第一篇：公路工程瀝青路面施工技術(shù)探討
摘要：為了滿足我國城市日益增加的城市交通運輸荷載，我國的公路工程建設數(shù)量不斷增加，對瀝青路面施工技術(shù)的要求也越來越高。本文將會簡單分析公路工程瀝青路面施工技術(shù)，希望能夠有效提高我國公路工程瀝青路面施工技術(shù)的穩(wěn)定發(fā)展。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青；路面施工技術(shù)
一、前言
隨著我國交通行業(yè)不斷發(fā)展，瀝青混合料已經(jīng)代替混凝土成為我國公路建設工程的主要施工材料之一，這主要是因為瀝青混合料在鋪設過程中不需要額外切割伸縮縫、不用刻槽，鋪設完成后的短期內(nèi)完成通車，行車舒適等多種優(yōu)點。但同時，瀝青路面工程具有一定的多變性和復雜性，而且在設計施工的時候，瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)設計和施工質(zhì)量控制都比較難，其服務質(zhì)量和工作壽命極容易受到雨水、交通流量及行車荷載等多種因素的影響，尤其是凍融循環(huán)交替作用，導致我國大部分瀝青混凝土路面在設計使用年限內(nèi)就已經(jīng)出現(xiàn)破損的現(xiàn)象。
二、公路工程瀝青路面的主要施工技術(shù)
路面施工技術(shù)必須要嚴格按照施工步驟進行，才能夠確保公路工程的施工質(zhì)量。在進行施工放樣的時候，施工人員要規(guī)劃公路工程施工的具體范圍，同時還需要嚴格控制碾壓縱橫方向上的坡度。其次，施工人員還需要重視灑布透層瀝青和粘層瀝青的施工步驟。施工人員可以借助大托盤測試每平方米的實際灑布量，然后根據(jù)所得數(shù)據(jù)進行調(diào)整，令最終的灑布量、灑布速度以及灑布均勻度都符合了相關(guān)的施工規(guī)定。對于部分沒灑到的角落里，施工人員需要進行補噴，確保灑布工序的完整性。
三、公路工程瀝青路面施工技術(shù)的應用措施
（一）瀝青混合料的拌合和運輸瀝青混合料的配備比例將會對攤鋪質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，所以在拌合瀝青混合料的時候，需要從混合料級配、油石比、拌合溫度及時間等多方面進行控制，尤其是拌和溫度，要控制在盡可能低的水平，而拌合時間要盡可能地短，避免瀝青混合料長時間氧化和揮發(fā)，減少瀝青混合料的損耗，確保瀝青混合料的質(zhì)量。在運輸瀝青混合料的時候，所選用的自卸汽車最好是在十五噸以上，同時還需要提前在運輸車輛的翻斗里涂抹上油水混合物，避免混合料粘在翻斗內(nèi)側(cè)，裝料工作完成后還需要在上方加蓋一層防水蓬布，此外，運輸過程中需要把時間控制好，盡可能地短，確保攤鋪的供應。（二）混合料配比控制在拌合瀝青混合料之前，要對其嘗試拌合、試鋪，對拌合的時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度都有了一定的了解后，才開始選擇合適的拌和機操作工藝，還需要對配合比設計與混合料壓實性進行驗證，確定混合料配合比及瀝青用量的最佳拌合比例。在混合料拌合過程中，應該根據(jù)待料和溢料集料粒徑對冷料倉的轉(zhuǎn)速進行適當?shù)恼{(diào)整，以使冷料倉的供料比達到平衡。（三）瀝青混合材料的攤鋪工序天氣因素對攤鋪瀝青混合材料的影響是最大的，因為如果在雨天天氣進行攤鋪，則空氣的濕度會過大，潮濕的自然環(huán)境下會導致瀝青面層的表面容易產(chǎn)生蜂窩孔洞，降低面層的質(zhì)量，同事瀝青混合材料還會吸收過多水分，降低面層的穩(wěn)定性，此外，在開展攤鋪工作前應該對面層的邊線、厚度等進行精確的測量，確保面層的規(guī)則和均勻。在用攤鋪機進行瀝青混凝土的攤鋪工作前，需要在施工路段設置禁止通行的標志。在攤鋪過程中，如果施工路段處于斜坡位置，則應按照從上往下的順序進行施工，同時確保瀝青混合材料有規(guī)律的不間斷供應，提高攤鋪的工作效率，保證瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量，在碾壓時應特別注意將接合處碾壓緊實。（四）瀝青混合料的碾壓工序碾壓是瀝青路面施工技術(shù)的最后一道工序，同時也是一項非常重要的工序。瀝青混合料經(jīng)過碾壓后，可以使瀝青的物理性能和功能性達到設計的要求，同時碾壓可以使瀝青達到一定的壓實度，令路面的平整度達到設計要求。在碾壓的時候，應該注意碾壓的溫度，在合理的溫度下進行碾壓，能夠確保碾壓工序的質(zhì)量，一般地，會把碾壓溫度控制在110-120℃間，最高不能超過160℃。瀝青路面壓實完成后要對其平整度、壓實度和厚度等進行檢測，對于缺陷較嚴重的則需要及時進行返工，而缺陷程度較低的地方可以進行局部返工。
四、結(jié)言
目前瀝青路面施工技術(shù)已經(jīng)在我國公路工程施工中廣泛應用，為了能夠確保瀝青路面施工的質(zhì)量，施工人員必須要嚴格把握瀝青路面施工工藝的開展和質(zhì)量控制。在開展公路工程瀝青路面施工過程中，施工人員和管理人員必須嚴格按照相關(guān)的施工要求開展工作，并安排專業(yè)的檢測人員對施工質(zhì)量進行驗收，確保公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量。其次，管理人員還需要結(jié)合實際的公路工程施工情況，科學、合理地規(guī)劃施工方案，及時發(fā)現(xiàn)瀝青路面施工過程中出現(xiàn)問題，并采取有效的措施解決問題，促使我國公路工期瀝青路施工技術(shù)往高質(zhì)量、高水平的方向發(fā)展。
參考文獻
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第二篇：公路工程瀝青路面施工技術(shù)研究
摘要：公路是我國的經(jīng)濟命脈，其關(guān)系著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展以及人們交通出行的安全。其中，瀝青路面作為我國公路路面的重要類型，其具有施工便利、維修便捷、平整度高、車輛通行噪音小等優(yōu)點，因此在我國公路工程中得到了廣泛的應用。但是路面受到自然環(huán)境以及車輛荷載的影響，不可避免會出現(xiàn)損壞的情況，使得其使用性能大大下降。因此為了有效確保公路瀝青路面的施工質(zhì)量與使用安全，應當在瀝青路面施工過程中加強其施工技術(shù)，并做好相應的施工質(zhì)量控制工作，以全面發(fā)揮出瀝青路面的優(yōu)點。為此，下文將對公路工程瀝青路面施工技術(shù)進行探討，并對其質(zhì)量控制措施進行分析。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
一、公路工程瀝青路面的施工技術(shù)
1.瀝青的配料技術(shù)瀝青配料是瀝青路面的重要基礎(chǔ)，其配料性能是否優(yōu)良直接關(guān)系著瀝青路面的使用質(zhì)量，因此，必須要嚴格把控瀝青的配料質(zhì)量。第一，適當添加集料的顆粒到配料當中，且盡可能降低油的使用量。值得注意是必須嚴格把控集料顆粒的數(shù)量與顆粒大小，避免由于數(shù)量過多或顆粒過大導致瀝青路面開裂的情況發(fā)生，降低公路的使用性能與使用壽命。第二，在增加瀝青材料使用量的過程中，應選用顆粒較小的添加物，并合理提高其粗糙程度，用以提高路面防滑能力的同時，也避免在公路出現(xiàn)車轍的情況出現(xiàn)。第三，在混合瀝青過程中，必須要結(jié)合實際施工情況來進行，以確保瀝青能夠達到相關(guān)施工標準的要求。2.瀝青的攪拌技術(shù)第一，在正式攪拌瀝青前，應當對其材料進行確定與檢查，判斷其與相關(guān)規(guī)范標準是否相符。第二，在設計配比過程中，還需對混合材料進行實驗工作，在確定材料配備比例時，還應當結(jié)合所積累的施工經(jīng)驗來進行，確保配比質(zhì)量合格。第三，在攪拌瀝青過程中，材料攪拌場地應選取拌合場。第四，在攪拌過程中，必須嚴格依照配料單來進行，并且在加熱后要確保攪拌均勻，避免出現(xiàn)瀝青成塊的現(xiàn)象。第五，在攪拌過程中，應盡可能降低攪拌的溫度，并且要盡量減少攪拌的時間，從而避免瀝青混合料的揮發(fā)與離析，并降低瀝青成分的損耗，從而確保瀝青的質(zhì)量。第六，攪拌完成后，還需抽樣檢查瀝青材料，以確保所攪拌出來的瀝青混凝土達到相關(guān)施工標準要求。3.瀝青路面的攤鋪技術(shù)第一，在開始攤鋪前，必須要仔細檢查瀝青攤鋪機，確保攤鋪機運行狀態(tài)良好。第二，在攤鋪過程中，應選用不少于兩臺的攤鋪機進行聯(lián)合作業(yè)，并控制兩臺攤鋪機間的距離在5-10m左右，并盡可能利用攤鋪機進行整幅攤鋪，在攤鋪過程中必須確保攤鋪連續(xù)穩(wěn)定的進行。第三，對于加寬段應使用攤鋪機進行提級作業(yè)。對于縱向接縫，則應當在前面已攤鋪混合料中預留寬度為10-20cm的距離不進行碾壓，以當做后面攤鋪的高程基準面，且確保重疊攤鋪層長度在10cm左右。最后對于縫跡可采用熱接縫的方式來消除。第四，可選用走雪橇的方式來進行上面層攤鋪，且控制攤鋪速度在每分鐘1.5-2.5m，以確保攤鋪層的厚度與平整。在攤鋪時需要注意是必須提前半個小時到一個小時來預熱熨平板，且保證預熱溫度在80℃以上；在進行人工修整時，嚴禁站在熱混合料上進行作業(yè)；沒有壓實好的瀝青混合料嚴禁進行踩踏。4.瀝青路面的碾壓技術(shù)進行瀝青混合料的碾壓能夠讓瀝青的功能性與物理性能與設計要求相符，并且能夠讓瀝青達到特定的壓實度。通常瀝青路面的碾壓可分為初壓、復壓與終壓三個環(huán)節(jié)。第一，在進行初壓時，應當選用相應振搗檔位來完成，一般要進行碾壓3次便可。并且嚴格控制碾壓溫度，一般將溫度控制在110-120℃的范圍內(nèi)，最高不可高于160℃。在碾壓過程中，應當確保碾壓能夠勻速進行，速度控制在2-3km/h之間，且其前進與后退的軌跡相一致。第二，在進行復壓時，應當保證復壓次數(shù)不少于6次，以確保瀝青路面的壓實度，以及其承載能力良好。第三，在終壓過程中，必須嚴格控制其碾壓溫度在90℃左右，將路面存在的缺陷消除，并保證瀝青路面性能良好。5.瀝青路面的接縫技術(shù)瀝青路面的接縫主要包括了新舊路的橫縫、縱縫以及接縫等內(nèi)容。在進行瀝青碾壓過程中，如果壓實緊實度不足，則極易出現(xiàn)裂縫以及臺階的問題，使得瀝青路面的耐久性與平整性受影響。一般情況下接縫容易出現(xiàn)離析、表面粗料多等現(xiàn)象，因此必須指派專業(yè)人員進行處理。橫向接縫應當選擇垂直的平接縫。在每次施工結(jié)束后，均應將攤鋪機往前駛出10m距離，給壓路機預留出作業(yè)時間。其次，由施工人員裁齊混合料，其將相應厚度的木板墊在端部，之后再開展碾壓作業(yè)。再者，碾壓完畢后應采用3m直尺來對其平整度進行檢查，如若端部厚度不足，則應當趁還有余溫時將其鏟除，并做成直縫方便下次進行直角連接。最后，在鋪筑接縫過程中，應當采用熱混合料覆蓋或是噴燈進行烘烤來軟化接頭，并將熱瀝青涂于直縫上，以強化混合料的聯(lián)結(jié)度。
二、公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量控制
1.嚴格控制原材料質(zhì)量通常情況下，瀝青路面所需原材料主要包括礦石、粗細集料、瀝青等，這些均與路面質(zhì)量密切相關(guān)，因此必須要嚴格控制原材料質(zhì)量。在對原材料進行采購過程中，必須做好相應的抽檢工作，確保所采購的材料與相關(guān)要求相符。此外，在運輸原材料過程中，必須要嚴格控制加熱的溫度。再者，應當指派專門人員來做好碎石的存儲以及保管工作，并且確保碎石的干燥程度。2.科學設計瀝青混凝土配合比首先，在設計瀝青混凝土配合比時應當在之前儲備原材料工地試驗室來進行，不但能夠有利于準確確定材料的用量、類型以及級配，而且還能夠在試驗室完成材料的抽檢試驗工作，從而對瀝青混合料的質(zhì)量起到一個把控的作用。3.工作面的提供瀝青混凝土面層鋪筑面的平整度、強度以及彎沉值情況都直接影響著面層的質(zhì)量。在施工過程中，應當將透層油均勻的灑在鋪筑面上，并且重點檢查其有無松散石料、清潔與干燥程度等內(nèi)容。
參考文獻：
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第三篇：瀝青路面在高速公路的應用
【摘要】近年來，隨著城市化進程的不斷加快，道路建設受到了人們的廣泛關(guān)注，再加上人們對生態(tài)環(huán)保的高度關(guān)注，由于排水降噪瀝青路面具有出行安全、舒適與環(huán)保的功能，目前已在高速公路工程建設中得到了十分良好的應用。對此，本文首先分析了排水降噪瀝青路面的概念與特點，其次闡述了排水、降噪瀝青路面施工工藝，最后探討了排水、降噪瀝青路面在高速公路上的實際應用，以供參考。
【關(guān)鍵詞】排水；降噪；瀝青路面；高速公路；應用
1引言
排水降噪瀝青路是一種環(huán)保瀝青路面，具有排水、抗滑、降噪等優(yōu)勢，排水降噪路面的空隙率大約為15～25%，可降低沿線交通噪聲3～8dB（A），目前已在公路及高速公路建設中得到了較好的應用。
2排水降噪瀝青路面的概念與特點
2.1排水降噪瀝青路面的概念所謂排水降噪路面（圖1），即為采用透水性混合料修筑而成的道路面層，并在其上面層的下方鋪設防水性粘結(jié)層，通過此種方式，路表水便能夠進入路面，然后橫向排出，能夠有效遏制水向下層結(jié)構(gòu)滲透，是排水路面與普通透水路面最大的區(qū)別。通常情況下，排水降噪路面的上面層一般采用OGFC材料，從本質(zhì)上來看，即為單一粒徑碎石根據(jù)嵌擠原理形成骨架-空隙結(jié)構(gòu)的開級配瀝青混合料，其孔隙大約為15～25%。在道路建設中，通過運用此類多孔隙瀝青磨耗層，不僅能夠快速排出雨水，改善路面的抗滑性與安全性，且其內(nèi)部多孔結(jié)構(gòu)還可減弱道路與汽車輪胎空氣泵，進而有效減少汽車行駛過程中產(chǎn)生的噪音。2.2排水降噪瀝青路面的特點①減小洪峰流量，減輕城市排水系統(tǒng)壓力。②有效補充地下水資源。③顯著提高道路的生態(tài)環(huán)保效益。④降低車輛行駛時的噪音，創(chuàng)造安靜舒適的城市道路交通環(huán)境。⑤緩解城市熱島效應，有效降低路表溫度。⑥有效改善路面行駛的安全性和舒適性。⑦改善路面的視覺性能。⑧提高車輛的燃油效率。⑨突破常規(guī)道路設計理念，提高路面性能。⑩施工質(zhì)量要求高，性價比高。
3排水、降噪瀝青路面施工工藝
3.1防水粘層油的灑布在進行工程施工之前，需要清掃已經(jīng)鋪好的中面層，表層干燥之后，應噴灑防水粘層油，以確保中面層的平整，凹凸高差應小于5mm。為了確保排水降噪瀝青路面面層底部的空隙通暢，嚴禁鋪設碎石，以避免堵塞空隙。對于防水粘層油的灑布，需確保其均勻、無漏涂、無堆積使其充分滲透的要求。對于道路兩側(cè)與路面中部極容易出現(xiàn)接縫而顯得粗糙的部位，應盡量噴灑兩次。分兩次噴灑粘層時，當?shù)谝淮螄姙⒌南鹉z乳化瀝青全部干燥之后，再進行第二次噴灑操作。3.2混合料的拌制在瀝青混合料的拌合操作中，溫度與具體拌合時間往往會對混合料的質(zhì)量造成較大的影響。在工程實際施工中，集料加工溫度應控制在195～205℃，瀝青加熱溫度為160℃。對于拌合時間與拌合順序，主要為：干拌10s、濕拌45s，且出料溫度應控制在185～195℃。通常情況下，由于混合料中使用了較多數(shù)量的粗集料，易引發(fā)離析問題，所以，在進行道路工程具體施工時，需高度重視質(zhì)量問題，這就需要隨拌隨用，如果因為生產(chǎn)或是其他原因需要短時間儲存，實際存儲時間不可過長，具體以貯存期間溫降不超過10℃進行控制。3.3混合料的運輸完成混合料的拌合操作之后，貯料倉的卸料速度與高度是導致瀝青混合料離析問題發(fā)生的主要原因之一，所以，對于卸料口至車輛側(cè)板最高點的距離，應盡量控制在0.5m以下，越低越好。對于運料車，應當在不同的位置接受材料，正確的裝料方法為分三次裝料，即為料車每裝一次材料，最好挪動一次位置，以避免混合料推得過高，引發(fā)混合料顆粒離析。如果按照一次裝料、不挪位置的方法進行裝料操作，較容易引發(fā)離析問題。此外，為了避免瀝青混合料溫度出現(xiàn)降低的現(xiàn)象，在運輸途中，應采用雙層保溫布覆蓋，運輸過程中，應避免急停急開，中速平穩(wěn)行駛。3.4混合料的攤鋪對于已經(jīng)運送至施工現(xiàn)場的排水降噪瀝青混合料，應盡可能在一個小時內(nèi)攤鋪結(jié)束�；旌狭系臄備佉笕缦拢孩贁備佅禂�(shù)應控制在1.20左右。②攤鋪速度應控制在3.0m/min。③對于兩臺攤鋪機械設備縱向間距，應確保其不大于10m，且還要實時關(guān)注縱向中間接縫的平整與橫坡。兩臺攤鋪機間混合料接縫部位的重疊寬度應控制在5～10cm范圍。④每一臺攤鋪機前應最多安排一輛車等料，不僅需要避免多輛車等料，還要確保攤鋪機的不間斷施工。⑤熨平板應當提前預熱超過150℃。⑥對于攤鋪時的溫度，應控制在165～175℃。⑦攤鋪機完成均勻的攤鋪操作之后，需要封閉排水降噪瀝青路面，嚴禁人工在新鋪設的混合料上進行任何作業(yè)。⑧對于每臺攤鋪機的鋪筑寬度，應將其控制在6（雙車道）～7.5m（三車道以上）。3.5混合料的碾壓①攤鋪機完成所有的攤鋪操作之后，應首先使用鋼輪壓路機（10～13t）進行初壓。②在利用鋼輪壓路機進行碾壓施工時，采用無振動式碾壓工藝，速度應控制在2～5km/h，碾壓次數(shù)為4～6遍。當路面溫度低于60℃時，應采用輪胎壓路機進行碾壓作業(yè)，碾壓次數(shù)為1遍。③對于鋼輪壓路機與攤鋪機間的距離，不可超過50m。④壓路機不可停留在施工路段，應始終處于運動狀態(tài)。3.6開放交通當攤鋪層完全自然冷卻，且混合料表面的溫度低于60℃之后，便可開放降噪排水瀝青混合料路面交通，如果需要提早開放交通，應灑水冷卻，以便加快混合料溫度降低速度。
4排水、降噪瀝青路面在高速公路上的實際應用
4.1工程概況某高速公路項目路線全程26km，此標段為路面工程，主要技術(shù)指標為高速公路，雙向四車道，設計行車速度為80km/h，路基寬度為24.5m，路面行車道寬度為2×7.5m，硬路肩寬度為2×2.5m，土路肩寬度為2×0.75m，中央分隔帶寬度為2m，路緣帶寬度為2×0.5m。同時，該路段主線路面結(jié)構(gòu)形式為：上面層采用厚度為40mm的AC-13改性瀝青混合料，下面層采用厚度分別為60mm、80mm的AC-20改性瀝青混合料，上基層采用厚度為80mm的ATB-25瀝青穩(wěn)定碎石，基層主要采用水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，路面橫坡度、土路肩橫坡度分別為2%、4%。通過相關(guān)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，該高速公路項目的排水降噪瀝青路面試驗段設計行車速度較高，夏季高溫多雨，冬季溫度較低，道路交通荷載相對較大，這就對高速公路路面的抗水損害能力、低溫抗裂性等提出了較高的要求，為了妥善解決上述問題，決定采用排水降噪瀝青路面。4.2排水降噪瀝青面層施工①混合料拌合。由于施工當日的氣溫僅為10℃，混合料的拌合應當根據(jù)溫度控制上限標準實施，混合料最終出廠溫度為175～180℃。干拌時間為8s，濕拌時間為45s，出料時沒有發(fā)現(xiàn)花白料。②混合料運輸與攤鋪碾壓。此項目主要采用側(cè)壁加設保濕棉的運輸車輛對混合料進行運輸。在常規(guī)覆蓋的前提下，增加一層棉被覆蓋保溫。排水降噪瀝青路面的攤鋪溫度為162～169℃，分三階段攤鋪，安排適量壓路機跟隨攤鋪機初壓，初壓開始溫度均不低于150℃，碾壓結(jié)束后的路面溫度為80℃。③試驗段質(zhì)量檢測與跟蹤。試驗段施工結(jié)束之后，需要對路面表觀質(zhì)量進行觀測，發(fā)現(xiàn)路面平整，表觀均勻，目測評估質(zhì)量優(yōu)良，跟蹤觀測表明該路段路面完好，服務水平優(yōu)良。4.3排水降噪瀝青路面檢驗①排水性能分析：現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)離散型大，但滲水系數(shù)隨著時間的推移不斷減小，從1466ml/（15s）減小至497ml/（15s），由此可知，排水路面初期的滲水能力衰減較迅速，之后逐步穩(wěn)定在200～400ml/（15s）。對此，為了保持良好的滲水能力，應定期清理路面空隙，保持層內(nèi)排水通暢。②降噪效果：項目建成后一段時間，采用面包車以不同的車速均勻行駛在二車道，測試人員處于三連跨跨中且倚靠防撞墻，測量車輛采用不同速度通過三連跨時的混合噪聲。當車速為60km/h、80km/h正常速度行駛時，相比于同期建成鄰近的SMA瀝青路面降噪幅度可達2dB。在較低車速（40km/h）下，排水降噪瀝青路面有1dB的降噪效果，具有良好的降噪效果。
5結(jié)語
綜上所述，排水降噪瀝青材料由于具有良好的可行性與實用性，目前已在我國高速公路中得到了一定的應用與發(fā)展，是一種較為理想的功能環(huán)保型路面，為了促進排水降噪瀝青路面的更好應用，需對其進行詳細的分析研究，充分考慮多方面影響因素，以此來為工程整體質(zhì)量提供堅實的保障。
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