關(guān)鍵詞：混凝土路面；養(yǎng)護(hù)；快速修補(bǔ)
引言
水泥混凝土路面破損由多個(gè)因素引起，包括施工過程質(zhì)量控制不嚴(yán)格、重型車輛對(duì)路面造成的損壞以及路面結(jié)構(gòu)疲勞斷裂等，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)路基造成破壞。在具體維修過程，要能夠在最短時(shí)間內(nèi)完成維修任務(wù)，包括故障成因的分析、路面養(yǎng)護(hù)和維修以及竣工驗(yàn)收等，所以工作任務(wù)都需要被納入建成的管理框架。
1水泥混凝土路面破損問題的成因和故障表現(xiàn)
1.1破損問題成因
破損問題成因主要有三個(gè)，其一為施工質(zhì)量較低，故障表現(xiàn)包括路面的小范圍裂縫數(shù)量增加、路面的破損、路面某一區(qū)域的運(yùn)行過程出現(xiàn)過大凹陷等，在這類問題的作用下，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生路面破損問題，并存在極其嚴(yán)重的后續(xù)破壞作用，包括告訴車輛容易失控、路基受到水資源的過度侵蝕等，都會(huì)導(dǎo)致該系統(tǒng)的實(shí)際作用質(zhì)量嚴(yán)重不足［1］。其次是車輛運(yùn)行階段對(duì)路面造成的破壞作用，尤其是在超載車輛運(yùn)行過程，其會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生過大的壓強(qiáng)，當(dāng)原有的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)存在小尺寸的凹陷或者凸起結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)路面的破壞作用會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。最后是在路面長(zhǎng)期運(yùn)行中產(chǎn)生的疲勞損壞，包括路面開裂、水泥混凝土破損等。
1.2破損問題表現(xiàn)
破損問題表現(xiàn)一個(gè)為小范圍內(nèi)的橫紋或縱輪開裂，問題的成因多是由設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量不合理以及后續(xù)運(yùn)行過程中低級(jí)存在過多水分未能被及時(shí)排出，在具體的工作階段，該問題會(huì)導(dǎo)致整個(gè)路面破壞呈現(xiàn)正反饋影響狀態(tài)，在較短時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致該路面的破壞效果明顯。另外一些情況下也會(huì)出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)的混凝土層及脫落混凝土結(jié)構(gòu)被嚴(yán)重破壞等問題，路面在具體的運(yùn)行階段會(huì)出現(xiàn)過大的用力。
2水泥混凝土路面和快速修補(bǔ)技術(shù)的結(jié)合現(xiàn)狀
2.1人員結(jié)合問題
水泥混凝土路面的快速修補(bǔ)中，要求所有參與該工程的人員需要建立深度合作關(guān)系，包括現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管和監(jiān)理人員、施工人員、設(shè)備操作人員以及物資的調(diào)配人員等，要求其能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于所有數(shù)據(jù)的全面探討以及相關(guān)內(nèi)容的局面分析后，找到當(dāng)前和今后的工作重點(diǎn)。目前的問題在于，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管和監(jiān)理系統(tǒng)的工作任務(wù)為，通過對(duì)于工作系統(tǒng)的參數(shù)分析，向經(jīng)理以及施工單位提出的要求完成自身任務(wù)，并不主動(dòng)參與存在問題的分析過程，導(dǎo)致存在的一些施工問題未能被第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，而這一問題出現(xiàn)之后會(huì)消耗大量時(shí)間解決問題，自然無法滿足快速修補(bǔ)要求。
2.2設(shè)備結(jié)合問題
在具體的路面修補(bǔ)工作中，要可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于所有設(shè)備的全面集合，包括施工車輛結(jié)合、竣工驗(yàn)收設(shè)備結(jié)合、物質(zhì)調(diào)配設(shè)備的結(jié)合方面要求，這類設(shè)備的結(jié)合模式要根據(jù)各類工作人員的相關(guān)要求以及當(dāng)前的施工進(jìn)度合理選擇，目前的施工問題在于，各類設(shè)備調(diào)用只是根據(jù)設(shè)計(jì)過程中的相關(guān)工作方案要求完成任務(wù)，并不是按照該道路實(shí)際施工過程中的相關(guān)工作指標(biāo)和工作內(nèi)容完成具體任務(wù)，一方面該項(xiàng)工作的靈活度不足，另一方面快速維修中通常會(huì)提高施工效率，而只按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完成各項(xiàng)任務(wù)時(shí)，會(huì)進(jìn)一步降低當(dāng)前的工程施工效率［2］。
2.3技術(shù)結(jié)合問題
在水泥混凝土路面的修補(bǔ)工作階段，必然需要通過對(duì)于大量高效率應(yīng)用技術(shù)的實(shí)施，以確保能夠在較短時(shí)間之內(nèi)完成對(duì)于整個(gè)處理區(qū)域的施工任務(wù)，在具體的工作階段，包括對(duì)于壓路機(jī)的設(shè)備的使用、竣工驗(yàn)收過程中的使用技術(shù)等，目前的問題在于該過程中并未合理分析對(duì)于各類新型技術(shù)的分析和加入，一味采用原有的工作路徑和工作方法意圖提高施工效率，該問題的存在會(huì)進(jìn)一步降低模糊工作系統(tǒng)中產(chǎn)生的工作重點(diǎn)，顯然不利于整個(gè)工程項(xiàng)目的施工效率提升。
3水泥混凝土路面和快速修補(bǔ)技術(shù)的結(jié)合方法
3.1人員結(jié)合方法
在人員結(jié)合方面需要實(shí)現(xiàn)對(duì)于所有參與現(xiàn)場(chǎng)工作人員的綜合培養(yǎng)和工作路徑的融合，從而讓所有工作部門都能夠提高個(gè)人素質(zhì)。例如在某工程項(xiàng)目中，需要維修的路段長(zhǎng)度為100m，采用的設(shè)備包括壓路機(jī)設(shè)備、瀝青制備設(shè)備、混凝土的制造設(shè)備，施工人員包括混凝土的鋪排人員、設(shè)備操作人員等，同時(shí)也設(shè)置了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員和監(jiān)理人員。其中現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員和監(jiān)理人員相對(duì)獨(dú)立于整個(gè)施工體系，其提交的反饋信息可以直接被項(xiàng)目經(jīng)理接收，以研究當(dāng)前施工的各項(xiàng)工作任務(wù)，分析是否能夠在規(guī)定時(shí)間段之內(nèi)完成。而項(xiàng)目經(jīng)理通過對(duì)于目前已經(jīng)完成施工任務(wù)的進(jìn)一步探討，可以升級(jí)和優(yōu)化相應(yīng)的工作操作指標(biāo)，并將該信息讓所有工作人員獲得，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員也會(huì)把已經(jīng)獲得的管理性信息及時(shí)提交給施工者。
3.2設(shè)備結(jié)合方法
在設(shè)備的結(jié)合過程，首先要根據(jù)各類建筑材料的加入設(shè)備運(yùn)行方案，研究相關(guān)材料的入場(chǎng)時(shí)間和使用時(shí)間，在此基礎(chǔ)上完成后續(xù)的工作調(diào)派任務(wù)，其次需要分析各類現(xiàn)場(chǎng)施工過程中需要采取設(shè)備的使用方式，最后是進(jìn)一步分析和明確當(dāng)前該系統(tǒng)的實(shí)際作用水平。比如在某路段的施工階段，其需要修補(bǔ)的長(zhǎng)度的100m，主要運(yùn)輸材料的設(shè)備包括混凝土的運(yùn)輸設(shè)備、瀝青材料的制造設(shè)備、水泥路面的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)配設(shè)備等，施工過程中，采用的主要設(shè)施包括中小設(shè)備、人員的自主操作設(shè)備。在具體工作中，建筑材料已經(jīng)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之后，則可以讓所有的施工部門和施工體系完成專業(yè)工作任務(wù)，并且建材的調(diào)配系統(tǒng)根據(jù)上游傳達(dá)的各類管理信號(hào)完成相關(guān)任務(wù)。
3.3技術(shù)結(jié)合方法
在技術(shù)的結(jié)合階段，一方面要對(duì)需要投入的技術(shù)類型進(jìn)行全面的分析，另一方面也要借助專業(yè)通訊系統(tǒng)收集所有數(shù)據(jù)。比如在某工程項(xiàng)目的施工階段，發(fā)現(xiàn)調(diào)用的設(shè)備包括現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)、各類工作人員施工進(jìn)度的分析系統(tǒng)、專業(yè)化工作項(xiàng)目的質(zhì)量管理系統(tǒng)等，在系統(tǒng)工作過程中都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而該工程采用的通信設(shè)施包括現(xiàn)場(chǎng)對(duì)講設(shè)備、藍(lán)牙通訊設(shè)備等，以實(shí)現(xiàn)小范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)傳遞，而對(duì)于綜合性的管理系統(tǒng)，主要包括BIM系統(tǒng)等，其在實(shí)際的施工過程可對(duì)相關(guān)信號(hào)進(jìn)行高精度傳遞，并且可生成專業(yè)檔案，為后續(xù)的工作方案調(diào)整奠定基礎(chǔ)。
3.4流程結(jié)合方法
在相關(guān)工作流程的結(jié)合中，設(shè)計(jì)過程和施工過程以及項(xiàng)目竣工過程相比較為獨(dú)立，所以主要通過對(duì)施工過程和竣工驗(yàn)收過程的全面融合提高施工效率，在路面的修補(bǔ)工作之后，需要研究路面的建設(shè)強(qiáng)度，可以采用環(huán)刀法和灌砂法進(jìn)行分析，并根據(jù)當(dāng)前的施工范圍和施工路徑，分析可以采用該分析方法的時(shí)機(jī)［3］。比如在某個(gè)區(qū)間段中，采用將整個(gè)施工范圍進(jìn)行分級(jí)施工的方式，其中道路的各個(gè)工作段為10m，在第一段施工完成之后，第二段立即投入施工，同時(shí)讓竣工驗(yàn)收人員采用環(huán)刀法分析第一段路面強(qiáng)度并存儲(chǔ)專業(yè)數(shù)據(jù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)實(shí)際作用標(biāo)準(zhǔn)不足時(shí)，則采用備用設(shè)備完成進(jìn)一步維修工作。
4結(jié)論
綜上所述，水泥混凝土路面的修補(bǔ)工作中，要能夠提高工作效率，需要提高對(duì)于人員監(jiān)管水平，并實(shí)現(xiàn)工作設(shè)備、工作技術(shù)的全面融合，當(dāng)前在這類工作中存在問題，導(dǎo)致實(shí)際的施工時(shí)間無法充分縮短。問題的解決方法包括對(duì)于各類技術(shù)類型的全面分析、相關(guān)數(shù)據(jù)化系統(tǒng)的建立和應(yīng)用等，讓獲得的所有數(shù)據(jù)都可以被應(yīng)用于后續(xù)的工程指導(dǎo)體系。
