南京大勝關(guān)長江大橋是世界首座六線鐵路大橋，目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋，京滬高鐵全線重點控制性工程，其主跨336米的長度名列世界同類高速鐵路橋之首。大勝關(guān)長江大橋位于南京長江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長14.79km，跨水面正橋長1615m，通航凈高32m，可以確保萬噸級巨輪通過。南京大勝關(guān)長江大橋的建設，代表了中國目前橋梁建造的最高水平，標志著中國橋梁建造技術(shù)躋身于世界領(lǐng)先行列，創(chuàng)造了中國世界紀錄協(xié)會多項世界之最、中國之最。
全長9.27公里，全程共架設11個橋墩，其中，6號、7號、8號墩為水中主墩。中鐵大橋局副總經(jīng)理、大勝關(guān)橋項目經(jīng)理文武松介紹說：“別小看這些隱身在水中的橋墩，它們一個的面積就相當于7個籃球場那么大；一座主橋墩，耗用鋼材一萬多噸、混凝土7萬多立方米。這是真正的‘超級巨無霸橋墩’。”
據(jù)工程技術(shù)人員介紹：建主橋墩時，必須克服一系列的施工難題：比如橋墩深水基礎雙壁鋼吊箱圍堰的整體制造、下河、浮運，鋼圍堰在水深流急、漲落潮差中精確的定位；水上大型浮吊安裝主橋墩頂鋼梁的精確定位等難題。
大勝關(guān)大橋還創(chuàng)下了另一個“世界第一”，即它的主跨跨度。大勝關(guān)大橋采用的是六跨連續(xù)鋼桁拱布置，主跨2×336M連拱，跨度堪稱“世界之最”，其混凝土總方量是南京長江一、二、三橋的總和。 按照設計要求，大勝關(guān)大橋坡度僅千分之一點四，即1000米長的橋梁抬高只有1.4米，這樣既能確保高速列車上坡時的安全性，也會增強旅客乘坐的舒適性。引橋之所以長達7.658公里，就是為了減小橋梁整體坡度。
大勝關(guān)橋上鐵軌按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線。
根據(jù)規(guī)劃，南京地鐵8號線向西從京滬高速鐵路南京長江大橋“捆綁”過江，然后再向南延伸至橋林新城，形成都市發(fā)展區(qū)東西向的一條新軌道交通線路。
據(jù)介紹，這座大橋建成后，可以同時通行六列列車。
2006年8月4日，京滬高速鐵路建設率先在在南京拉開帷幕——南京大勝關(guān)長江大橋破土動工。大橋全長約9270米，為六跨連續(xù)鋼桁拱橋，橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高速鐵路設計時速達300公里。
2009年09月28日，隨著前中國鐵道部部長劉志軍與江蘇省委書記梁保華共同觸摸水晶球，京滬高速鐵路控制性工程——南京大勝關(guān)長江大橋的最后一根桿件迅速吊裝安裝到位，自動電焊機在最后一塊橋面板合龍口迅速完成焊接施工，至此大橋順利實現(xiàn)合龍，該橋以“四個世界第一”再次成為了中國橋梁建設史上新的里程碑。
大勝關(guān)長江大橋位于南京長江三橋上游一千五百五十米處，全長約九千兩百七十三米，按雙向六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線。其中，京滬高鐵設計時速達三百公里，滬漢蓉鐵路為客貨共線，客車設計時速兩百公里，南京地鐵時速為八十公里。大橋合同造價為三十八點六億元人民幣。
據(jù)施工方中鐵大橋局集團公司總經(jīng)理劉自明介紹，南京大勝關(guān)長江大橋具有體量大、跨度大、荷載大、速度高“三大一高”的顯著特點，創(chuàng)造了四項“世界第一”。即大橋是世界首座六線鐵路大橋，鋼結(jié)構(gòu)總量高達三十六萬噸，混凝土總量達到了一百二十二萬立方米，僅一個橋墩就有七個籃球場大；主跨三百三十六米，雙跨連拱為世界同類橋梁最大跨度，為世界同類級別跨度最大的高速鐵路大橋，能夠確保萬噸級船舶順利過江；設計活載為六線軌道交通，支座最大反力達一萬八千噸，是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋；設計時速三百公里位于高速鐵路大跨度橋梁世界領(lǐng)先水平。
為支持南京大勝關(guān)長江大橋的多個“第一”，中國鐵路大橋人從一開始就遇到了很多施工難題，如中國最大的主墩深水基礎雙壁鋼吊箱圍堰如何整體制造、下河、浮運施工，鋼圍堰在水深流急、漲落潮差中如何精確定位，水上大型浮吊安裝主橋墩頂鋼梁如何精度要求和對位，六跨連續(xù)鋼桁拱架設中懸臂長、合龍口多、桿件吊重大、安裝精度高，鋼梁大懸臂拼裝施工、三片主桁超靜定合龍、合龍桿件數(shù)量多、精度控制高等世界級難題。
大橋建設者堅持科技創(chuàng)新，大膽實踐，根據(jù)建設需要首次采用了Q420qE級高強度、高韌性與良好焊接性能的新型鋼材，主橋鋼梁首次采用了三片主桁承重結(jié)構(gòu)、正交異性鋼橋面板，研制使用了四百噸全回轉(zhuǎn)浮吊、大扭矩鉆機、七十噸變坡爬行架梁吊機和高七十余米、重兩千余噸的三層吊索塔架等大量新材料、新結(jié)構(gòu)、新設備、新工藝。
現(xiàn)場的鐵道專家表示，南京大勝關(guān)長江大橋的建設，代表了中國目前橋梁建造的最高水平，標志著中國橋梁建造技術(shù)正日益躋身于世界領(lǐng)先行列。
京滬高速鐵路建設率先在南京拉開帷幕——南京大勝關(guān)長江大橋破土動工。長江三橋上游僅1．55公里處，滔滔江水兩岸，高聳的龍門吊、密匝匝的鋼筋籠、散落在構(gòu)件叢中的上千名施工人員組成了一幅熱火朝天的“南京大勝關(guān)長江大橋建設圖”。大勝關(guān)長江大橋是京滬高速鐵路的控制性工程之一。
南京大勝關(guān)長江大橋全長約9270m，為六跨連續(xù)鋼桁拱橋，主跨2×336m，連拱為世界同類橋梁最大跨度，橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線；其中京滬高速鐵路設計時速達300公里，滬漢蓉鐵路為I級干線，客貨共線，客車設計行車時速是200公里，南京地鐵行車時速是80公里。
鋼拱桁梁全聯(lián)桁架的兩端240m為平弦桁架，高16.0m，節(jié)間長度12.0m的N形桁式，豎桿與線路的縱坡垂直。兩個336m的主跨為鋼桁拱連續(xù)梁，拱的矢高84.2m，矢跨比約1/4，拱頂桁高12m，從拱趾到拱頂總高96.2m。平弦與拱桁間設加勁弦及變高桁相連接。鐵路橋面設在平弦的下弦和拱桁的系桿上，離拱趾約28m高。三個主墩的兩側(cè)各60m范圍內(nèi)為4個15m節(jié)間，其余的節(jié)間長均為12m，豎桿呈豎直設置。由于橋面有豎曲線，要兼顧拱跨結(jié)構(gòu)的對稱性，近7#中主墩的兩個節(jié)間調(diào)整到15.72m，其余節(jié)間長仍為12m。
南京大勝關(guān)長江大橋是京滬高速鐵路上的控制性工程，該橋位于南京長江三橋上游1550米處，全長約9.27公里，為六跨連續(xù)鋼桁梁拱橋，橋上按六條鐵路線布置，規(guī)模宏大、施工復雜。大勝關(guān)大橋自2006年7月開工建設以來，已累計完成鉆孔樁1340根，主橋各墩全部轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工，并于2007年12月實現(xiàn)了兩岸同時架設鋼梁的目標，創(chuàng)造了長江上建橋的多項新紀錄，為京滬高速鐵路全面開工開了個好頭。大勝關(guān)大橋主橋鋼梁將實現(xiàn)南北邊跨合龍。
大橋建成后，可以同時通行六列列車，速度也分三種，其中京滬高速鐵路設計時速達300公里，滬漢蓉鐵路客車設計行車時速是200公里，地鐵行車時速是80公里。
最高設計時速達350公里的京滬高速鐵路，正式運營后將大大縮短北京—上海的運行時間。作為京滬高速鐵路全線率先開工的項目，大勝關(guān)長江大橋全長約9．3公里，其中主橋長約1．6公里，它不僅是京滬高速鐵路的控制性工程，還是滬漢蓉鐵路的快速通道及南京鐵路樞紐的重要組成部分。因此，建成后的大勝關(guān)長江大橋上將鋪有3種6條不同的平行鐵軌。橋梁設計時速高達300公里，可同時行駛3種速度完全不同的列車：京滬高速鐵路旅客列車；客貨共線的國家一級干線滬漢蓉鐵路列車，其中客運列車設計時速200公里；同步捆綁過江的地鐵八號線軌道列車，時速80公里。
南京大勝關(guān)長江大橋由中鐵大橋局施工；大橋鋼梁將由中鐵寶橋股份有限公司制造。 地鐵八號線將從滄波門地區(qū)往東接上現(xiàn)有的寧蕪鐵路，再經(jīng)中和橋、中華門、汪家村、西善橋等站點，一路向西從大勝關(guān)長江大橋向南延至橋林新城，成為都市發(fā)展區(qū)東西向一條新的軌道交通線路。根據(jù)設計方案，大勝關(guān)長江大橋靠近三橋的一側(cè)為雙向并行的2條京滬高速鐵路線，另一側(cè)為2條滬漢蓉鐵路軌道，地鐵八號線則一來一回分列在這4條鐵軌兩側(cè)，由懸臂支撐，“掛”在橋邊上飛馳。
主拱肋鋼梁（拱桁）是大勝關(guān)橋上部結(jié)構(gòu)制約性工程，它桿件構(gòu)造復雜、桿件單件重量大、平面平聯(lián)高差大、制造精度要求高。針對這些巨大的技術(shù)難點，中鐵九橋有限公司對幾何尺寸精度和焊接質(zhì)量都進行了嚴格的控制，同時精心組織生產(chǎn)，合理安排人員現(xiàn)場施工，匯集眾多技術(shù)高、能力強的技術(shù)人員參與設計和現(xiàn)場施工，確保國家重點項目的順利進行。
南京大勝關(guān)長江大橋是京滬高速鐵路上的控制性工程，也是全線率先開工的項目。該橋位于南京長江三橋上游1550米處，全長約9.27公里，為六跨連續(xù)鋼桁梁拱橋，主跨2×336米，連拱為世界同類橋梁最大跨度，橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高速鐵路設計時速達300公里，滬漢蓉鐵路為I級干線，客貨共線，客車設計行車時速是200公里，南京地鐵行車時速是80公里。大勝關(guān)大橋的施工總承包合同價為38.6億元。(南京大勝關(guān)長江大橋為世界最大荷載六線鐵路橋梁，已進入全面上部結(jié)構(gòu)施工階段，其連拱在世界同類橋梁中跨度最大，設計荷載量為世界之最。南京大勝關(guān)長江大橋可稱得上是京滬高鐵上的“咽喉”工程，也是京滬高鐵全線率先開工的項目。南京大勝關(guān)長江大橋位于南京長江三橋上游1550米處，全長約9.27公里。
南京大勝關(guān)長江大橋鋼桁梁（A標）拱桁部分試拼裝在中鐵九橋工程有限公司通過專家組鑒定，標志著此橋上部結(jié)構(gòu)中的制約性工程可批量生產(chǎn)。
長江南京段將再添一條過江通道——備受關(guān)注的南京大勝關(guān)長江大橋?qū)⒂?006年5月開建。建成后，規(guī)劃中的地鐵8號線將與京滬高速鐵路捆綁過江。
世界上設計荷載最大的高速鐵路橋——南京大勝關(guān)大橋全面開工建設。京滬高速鐵路全長約1400公里，江蘇境內(nèi)約240公里，京滬高鐵列車時速高達350公里。京滬高速鐵路南京段已敲定采用南線方案，即從浦口(原江浦地區(qū))通過大勝關(guān)長江大橋過江到達鐵心橋、寧南地區(qū)，然后進入雨花臺區(qū)與江寧區(qū)交界處新城路前的高鐵南京南站，之后向東經(jīng)過滄波門地區(qū)，折向鎮(zhèn)江市的句容方向。
建成后的南京南站年發(fā)送客流將達到1400萬，將取代現(xiàn)有的北站成為南京的交通門戶。其規(guī)模將是現(xiàn)有南京火車站的6倍左右，屆時接送的旅客量占到全南京市對外交通客流的80%以上。整個鐵路南站站場也將由三部分組成，分別是高速車場、普速車場及城際車場，同時與即將建設的地鐵一號線南延線同站對接。
2007年3月31日，南京大勝關(guān)長江大橋9號墩鋼吊箱圍堰準備起吊。隨著京滬高鐵過江大橋開建，南京地鐵8號線過江橋梁部分將提前捆綁建設，一共6條軌道的過江大橋上將有2股通道為地鐵8號線預留。根據(jù)規(guī)劃，地鐵8號線從滄波門地區(qū)向東接老寧蕪鐵路，利用南遷后的老寧蕪鐵路軌道改造為城市輕軌，經(jīng)中和橋、中華門、汪家村、西善橋等站點，向西從京滬高速鐵路南京長江大橋捆綁過江，然后再向南延伸至橋林新城，形成都市發(fā)展區(qū)東西向一條新的軌道交通線路。
南京大勝關(guān)長江大橋首片32米箱梁在中鐵大橋局南京浦口制梁場灌注成功，至此，南京大勝關(guān)長江大橋箱梁灌注工程正式啟動，標志著京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋進入上部施工階段。
南京大勝關(guān)長江大橋已完成大型深水基礎施工，即將進入上部結(jié)構(gòu)鋼梁架設階段。該大橋是京滬高速鐵路上的控制性工程，也是滬蓉鐵路與新建南京鐵路樞紐的重要組成部分，同時將搭載南京雙線地鐵，除去“世界首座多線軌道交通橋”的桂冠，大勝關(guān)長江大橋還創(chuàng)下了多項世界殊榮。要滿足3種軌道交通需求，橋梁的整體受力要求非常高，大勝關(guān)長江大橋采用了世界首創(chuàng)的3片主桁的桁架拱橋新結(jié)構(gòu)。從外觀上看，大橋由3個主橋墩在湍急的江水中撐起巨大的身軀，兩架組合鋼拱架組成優(yōu)美的“M”形，與“一”字形橋面一起，把水天一色映襯無遺。
大勝關(guān)長江大橋還是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋梁，其主橋墩承臺長76米，寬34米， 厚6米，巨大的承臺下面連著46根120米長的樁，根根直伸到水下的巖石中，共同支撐起萬噸以上的荷載。從側(cè)面看，主橋共有11個橋墩，雙孔通航，3個主橋墩間的最大跨度達到336米，成為設計時速300公里級別中跨度最大的高速鐵路橋梁。
大勝關(guān)長江大橋總承包合同價為38．6億元。各項施工前期準備工序正在展開，部門準備工程也有序推進。其中7號主橋墩已經(jīng)開始圍堰定位，8號主橋墩部分樁基已順利澆注完成。根據(jù)工程人員估算，橋梁主桁鋼料共需約7．8萬噸，混凝土約122．5萬方，僅橋下的鉆孔樁就多達2355根。
