摘要：本文以公路路基路面設(shè)計中的軟基處理為主題展開論述，首先分析了公路軟土路基特點，然后重點針對公路路基路面設(shè)計中軟基處理的具體內(nèi)容進(jìn)行了分析探討。
關(guān)鍵詞：公路路基路面設(shè)計；軟基處理；施工
引言
公路是我國交通運輸體系的重要組成部分，隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程日益加快，我國交通運輸行業(yè)得到了快速的發(fā)展，公路的運輸量也在不斷的增加，但是這使公路路基路面的承載壓力不斷增加。為了有效提升公路的使用壽命和質(zhì)量，進(jìn)而確保公路的運輸能力，在公路施工之前需要設(shè)計完善的施工方案，并在方案中做好公路路基路面設(shè)計，其中軟基的處理尤為重要，如果忽略了軟基的處理而導(dǎo)致軟基出現(xiàn)不均勻的沉降，則會對公路運輸造成明顯的負(fù)面影響，嚴(yán)重情況下甚至引發(fā)不必要的交通事故，基于此，本文則針對公路路基路面設(shè)計中的軟基處理展開討論。
1公路軟土路基特點
公路軟基，即軟土路基，指的是公路上強(qiáng)度較低而且具有較高壓縮性的土層，具體包括淤泥軟粘性土、泥炭土壤等，這一土層中含有天然的空隙，而且具有較高的含水量，受此影響，公路軟土路基主要表現(xiàn)出以下幾方面的特點：第一，變形程度大。在外部作用力下，軟土路基很容易出現(xiàn)變形，在較大壓力下還會出現(xiàn)崩塌，進(jìn)而導(dǎo)致公路路面沉降，甚至引發(fā)交通事故。第二，不均勻沉降。公路路基沉降通常是一個逐漸變化的過程，在這一情況的應(yīng)對過程中會受到當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響，進(jìn)而引發(fā)不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。這一情況的出現(xiàn)，很大程度上是由于構(gòu)成軟土路基的物質(zhì)具有較高的壓縮性，而且強(qiáng)度較低。第三，低滲透。軟土路基具有較高的含水量，當(dāng)含水量達(dá)到一定的程度后則會對施工造成明顯的阻礙。第四，較強(qiáng)的壓縮性。通常情況下，公路軟土路基的壓縮系數(shù)在0.7—1.5MPa的范圍內(nèi)。
2公路路基路面設(shè)計中的軟基處理
2.1提升路面軟土路基處理重視程度
近年來，我國公路建設(shè)的規(guī)模在日益增加，因為軟基處理會直接影響到公路工程的整體施工質(zhì)量，所以，針對公路路基路面設(shè)計中的軟基處理應(yīng)該引起足夠的重視。施工單位要通過集中培訓(xùn)、技術(shù)交底等方式，使施工人員對公路軟基處理的重要性，促使施工人員能夠認(rèn)識到，軟基處理會涉及到公路路基路面施工的各個環(huán)節(jié)，只有做好了軟基處理工作，才能夠確保整體施工質(zhì)量。而且，針對軟基的處理，施工單位也要注重新型施工技術(shù)的引進(jìn)，進(jìn)而為具體的處理工作提供有力的支持。2.2提升工作人員職業(yè)素養(yǎng)施工人員是整個公路施工的參與主體，因此，為了確保軟基處理效果，有必要不斷提升施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，為此，在正式施工之前可以針對施工人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)。整個培訓(xùn)工作的開展，要能夠重點圍繞軟基的處理進(jìn)行，圍繞軟基處理要點，通過知識傳遞以及現(xiàn)場模擬的方式，幫助施工人員掌握必要的施工技能。在整個培訓(xùn)工作中，要能夠設(shè)立完善的培訓(xùn)流程，然后安排整個培訓(xùn)工作有序開展，進(jìn)而幫助施工人員掌握完善的施工技能，使其能夠高效參與到軟基處理施工中。
2.3根據(jù)實際調(diào)整處理策略
根據(jù)實際調(diào)整處理策略，是公路路基路面設(shè)計中軟基處理的要點，具體而言，可以從以下幾方面入手：第一，提高路基路面設(shè)計質(zhì)量。為了制定出高質(zhì)量的設(shè)計方案，則需要進(jìn)行全面而詳細(xì)的勘察探測，將具體的施工線路予以明確，從而設(shè)計出科學(xué)合理的處理方案。通常情況下，公路的施工條件比較差，而且施工環(huán)境也比較復(fù)雜，因此給軟土路基施工造成了較大的阻礙，因此在方案設(shè)計過程中要對上述因素進(jìn)行充分考慮。而且，如果施工路段靠近水域，則應(yīng)該對路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性設(shè)計進(jìn)行重點考慮，設(shè)計人員需要對這一路段的軟基含水量進(jìn)行仔細(xì)測量，如果因含水量非常高而無法保證公路質(zhì)量，則可以選擇改道。另外，在部分路段的軟基處理施工設(shè)計中，因特定的原因無法進(jìn)行改道，那么則應(yīng)該采用墊層設(shè)計的方法，進(jìn)而將軟基中的水分予以稀釋，從而達(dá)到相應(yīng)的施工目的。第二，拋石擠淤技術(shù)。在公路軟基處理中，拋石擠淤的主要目的是為了提升軟基的強(qiáng)度，具體而言，則是將石料拋填于淤泥質(zhì)表面，在石料的作用力下，將淤泥擠出，并使石料成為這一位置的主體，通過這種方式，使得淤泥軟土被置換，進(jìn)而提升基礎(chǔ)承載效果，有效減少公路路基路面軟土的沉降量，并通過這一工藝的使用提升軟基的整體穩(wěn)定性。在軟基的拋填中，會因此產(chǎn)生相應(yīng)的作用力，而這一作用力能夠逐步破壞淤泥質(zhì)層，進(jìn)而推動淤泥的上涌，并完成填換。對于淤泥質(zhì)層而言，在石料的壓力下會受到排擠，防波堤身兩側(cè)的淤泥也因此向上突起，而在防波堤腳的淤泥則會隨著自身量的增加而逐步回填，并在相互作用下達(dá)到一種平衡。第三，盲溝鋪設(shè)技術(shù)。這一技術(shù)的主要作用是將地下水排除，從而減少對公路軟基的負(fù)面影響。在這一技術(shù)的正式運用之前，施工設(shè)計人員需要對當(dāng)?shù)氐乃燎闆r以及環(huán)境特點進(jìn)行必要的考察，然后根據(jù)搜集到的相關(guān)信息進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備。在準(zhǔn)備工作完成后，可以利用人工或小型機(jī)械進(jìn)行溝槽開挖，當(dāng)溝槽基本成型后需要在底部鋪設(shè)透水管基座，并安設(shè)土對打孔透水管進(jìn)行包裹，然后使用碎石進(jìn)行溝槽回填，在溝槽的周圍還需要設(shè)立反濾層，在盲溝的頂部進(jìn)行封閉，這樣能夠充分發(fā)揮其排水效果。第四，軟土換填技術(shù)。公路軟土路基問題的出現(xiàn)，很大程度上是由該區(qū)域的土質(zhì)情況所引發(fā)，因此，為了有效應(yīng)對這一情況則可以選擇對軟基中的土質(zhì)進(jìn)行填換，進(jìn)而達(dá)到軟基處理目的。在處理過程中，首先可以采用換填法，即將路基中原有的土壤替換為其它填充物，針對具體施工工作的開展，要求施工人員將軟土路基中原有的軟土予以清除，然后將硬質(zhì)材料進(jìn)行填充，從而完成軟基的處理。這一施工方法的主要特點為施工工藝比較簡單，施工效果能夠很快突顯，而且施工成本相對較低。但是，施工人員也要注意，由于不同軟基的軟硬度存在區(qū)別，因此在填換中要根據(jù)實際情況進(jìn)行施工方式調(diào)整，比如根據(jù)施工環(huán)境就近選擇填充物。這一施工技術(shù)的主要要求就是對路基軟土進(jìn)行填換，為了能夠既達(dá)到填換效果又不影響公路的使用，所選擇的硬質(zhì)材料應(yīng)該具備良好的排水性。第五，強(qiáng)夯法處理技術(shù)。在公路軟基處理中，運用強(qiáng)夯法的主要目的在于將路基中的軟土進(jìn)行壓實，從而改變原有土層的性質(zhì)，并明顯提升路基的穩(wěn)定性。這一施工方法的應(yīng)用需要借助于能夠產(chǎn)生巨大壓力的機(jī)械設(shè)備，如起重機(jī)重錘，在具體的施工中，施工人員需要量重錘抬升到一定的高度，然后下落，并不斷的重復(fù)這一過程中，通過這種方式將路基逐步壓實。在施工中，需要將砂性土、非飽和粘性土等進(jìn)行填充，然后進(jìn)行不斷的夯實。這一施工方法的主要特點為工藝簡單，但是需要投入的人力比較多，耗時長，而且，為了確保施工效果，還應(yīng)該進(jìn)行厚度測量。
3總結(jié)
公路路基路面設(shè)計中的軟基處理，是確保公路路基路面質(zhì)量并充分發(fā)揮公路使用效果的重要基礎(chǔ)，為此設(shè)計施工人員需要對公路軟土路基特點有一個明確的認(rèn)識，針對公路路基路面設(shè)計中的軟基處理工作引起足夠的重視，在正式施工之前需要對施工人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，確保施工人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，并做好技術(shù)交底，確保軟基處理工作能夠高效進(jìn)行。而在軟基處理中，要能夠設(shè)計科學(xué)的施工方案，并注重多種施工技術(shù)的科學(xué)運用，而且需要根據(jù)實際情況對施工方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，確保施工效果。
