南京長江三橋，是長江南京段繼南京長江大橋、二橋之后建設(shè)的又一座跨江通道，2002年10月立項，橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。原工期為4年，但建設(shè)者們通過科學(xué)論證、研究，大大縮短了建筑工期，2005年10月建成通車。
南京三橋索塔高215米，相當于兩座金陵飯店的高度，采用鋼砼塔身設(shè)計，下橫梁以下部分為砼塔身，以上部分為鋼塔身，這在全國尚屬首創(chuàng)�？紤]到要讓中國首座鋼塔斜拉橋有所創(chuàng)新，進一步增加鋼塔斜拉橋的美學(xué)震撼，他們將鋼塔柱設(shè)計成弧線形，這在世界上也是第一次采用。
南京長江三橋是我省2010年前在長江江蘇段規(guī)劃建設(shè)的五大戰(zhàn)略性通道之一，也是我省和南京市“富民強市，率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化”的先導(dǎo)工程。
南京三橋位于現(xiàn)南京長江大橋上游約19公里處的大勝關(guān)附近，橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約14.89公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。
南京長江三橋距南京長江大橋僅19公里。據(jù)專家介紹，其實就三橋的橋位而言，從完善國家和省、市干線公路網(wǎng)建設(shè)需要考慮，南京長江大橋建設(shè)后，首先應(yīng)該建設(shè)的就是三橋，因為三橋是上海至成都國道主干線的重要組成部分。但考慮到八卦洲開發(fā)需要，二橋提前到三橋前面建設(shè)。但南京長江三橋在二橋建設(shè)初期就已經(jīng)開始前期規(guī)劃。
南京長江三橋副總指揮長婁學(xué)全告訴記者，南京長江三橋是在南京大發(fā)展背景下，南京市委市政府抓住機遇，加快南京大交通格局的一個新成果，同時也是呼應(yīng)我省沿江大開發(fā)，作為沿江先導(dǎo)工程的一個成果。
南京長江三橋前期工作于1998年開始啟動，當時尚在參與二橋建設(shè)的婁學(xué)全和他的同伴們一邊建二橋，一邊做三橋規(guī)劃。
當時具體負責三橋前期工作的南京三橋武煥陵副指揮長說，當時中國沒有一座鋼塔橋，世界上的鋼塔橋80%集中在日本。鋼塔橋可以縮短建設(shè)工期，減輕橋梁自重，提高結(jié)構(gòu)抗震性能，增加結(jié)構(gòu)安全度。但中國當時沒有任何鋼塔橋設(shè)計、施工的經(jīng)驗可借鑒，科技含量高，建設(shè)難度大，其壓力可想而知。
2002年10月，國家發(fā)改委正式批準南京長江三橋立項。11月，南京長江三橋建設(shè)指揮部成立，拉開了三橋建設(shè)序幕，南京市副市長戴永寧和南京市副秘書長魏竹琴先后擔任三橋建設(shè)總指揮長，為三橋的建設(shè)發(fā)揮了重要的作用。
南京長江二橋通車后到三橋建設(shè)期間，正是南京經(jīng)濟和城市大發(fā)展的關(guān)鍵時期。要讓三橋又快又好地建起來，早日為區(qū)域經(jīng)濟和城市發(fā)展做貢獻，三橋建設(shè)指揮部的全體同志全身心地撲到了工程建設(shè)中。從三橋奠基那一天開始，他們沒有星期天，沒有節(jié)假日，用火熱的心開始創(chuàng)造神奇、鑄就輝煌。
交通部批準南京長江三橋的建設(shè)工期是4年，可是三橋建設(shè)指揮部年輕的橋梁建設(shè)者經(jīng)過科學(xué)論證、研究，大膽地提出了二年半的南京三橋總體建設(shè)計劃。這是世界橋梁建設(shè)史上的一個神話，是對建橋速度、質(zhì)量、管理的一大挑戰(zhàn)。
三橋建設(shè)指揮部提出了以兩大節(jié)點為統(tǒng)籌，全力開展科技攻關(guān)。據(jù)婁學(xué)全副總指揮長介紹，兩大節(jié)點一是在2004年枯水期實現(xiàn)承臺出水，二是2005年臺風(fēng)來臨前完成主橋合龍。這兩大節(jié)點也是兩大科技難點。南京三橋的南主墩剛好位于長江主弘，在洪水期這里的水深達到50米左右，而目前國內(nèi)橋墩基礎(chǔ)處最大水深只有30多米，不但建設(shè)難度讓人心驚，更要在一個枯水期完成承臺澆筑，工期要求更高。這一設(shè)想最初提出的時候，很多橋梁專家不敢贊同；要在2005年臺風(fēng)來臨前完成主橋合龍，這將對橋塔的施工提出更高更快的要求，而鋼塔在中國是第一次建設(shè)，沒有現(xiàn)成的建設(shè)經(jīng)驗可以借鑒，不僅要質(zhì)量、而且要速度，難怪國外的橋梁專家預(yù)言三橋的這一設(shè)想是不可能實現(xiàn)的。
婁學(xué)全副總指揮長說。為了實現(xiàn)建設(shè)目標，指揮部超前進行方案征集，集中國內(nèi)知名專家和重點院校的科研力量進行聯(lián)合攻關(guān)。2003年3月10日到11日，南京東郊賓館云集著包括陳新院士在內(nèi)的國內(nèi)著名橋梁、港航專家19人，他們對三橋深水基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)方案進行論證。這是一次讓人屏息的“大考”，參與南京三橋深水基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計、施工和試驗的中交公路規(guī)劃設(shè)計院、南京水利科學(xué)研究院、長江航道設(shè)計院、武漢港灣設(shè)計院、中港三航局等單位，分別就深水基礎(chǔ)施工、施工期河床沖刷防護、鋼套箱定位等關(guān)鍵技術(shù)問題向與會專家和領(lǐng)導(dǎo)作了詳細的匯報，并對專家提出的問題進行說明和解釋。與會專家們進行了深入的討論，認為三橋的這一深水基礎(chǔ)是“有創(chuàng)新、有風(fēng)險、有難度”的，并同意該方案。至此南京三橋正式敲定采用啞鈴形浮式鋼套箱作為鉆孔灌注樁施工平臺的施工方案，解決了深水基礎(chǔ)施工這一關(guān)鍵技術(shù)難題
鋼塔架設(shè)是南京三橋另一大突出控制性節(jié)點工程，施工難度很大。南京長江三橋設(shè)計項目負責人、中交公路規(guī)劃設(shè)計院副總工程師崔冰告訴記者，南京三橋索塔高215米，相當于兩座金陵飯店的高度，采用鋼砼塔身設(shè)計，下橫梁以下部分為砼塔身，以上部分為鋼塔身，這在全國尚屬首創(chuàng)。考慮到要讓中國首座鋼塔斜拉橋有所創(chuàng)新，進一步增加鋼塔斜拉橋的美學(xué)震撼，他們將鋼塔柱設(shè)計成弧線形，這在世界上也是第一次采用。加工工藝要求高、吊裝難度大、國內(nèi)沒有成熟經(jīng)驗可循是鋼塔施工的突出特點和難點。2003年7月，南京三橋建設(shè)指揮部召開了五天會議，專門研究鋼塔的制造、安裝等施工技術(shù)和工藝，提出了切實可行的解決方案，使三橋建造弧線形鋼塔的夢想成真。
2003年8月29日，南京長江三橋的啞鈴型鋼套箱浮運就位，就此拉開了南京三橋主橋建設(shè)大幕，至今天的三橋提前合龍，工程建設(shè)順利推進，取得了決定性的勝利。更可貴的是三橋工程建設(shè)還實現(xiàn)了工程質(zhì)量零缺陷、安全生產(chǎn)零事故、廉政建設(shè)零投訴和文明施工上臺階的工程建設(shè)管理目標。這一切與南京三橋的建設(shè)始終堅持管理創(chuàng)新，技術(shù)突破是密不可分的。
南京長江三橋建設(shè)指揮部林鳴副總指揮長說，南京三橋指揮部在工程的一開始就花費了大量人力、物力進行了充分的工程建設(shè)準備工作，根據(jù)三橋的建設(shè)特點，確定了開工、大干和決戰(zhàn)之年，按照目標管理要求超前考慮、周密安排各年度、各階段的工作，并采取切實措施保證質(zhì)量、進度等目標超前實現(xiàn)。按照總體目標要求，通過公開招標選擇一流施工、監(jiān)理隊伍，保障工程建設(shè)按要求組織實施。
南京三橋超前做好各項前期準備工作為工程贏得大量時間，指揮部的同志介紹，當主橋施工隊伍進場前，南京三橋指揮部已經(jīng)在現(xiàn)場完成了材料碼頭、交通碼頭和駐地的建設(shè)，引橋、接線施工隊伍進場前，施工便道和棧橋也已完成，保證施工隊伍一進場就能施工。 南京三橋有一支高素質(zhì)的建設(shè)隊伍，總監(jiān)是中國工程院院士陳新，他曾經(jīng)參與過南京長江大橋和江陰大橋、潤揚大橋的建設(shè)。三橋的兩個主承包商中港二航局和湖南路橋公司都有過參加國內(nèi)多座特大橋梁建設(shè)的經(jīng)驗。而指揮部的同志大多從二橋建設(shè)中走過來。婁總對記者說，在合同的約束下，三橋的這支隊伍“如一家人團結(jié)著”。三橋的建設(shè)同時也凝聚著省、市領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，每個節(jié)假日、每個關(guān)鍵節(jié)點，省、市領(lǐng)導(dǎo)都要到三橋工地上慰問建設(shè)者。
南京長江三橋不僅其建設(shè)經(jīng)驗為中國橋梁史寫下了濃墨重彩的一筆，其設(shè)備的運用也提升了中國橋梁施工設(shè)備的新水平。為了保證三橋鋼塔吊裝，三橋建設(shè)指揮部專門從國外定做兩臺特大型塔式起重機，身高252米，是世界第一高的塔吊。
南京三橋建設(shè)指揮部殷揚副指揮長說，三橋的兩個“人”字鋼塔高215米，其主體部分由90余塊鋼節(jié)段拼裝而成，鋼塔柱的弧線設(shè)計在世界上也是首次采用，其吊裝施工工藝要求非�？量�，國內(nèi)外無相關(guān)經(jīng)驗可以借鑒。鋼塔柱的單節(jié)重量在130～180噸之間，最大起吊高度超過200米，要求相應(yīng)設(shè)備起吊能力超過3000噸米。為此，指揮部通過國際招標，請國際塔吊生產(chǎn)的“專業(yè)戶”法國波坦公司為南京三橋量身定造了兩臺鋼鐵大力士。大力士身高252米，結(jié)構(gòu)總重900噸，最大起重能力3600噸米。正是利用這兩臺塔吊，三橋的鋼塔僅用5個月的時間就完成了全部吊裝任務(wù)，比一般的混凝土橋塔施工提前一年時間。
這個為三橋作出突出貢獻的世界第一“吊”現(xiàn)在已被蘇通大橋使用，準備參加世界第一大斜拉橋建設(shè)。據(jù)說，如果采用這個世界第一塔吊，將使蘇通大橋那個300多米高塔的建設(shè)難度大大降低。
南京長江三橋建設(shè)沒有用政府一分錢，是我省重大基礎(chǔ)工程項目實現(xiàn)政府“0”投入的首個項目。這與南京長江三橋在建設(shè)初期提出要“融資取得新成果”的目標是一致的。
南京長江三橋的總投資是30.9億元。南京長江三橋建設(shè)時，剛好是南京城建快速發(fā)展的時候。如果將這部分的資金轉(zhuǎn)到其他一些急需和公益性的項目上，將會使南京的財政壓力大大減輕。于是南京三橋就開始采用增資擴股這一新型的市場運作模式。
2004年，南京長江三橋順利完成增資擴股后，按照現(xiàn)代企業(yè)制度成立一個股份公司——南京長江第三大橋有限責任公司，用市場化的方式，多方籌措建橋資金。南京長江第三大橋建設(shè)指揮部則具體負責工程建設(shè)。2007年三橋建成后，交由股份公司經(jīng)營管理，到了規(guī)定收費年限后，再交還給南京市政府。南京長江三橋增資擴股后，將當初政府注冊成立南京長江三橋有限公司的4100萬資金又還給了政府，真正實現(xiàn)了政府“0”投入。
南京長江三橋是400公里長江江蘇段的第一座橋，也是沿江大開發(fā)中第一座過江通道。南京長江三橋建成后將形成南京大外環(huán)的交通格局，徹底解決南京市的過境交通問題。南京三橋與南京二橋、繞城公路、浦珠及寧六公路形成南京內(nèi)環(huán)快速通道；與在建的寧淮高速、即將建設(shè)的繞越高速和南京四橋形成南京外環(huán)快速通道；把寧滬高速、寧合高速、寧通高速、寧杭高速、寧淮高速、寧蚌高速、寧馬高速連成一體。
南京長江三橋是江蘇省2010年要完成的五個戰(zhàn)略性過江通道之一，是南京市“富民強市，率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化”的先導(dǎo)工程，也是實施沿江開發(fā)戰(zhàn)略的重要跨江工程。盡快建成這座大橋，對于完善大交通格局，帶動江南、江北共同發(fā)展，呼應(yīng)沿江開發(fā)戰(zhàn)略，促進都市圈共同繁榮和長三角一體化都將起到至關(guān)重要的作用。
