1.公路施工測繪新技術(shù)
傳統(tǒng)的公路測繪技術(shù)主要是通過一些簡單的儀器靠人眼來現(xiàn)場觀察路面的地形，由于人的視距有限，每次測繪的范圍有限，但是由于公路建設(shè)會涉及廣闊的空間距離，這就使傳統(tǒng)的公路測繪動用的人力物力多、誤差大、效率低，成為制約提高公路施工效率的重要因素。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是以互聯(lián)網(wǎng)和電子計算機為代表的現(xiàn)代智能系統(tǒng)和信息高速傳輸系統(tǒng)的發(fā)展、遙感紅外線技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)生了現(xiàn)代測繪技術(shù)。它以遙感技術(shù)、地理信息技術(shù)和全球定位技術(shù)為核心，借助于互聯(lián)網(wǎng)信息高速公路和現(xiàn)代計算機強大的信息加工能力，能夠大范圍地、瞬間地、自動地測繪目標路段的地形信息，大大地提高了測繪效率和質(zhì)量，為提高施工效率和工程質(zhì)量發(fā)揮了排頭兵的作用。傳統(tǒng)公路測繪技術(shù)功能有限，因此施工單位使用這種技術(shù)時總是束手束腳，而使用現(xiàn)代公路施工測繪新技術(shù)，卻能夠擁有寬廣的測繪范圍，高新技術(shù)更能體現(xiàn)測繪的效率和質(zhì)量，這種測繪技術(shù)對整個施工都有著很好的幫助作用。
2.公路路基建設(shè)施工新技術(shù)
公路路基施工主要包括路堤和路塹施工以及路基防護工程。路堤是在天然地面上人為構(gòu)筑的土體，是公路路面的直接承接物，因此它本身的工程質(zhì)量對公路質(zhì)量有直接的影響。在構(gòu)筑路堤時，要考慮所堆積的土的土質(zhì)、含水量；要有效清除路堤基層的樹根雜草以及不穩(wěn)定的石塊，以保證路堤的穩(wěn)定性。一般來講，所填之土要強度高、水穩(wěn)定性好。特別是水含量的測定和控制成為制約工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。路塹也叫路坑，看起來好似施工很簡單，就是把目標地的土挖掘出來移到他處。但是，這件看似簡單的工作，實際上內(nèi)中卻有很多技術(shù)問題要處理。公路中發(fā)生的凍害、冒泥、滑坡、塌方、落石、翻漿等路基病害就大都發(fā)生在路塹路段。因此，控制好路塹的施工質(zhì)量成為保證公路施工質(zhì)量的重要一環(huán)。在路塹施工中新技術(shù)的應(yīng)用表現(xiàn)在坑基支護技術(shù)，這項新技術(shù)采用土釘噴錨技術(shù)利用加固后的原位土體和鋼絲網(wǎng)噴射混凝土面板以及拉錨技術(shù)來維護坑邊土體的穩(wěn)定。路堤的填筑是路基建設(shè)的主要工程。這個工程的質(zhì)量水平直接關(guān)系路面的質(zhì)量，因此工程建設(shè)者要高度重視。主要是選擇所填制土，這前面已經(jīng)說過，要求高強度，水穩(wěn)定性好，含水量適當。其次要分層填筑，每一層都要夯實壓密，使之堅硬如石。路堤對整個路基建設(shè)有著非常重要的作用，如果路堤出現(xiàn)問題，對整個路況的安全都會產(chǎn)生巨大的威脅，因此施工單位必須注意路堤的修繕和建筑。路基防護工程也是公路施工工程的重要組成部分，正如人體的疾病防護是維持人體進行正常的生理活動的前提條件一樣，公路路基防護也是防止公路發(fā)生病害、保證公路安全暢通的重要舉措。路基防護主要有沿河路堤防刷防護和邊坡坡面防護。路堤防刷防護主要是防止路堤路面，而邊坡坡面防護是為了防止路堤坡面受到損傷�？傊�，做好路堤防護能夠更好的保護公路暢通，保證路面安全。
3.公路路面基層建設(shè)施工技術(shù)
在這道工序中主要采用路拌法施工。路拌法主要指的是用人工或者是拖拉機穩(wěn)定路拌以及在跳槽中進行攪拌施工的方法。路拌法主要用于二級或者以上的公路，二級公路需要采取穩(wěn)定機器制備的混合材料。路拌法是這道工序中的中心環(huán)節(jié)。
3.1準備下承層
平整、堅實有穩(wěn)定的路拱是對下承層的要求。在構(gòu)筑下承層時，要注意沒有任何松散材料和軟弱地點。在槽式斷面的路段，要在兩邊的路肩上隔一段距離就開挖盲溝作為泄水之用。下承層需要擁有堅實穩(wěn)定的路拱，不能有任何的松散和軟弱之處。
3.2施工放樣
在底基層恢復(fù)中線，平曲線段每隔10～15米埋設(shè)一路樁；在直線段每隔10～20米埋設(shè)一路樁。埋設(shè)指示樁在兩側(cè)路基的邊緣外面。施工放樣需要精密布置，不能出現(xiàn)紕漏或者差錯，路樁設(shè)置需準確。
3.3攤鋪集料
集料的量一定要盡力能準確，集料的松鋪系數(shù)要經(jīng)過試驗精密確定；攤鋪集料時要均勻攤鋪。如果集料中帶有土塊等要將之粉碎；在攤料時，如發(fā)現(xiàn)大尺寸的顆粒清除。攤鋪集料是這套工藝中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
3.4灑水悶料
在公路施工中，對土的含水量是有嚴格要求的，因此石灰穩(wěn)定土如果過干，就要進行悶料，在土上灑水。一般來講，細土悶一夜為宜。如果是粗粒土或中粒土，可以縮短時間。在集料層上將石灰攤鋪均勻很重要。這項工作做不好，就會使下面的工作受到影響。將土或集料攤鋪均勻后，還要加以整型，使其表面具有規(guī)定的路拱，并用兩輪壓路機碾壓1～2遍，使土或集料層表面平整和較密實。
3.5運送和攤鋪石灰
在公路施工過程中對石灰的鋪設(shè)厚度是有嚴格要求的，因此在施工時，要事前計算一車或一袋石灰的鋪設(shè)范圍并做好標記，畫出石灰的鋪設(shè)邊線。在鋪攤時，要用刮板鋪設(shè)均勻，應(yīng)沒有空白位置。還要把石灰的鋪設(shè)厚度記錄下來，由此來計算石灰的用量適不適當。公路路面施工基層技術(shù)主要就和路面打基礎(chǔ)一樣，對路面通行狀況有重要的作用。因此施工單位需要做好公路施工基層技術(shù)的工程。
4.公路瀝青路面建設(shè)施工新技術(shù)
4.1瀝青表面處置施工
現(xiàn)在一般采用層鋪法。這個辦法是將瀝青分三層鋪設(shè)，其工序是澆灑第一層瀝青、鋪設(shè)第一層集料，然后碾壓；然后又澆灑第二層瀝青，又鋪設(shè)第二層集料，再次碾壓；然后又澆灑第三層瀝青，鋪設(shè)第三層集料，再次碾壓。
4.2瀝青路面壓實技術(shù)這也分三道工序
初壓、復(fù)壓和終壓。為了整平和穩(wěn)定混合料就要進行初壓，因此，整平穩(wěn)定混合料這是對初壓的要求。初壓只是將復(fù)合料整平，還不能使復(fù)合料充分進行壓密和成型，為此要進行復(fù)壓。終壓是為了形成平整牢靠的路面。上面我們簡要介紹了我國在現(xiàn)代公路建設(shè)施工過程中采用的新技術(shù)，這些技術(shù)是我國現(xiàn)有的比較常見的技術(shù)，在各個施工單位中都有應(yīng)用，文中介紹的只是其中的一部分，此外尚有路橋建設(shè)中采用的新技術(shù)，限于篇幅，不再贅述。
