摘要：瀝青路面是我國(guó)高等級(jí)公路的主要路面形式，無(wú)論是鄉(xiāng)村道路還是城市道路，無(wú)論是普通道路還是高速公路，從路面底基層到路面面層，大多普遍采用了 瀝青材料。但由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開(kāi)裂、泛油、松散、擁包、推移、坑槽等常見(jiàn)病害，這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重 影響了行車(chē)速度、行車(chē)安全，縮短了瀝青路面使用壽命，增加了道路的維修成本，降低了道路投資效益�，F(xiàn)針對(duì)瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害的預(yù)防措施淺談看法。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 病害 防治 措施

1 緒論

我國(guó)在1935年使用進(jìn)口瀝青在南京附近瀝青路面試驗(yàn)路段；1941年又在滇緬公路修筑了瀝青雙層表面處治155km；戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后又在寧杭公路修筑了瀝青貫入式及雙層瀝青表面處治等瀝青路面。到1949年前夕我國(guó)公路上有高級(jí)、次高級(jí)路面總計(jì)約315km。
新中國(guó)建立后公路建設(shè)有了較大的發(fā)展。在20世紀(jì)90年代中后期，隨著人們認(rèn)識(shí)的深入，結(jié)合高速公路在使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，認(rèn)為應(yīng)該改進(jìn)抗滑表層的結(jié)構(gòu)形式，因此，有相當(dāng)一部分表層采用SMA，在國(guó)內(nèi)SMA屬于一種相對(duì)較新的路面結(jié)構(gòu)形式。

2 瀝青混凝土路面概述

2.1 瀝青混凝土路面含義 瀝青混凝土路面是指用瀝青混凝土做面層的路面，經(jīng)人工合理選擇級(jí)配組成礦質(zhì)混合料（包括粗集料、細(xì)集料和填料），與適量瀝青結(jié)合料（包括瀝青類(lèi)材料及添加的外摻劑、改性劑等）拌合而成。
2.2 瀝青混凝土路面的常見(jiàn)病害
2.2.1 裂縫 ①橫向裂縫：通常情況下，該類(lèi)型的裂縫垂直于路中心線，并且貫穿部分路幅或整個(gè)路幅，如圖1所示。②縱向裂縫：裂縫走向基本與行車(chē)方向平行，裂縫長(zhǎng)度和寬 度不一。③網(wǎng)狀裂縫：縫寬超過(guò)1mm，縫距小于40cm，裂縫縱橫交錯(cuò)，面積超過(guò)1m2，如圖2所示。④反射裂縫：在溫度和行車(chē)荷載的雙重作用下，裂縫被 反射到路表面，與基層裂縫基本相似。
2.2.2 路面推移 所謂路面推移，是在道路的縱向方向上混合料發(fā)生位移。路面推移主要發(fā)生在施工期間或者通車(chē)一段時(shí)間后，在高溫條件下更容易發(fā)生。
2.2.3 泛油和油斑 通常情況下，瀝青混合料中粘結(jié)料集中到局部地方進(jìn)而構(gòu)成泛油和油斑，判斷泛油和油斑的方式就是觀察道路輪跡處是否出現(xiàn)發(fā)亮的縱向條紋，泛油和油斑可能出現(xiàn)在施工鋪設(shè)和通車(chē)階段。
2.2.4 車(chē)轍 車(chē)轍通常情況下分為：①結(jié)構(gòu)性車(chē)轍：荷載超過(guò)路面各層的極限強(qiáng)度，這種車(chē)轍寬度通常比較寬，橫斷面呈現(xiàn)凹字形，如圖3所示。②流動(dòng)性車(chē)轍：荷載應(yīng)力在高溫 條件下超過(guò)瀝青混合料的穩(wěn)定度極限，進(jìn)而形成流動(dòng)性車(chē)轍，如圖4所示。③磨損性車(chē)轍：地面不斷遭到車(chē)輛的磨損，特別是在主車(chē)道上行駛大量重型超載車(chē)輛時(shí)， 磨損路面也會(huì)形成車(chē)轍。
2.2.5 坑槽 坑槽：瀝青路面坑槽是在行車(chē)作用下，路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼，如圖5所示。
2.2.6 沉陷 沉陷是路面在車(chē)輪作用下表面產(chǎn)生的較大凹陷變形，有時(shí)凹陷兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象出現(xiàn)，如圖6所示。

3 防治措施

3.1 優(yōu)化設(shè)計(jì) 從設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)看，選擇抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和濕縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。
3.2 原材料 選用高低溫性能好、抗老化、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)瀝青；選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料；混合料配合比設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析。
3.3 路基 路基要具備：足夠的整體穩(wěn)定性；足夠的強(qiáng)度；足夠的水穩(wěn)性。
3.4 施工過(guò)程中的質(zhì)量控制 施工過(guò)程中從瀝青混凝土配合比、材料、瀝青混凝土的拌合、瀝青混凝土的運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、施工縫的處理等方面進(jìn)行控制。
3.5 養(yǎng)護(hù)與管理 在對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管理的過(guò)程中，需要結(jié)合建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、維修與預(yù)防的關(guān)系，通常情況下，只有確保路面使用性能的長(zhǎng)期性，在一定程度上才能發(fā)揮公路工程的投資效益。

4 結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)瀝青混凝土路面病害產(chǎn)生的各種影響因素探討認(rèn)為，在瀝青路面路的危害中，各級(jí)交通管理部門(mén)都應(yīng)對(duì)路面病害引起足夠的重視，通過(guò)建立和完善一系列的預(yù)防和改善措施，瀝青路面的病害發(fā)生才能有所降低，進(jìn)而全面提高公路建設(shè)的質(zhì)量，更上新臺(tái)階。

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