保持在30cm以下，有利于施工，并將其他的結構也要控制在50cm以下。再次，要嚴格控制新舊路基連接位置上的含水量，如果超過規(guī)定的范圍就要對路基進行翻曬處理，以此來達到降低含水量的目的。最后，要在表面上鋪一層碎石或者石屑找到平衡點，再繼續(xù)壓實工作。（3）沖擊碾壓。如果想要解決新路基和舊路基出現(xiàn)不同情況的沉降和基層結構的壓實程度問題。我們要根據(jù)施工的需要，選擇25kJ的沖擊壓路機對路面進行碾壓。并且每一個部分都要碾壓20遍才能保種每個部分都壓實。除此之外，如果路基的填注部分厚度是1m，就要使用沖擊壓路機碾壓20遍以上才能夠保證新填注部分的壓實程度。（4）強夯法。對于路基加寬的部分，要根據(jù)施工的技術要求對其進行碾壓，而有一些邊角是不能夠碾壓的，否則會使邊角和其他地方的壓實程度不同導致出現(xiàn)裂縫。為了解決這一問題，需要使用強夯法對這種邊角進行碾壓，保證路基結構的穩(wěn)定性。這種方法非常簡單，并且有很高的經濟效益，是現(xiàn)在公路路基改擴建施工當中常用的施工技術之一。（5）土工格柵。對高速路進行施工的時候一般使用土工合成材料，這會嚴重影響公路施工的質量。通常情況下公路路基改擴建施工當中使用的施工技術是加筋，并使用土工格柵施工材料。這種材料制作完成后是一種平面網狀抗拉式并且具有非常高的強度。主要是由聚丙烯等材料合成，能夠達到現(xiàn)在交通運行的要求。
6結束語
對我國現(xiàn)在的公路路基改擴建施工現(xiàn)狀進行分析得出，施工時新路基和舊路基非常容易出現(xiàn)不同程度的沉降問題，并且還會出現(xiàn)裂縫等危害，給汽車的行駛帶來安全隱患。為此，需要加強對各個施工環(huán)節(jié)的質量檢測，提高交通的運行質量。
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