公路工程路基路面壓實施工技術(shù)控制

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工技術(shù)

關(guān)花大道起點在安順市關(guān)嶺縣城接灞陵大道，向南延伸下穿滬昆高速匝道，終點在花江鎮(zhèn)接$210。本項目為關(guān)花大道道路工程一標段，該標段起點樁號為KO+015.902，終點樁號為K15+300，主線長度15.3km，設(shè)計等級為城市主干路，設(shè)計速度60km/h。

2.1含水量因素

公路工程施工現(xiàn)場中土壤的含水量會影響路基路面的壓實度。自然環(huán)境的不同，土壤含水量也會有一定的區(qū)別，使得公路工程施工現(xiàn)場的土壤含水量具有極大的不確定性。土壤含水量越高，水的潤滑作用也就越大，土壤顆粒之間的阻力也就越小，使得相同碾壓強度下的干密度差異越大。在水分持續(xù)溶解和碾壓的過程中，土層中的空氣體積會不斷減小，使得路基路面的壓實度也低于標準要求。而土壤含水量越少，水的潤滑作用也相對較小，土壤顆粒之間的阻力越大，機械碾壓時所要克服的阻力也越大，土壤顆粒之間的擠壓空間被減小，土壤的密實度增加，使得土壤的黏結(jié)力隨著土層密度的增加而呈現(xiàn)出逐漸遞增的趨勢，當壓實作業(yè)達到一定強度時，壓實機械所做的功抵消不了土壤顆粒之間的抗力動能，使得壓實度長期固定在一定阻力范圍內(nèi)無法持續(xù)增加。因此，為確保路基路面壓實質(zhì)量，就要采取有效措施，控制土壤含水量對壓實的影響。

2.2機器設(shè)備因素

目前，在公路工程路基路面施工中，主要使用的壓路機有兩種：重量型和輕量型，這兩種類型的機械會根據(jù)施工規(guī)模而使用。一般來說，重量型的壓路機所獲得的密實度較大，而輕量型的壓路機則相反，獲得的密度較小，為了確保路基路面的壓實效果，就要使用好這兩種類型的壓路機�？稍趯嶋H施工中，施工企業(yè)為了降低施工成本，只購買一種類型的壓路機，導致不同的路段所使用的壓路機相同，而相應的密度要求卻達不到，嚴重影響了壓實效果。另外，還有一些施工企業(yè)為了加快工程施工進度，沒有嚴格按照規(guī)范要求正確操作壓路機，忽視了壓路機的操作要求，不僅降低了路基路面的壓實度，還會嚴重磨損壓路機，給整個公路工程造成嚴重危害，降低整體施工質(zhì)量。

2.3材料配比因素

在公路工程路基路面施工中，材料配比會影響壓實度，如果沒有嚴格的標準，沒有經(jīng)過科學的配比所生產(chǎn)的混合料，會嚴重影響路基路面的壓實質(zhì)量。比如：混合料中的土含量過大，就會使得壓實后的干容量有所上升，以致形成虛漲的現(xiàn)象；填筑材料的顆粒過大，就會增加路基的填土縫隙，會使得通車后極易導致路面出現(xiàn)下沉情況。這就要重視混合料的配比，做好材料配比控制，在有效掌握和控制土壤含水量的基礎(chǔ)上，嚴格篩選施工材料，盡可能了解每種材料的化學及物流特性，根據(jù)公路工程施工實際情況，配比出適合施工的混合料。

3.1控制土壤含水量

公路工程路基路面壓實施工過程中，控制土壤含水量是路基路面壓實施工的重點。如果土壤含水量高于標準參數(shù)，可采取晾、曬及風干等方式對土壤進行處理，通過這些處理方式確保土壤顆粒達到相關(guān)規(guī)范要求，確保土壤含水量達到最佳施工標準；如果土壤含水量低于標準參數(shù)，可采取犁耕的方式翻松土壤的同時，利用壓路機進行碾壓施工，以確保土壤密實度滿足施工質(zhì)量要求。通過控制土壤含水量，為后續(xù)的路基路面壓實施工提供基礎(chǔ)保障。此外，如果施工過程中遇上下雨，應及時對已填筑的混合料進行攤平和壓實，并做好排水處理，防止雨水滲透到路基土壤中影響使用效果。同時，路基土壤因為雨水的影響，含水量會較高，為避免對壓實施工造成不利影響，可在路基中適當?shù)靥钪�一些�?jīng)過調(diào)配的石方碎渣、碎石土或輕質(zhì)填料粉煤灰等填料，并且施工人員還需要根據(jù)實際的碾壓需求確保碾壓密實度達到施工要求。

3.2控制施工機器設(shè)備

公路工程路基路面壓實施工中的壓路機具有極強的專業(yè)性，施工企業(yè)要根據(jù)施工實際情況合理選用壓路機，操作人員要熟知壓路機的操作流程和原理，嚴格按照操作標準開展機器操作，最大程度提升壓路機的壓實效果，確保路基路面壓實質(zhì)量。在使用壓路機前，要對其進行嚴格的檢查，對故障問題予以及時維修，使用完壓路機后，做好保養(yǎng)維護工作，以免壓路機影響壓實施工質(zhì)量。另外，碾壓工作也會影響壓實效果。碾壓工作中，最主要的三個方面是厚度、速度以及次數(shù)，要對這三個嚴格控制，在不同的路段和不同的施工條件下適時調(diào)整碾壓方式，確保碾壓厚度、速度及次數(shù)在合適的范圍內(nèi)，可采取先邊緣后中間、先輕后重的施工方式，對于碾壓的速度來說，一般在1.5～3.5km/h，也可以適當調(diào)整速度，但不得大于4km/h，碾壓次數(shù)則要根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況來確定。

3.3控制材料配比

公路工程路基路面壓實施工中，不同的土質(zhì)所選擇的材料也有不同的要求。在材料配比過程中，充分了解材料的化學及物流特性，結(jié)合施工現(xiàn)場情況，合理配比混合料。在混合料配比完成后，要進行實驗，通過現(xiàn)場對比混合材料樣品，以獲取最佳的材料配比方案，最大程度的避免因土壤密度增加導致的相同體積的土壤含量增加而出現(xiàn)虛漲的情況。另外，外摻料的均勻度與比例會影響土質(zhì)的穩(wěn)定性，進而影響壓實效果，要注意外摻料的含量比例，并確保不摻雜其他雜質(zhì)，可通過不停地翻拌直至搗碎雜質(zhì)，確�；旌狭系木鶆虺潭�。

3.4做好壓實后的質(zhì)量檢測控制

灌砂法，在公路工程路基路面檢測中，灌砂法是使用較多的一種方法，其原理是通過將相關(guān)要求的均勻砂粒進行自由落體運動，使其落在測試點上，通過分析試驗段的含水量和其他相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)地面變形程度檢測路面壓實度。盡管該方法簡單便捷，但是也存在一定的不足，不適用于那些具有填充石料的路面檢測；核子密度儀法，在對路基路面壓實質(zhì)量檢測前，要先確定好所要檢測位置，在位置確定好后，預熱檢測儀，檢測儀預熱完后，將其放置在所要檢測的位置即可。要嚴格按照檢測規(guī)范進行檢測，確保檢測符合標準要求，以確保檢測數(shù)據(jù)的準確性，檢測完成后，讀取數(shù)據(jù)并做好記錄，操作完成后關(guān)閉檢測儀器并存放。這種方法通過散射法和直接透射法來確定表面的壓實密度和土層的壓實質(zhì)量，具有高效準確、誤差小等優(yōu)勢，但是在使用過程中要注意鑒定層的厚度，需控制在20cm內(nèi)。

4.1提高路基路面的強度

公路工程具有一定的強度才能承受住荷載，路基路面壓實施工可以有效確保公路工程強度。在公路工程路基路面壓實施工中，壓實技術(shù)應用的越好，壓實施工質(zhì)量就會越高，路基路面強度也會越高，公路的后續(xù)使用奠定了良好的基礎(chǔ)。在公路工程投入運行后，可承受住車輛長期運行下的荷載作用。

4.2提高路基路面的穩(wěn)定性

路基路面是由多種材料通過一定配比混合而成，混合料必然會存在一定的空隙，壓實施工質(zhì)量好，強度高，就會減小混合料間的空隙�；旌狭祥g的空隙小，路基路面即使受到雨水或地下水侵蝕，也很難損害路基路面結(jié)構(gòu)，保證了穩(wěn)定性。

4.3提高路基路面的平整度

路基路面的平整度是直接影響行車舒適性的關(guān)鍵因素。通常來說，公路工程路基路面填土高度由壓實度及壓實質(zhì)量決定，壓實度滿足不了設(shè)計要求，就會導致高度出現(xiàn)問題，造成路基路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉降問題，滿足不了平整度要求，不僅影響行車舒適度還不利于行車安全。因此，要嚴格按照操作要求，做好壓實施工，避免出現(xiàn)凹凸不平的情況，確保平整度。

當前，公路交通運輸對于社會發(fā)展起到了巨大推動作用，路基路面壓實是確保公路工程質(zhì)量的決定性施工環(huán)節(jié)之一，如果壓實施工質(zhì)量達不到施工標準，會嚴重影響公路工程強度、穩(wěn)定性以及平整度，在后續(xù)運營過程中，受到車輛的長期荷載作用下，就會導致公路損壞，嚴重危害到人們的生命財產(chǎn)安全。因此，要嚴格控制公路工程路基路面的影響因素，確保路基路面壓實質(zhì)量，提升公路工程整體質(zhì)量，滿足人們對公路交通運輸?shù)男枨�，促進社會發(fā)展。