第一篇：公路工程施工質(zhì)量管理與控制策略
摘要：在公路工程施工過程中，容易受到多方面因素的影響，進(jìn)而影響整體的施工質(zhì)量。主要分析了施工單位和建設(shè)單位自身的職責(zé)和義務(wù)，通過進(jìn)一步探討和分析，提出了加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理和控制的具體策略。
關(guān)鍵詞：公路工程；施工質(zhì)量；控制策略
引言
公路建設(shè)逐漸成為了城市發(fā)展的重要參考標(biāo)志，公路工程的重要性不言而喻。近些年來，伴隨著生活水平的快速提升，人們對車輛的購買力大大增強(qiáng)，機(jī)動車數(shù)量也逐年增加，這無形中加大了對交通工程的壓力。保障公路工程的施工質(zhì)量，是適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的必然需求。
1施工單位、建設(shè)單位和監(jiān)理單位的職責(zé)和義務(wù)
施工單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位是整個公路工程中的重要參與者。不同單位各自承擔(dān)著不同的職責(zé)，同時享有一定的義務(wù)。
1.1建設(shè)單位的職責(zé)和義務(wù)分析
建設(shè)單位要嚴(yán)格依照法律法規(guī)的要求進(jìn)行工程項目的招標(biāo)工作，針對工程的設(shè)計和施工均要實施合理的招標(biāo)過程，選擇適合的施工單位進(jìn)行工程施工[1]。這既是建設(shè)單位的權(quán)利，也是其職責(zé)所在。其次，在完成工程的招投標(biāo)工作之后，已經(jīng)確定了具體的施工單位，建設(shè)單位必須將與工程資料相關(guān)的各類資料進(jìn)行統(tǒng)一搜集，并進(jìn)行系統(tǒng)的整理，將這些整理之后的數(shù)據(jù)統(tǒng)一發(fā)給施工單位和相關(guān)的設(shè)計單位[2]。此外，建設(shè)單位需要先對公路工程進(jìn)行施工圖紙設(shè)計，然后將所設(shè)計的施工圖紙上交給上級政府部門，由上級政府部門進(jìn)行審查和完善，施工圖紙只有經(jīng)過上級部門嚴(yán)格的審查和完善后，才能夠正式應(yīng)用到工程施工中。施工圖紙設(shè)計的準(zhǔn)確性直接影響到后期施工的效率和效果。
1.2施工單位的職責(zé)和義務(wù)分析
施工單位是在工程的招投標(biāo)過程中成功中標(biāo)的單位，主要負(fù)責(zé)公路工程的施工事項，與工程的整體施工質(zhì)量息息相關(guān)。公路工程涉及到的內(nèi)容比較復(fù)雜，而且工序繁多，很容易出現(xiàn)各種各樣的問題。首先，施工單位需要進(jìn)行準(zhǔn)確定位，對工程的整體施工質(zhì)量負(fù)責(zé)。必須嚴(yán)格按照要求，遵守施工規(guī)范，按照具體的流程完成施工。在施工過程中，統(tǒng)一參照建設(shè)單位設(shè)計的圖紙方案。不論是相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人，還是一線工人，都不得隨意更改工程設(shè)計圖紙，不得偷工減料。如果在實際施工中發(fā)現(xiàn)問題，可以及時提出并進(jìn)行改進(jìn)[3]。此外，施工單位必須按照建設(shè)單位設(shè)計的方案要求，對選購的工程材料、機(jī)器設(shè)備等進(jìn)行全面的檢查，確保其能夠符合基本的要求。為了更好地管理施工單位，必須建立對應(yīng)的施工管理制度，以此來規(guī)范工作人員的工作。
1.3工程監(jiān)理單位的職責(zé)和義務(wù)
前期的工程方案設(shè)計、工程施工的重要性是不可否認(rèn)的，但是工程監(jiān)理的重要性也是不容忽視的。工程監(jiān)理單位可以對工程的施工過程進(jìn)行實時監(jiān)督，及時掌握具體的施工情況。首先，工程監(jiān)理單位自身必須具備相應(yīng)的監(jiān)理資格，這也是開展工程監(jiān)理的必要條件。其次，不斷強(qiáng)化監(jiān)理單位的自身功能，加強(qiáng)監(jiān)理單位和建設(shè)單位、施工單位的聯(lián)系，準(zhǔn)確、合理地實行監(jiān)理職能。為了更好地開展工程的監(jiān)理工作，通常針對一個具體的工程項目，監(jiān)理單位會組成相應(yīng)的監(jiān)理單位，由其全權(quán)負(fù)責(zé)工程的監(jiān)理工作，監(jiān)理隊伍主要由總監(jiān)理工程師和若干監(jiān)理工程師組成，具體的人數(shù)不固定，需要視工程的具體情況而定。在施工現(xiàn)場中，充分地發(fā)揮出監(jiān)理工程師的作用，工程所需的配件以及設(shè)備只有在經(jīng)過監(jiān)理工程師的簽字認(rèn)可后才能夠應(yīng)用到工程施工中，而且建設(shè)單位只有在經(jīng)過監(jiān)理工程師的允許后，才能進(jìn)行工程款項的應(yīng)用，并且最終完成驗收工作。從多方面開展監(jiān)理工作，在明確的職責(zé)范圍內(nèi)確保監(jiān)理工作的有序開展。
2提高公路工程施工質(zhì)量管理與控制的策略
公路工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到人民群眾的切身利益，與社會的發(fā)展息息相關(guān)。提高公路工程的施工質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量管理，需要從以下幾個不同的方面入手。
2.1做好前期的準(zhǔn)備工作
充足的準(zhǔn)備工作能夠為后期的施工工序奠定基礎(chǔ)。工程施工的前期有很多事項需要完成。首先，必須完成工程的具體設(shè)計方案。盡管工程的設(shè)計方案是由專門的部門來完成，但是作為工程的參與者，必須及時對設(shè)計方案的合理性進(jìn)行評估。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)對提交的設(shè)計方案、工程圖紙的合理性、可行性進(jìn)行評估。針對其中存在的問題，要及時進(jìn)行改進(jìn)并進(jìn)行更新，使其能夠符合工程的具體需求[4]。其次，施工單位需要結(jié)合工程的需求選擇對應(yīng)的施工工序。公路工程是在室外的環(huán)境中進(jìn)行施工，整體的施工環(huán)境較為惡劣。在選定施工工藝之后，施工人員需要編制一套符合工程實際情況的施工方案，在施工圖紙編制過程中使用的所有測量數(shù)據(jù)都必須要準(zhǔn)確無誤。在具體施工前，施工技術(shù)人員需要針對施工內(nèi)容、質(zhì)量要求、操作要點、工程重點部位等內(nèi)容進(jìn)行指導(dǎo)，同時要對施工人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。施工技術(shù)講究一定的方法，并具有一定的特點，在進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)的時候必須抓住該項技術(shù)的重難點。此外，注重原材料的采購工作。公路工程使用到的工程材料都是統(tǒng)一由某個部門進(jìn)行購買的。當(dāng)然在不同階段需要用的不同材料、設(shè)備，施工單位會制定相應(yīng)的購買計劃，確保施工工序的正常開展。由于每道不同工序的規(guī)范、要求各不相同，材料中包含很多的原材料、成品、半成品，數(shù)量各不相同。例如在采購工程使用的鋼筋材料時，除了要檢驗鋼筋的性能、強(qiáng)度和硬度是否符合工程的施工要求，同時要保障鋼筋自身沒有生銹。生銹之后的鋼筋性能會有較大的影響，進(jìn)而影響到整體的工程質(zhì)量。
2.2施工過程中的質(zhì)量管理
施工過程是一個問題多發(fā)的階段。需要引起所有人員的重視。一般來說，工程的整個項目會劃分成不同的小部分，在施工過程中按照一定順序進(jìn)行施工。每完成一個部分的施工項目，需要有針對性地進(jìn)行項目檢驗，檢驗結(jié)果判定為檢驗合格之后才能填寫質(zhì)量報告表，只有驗收之后才能開展下一步施工。避免在施工后發(fā)現(xiàn)某一環(huán)節(jié)存在質(zhì)量問題，進(jìn)行返工處理，不僅影響工期，還會增加工程成本，這也是工程項目中最不愿看到的情況。需要注意的是，在進(jìn)行部分工程項目的質(zhì)量檢驗時，需要對其涉及到的所有相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)某部分?jǐn)?shù)據(jù)的遺漏。通常很多施工單位為了減少工序，減少檢驗這道工序。工程工期固然重要，但是工程的質(zhì)量更重要[5]。此外，應(yīng)提高對工程施工技術(shù)人員和管理人員的要求。明確提出技術(shù)人員需要遵守的施工規(guī)范和具體要求，并設(shè)定一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范供其參考。管理人員需要明確自身崗位的重要性，強(qiáng)化自身的責(zé)任意識，努力推進(jìn)工程施工工作的開展。
2.3加強(qiáng)公路工程的整體設(shè)計，提高施工安全的技術(shù)水平
信息技術(shù)的發(fā)展也帶動了施工技術(shù)的發(fā)展，公路工程的施工項目規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，為了更好地滿足現(xiàn)階段下的公路工程提出的施工需求，必須對公路工程的整體設(shè)計進(jìn)行相應(yīng)的修改。主要是對整個工程進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，包括對工程的技術(shù)參數(shù)、施工質(zhì)量的具體要求、施工要點等進(jìn)行詳細(xì)的計劃，并且還要對各個環(huán)節(jié)的施工要求、操作性等進(jìn)行專業(yè)的論證。施工技術(shù)水平會直接影響到施工質(zhì)量的情況，提高工程質(zhì)量首先需要確保工程施工的順利進(jìn)行，使其在一個安全的狀態(tài)下完成所有的施工工序。這不僅是現(xiàn)代施工提出的要求，同時也是保障公路行業(yè)健康發(fā)展的必要條件。
3結(jié)語
加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量的管理和控制，需要充分發(fā)揮建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位的作用，協(xié)調(diào)這三個單位之間的關(guān)系。在做好前期準(zhǔn)備工作的同時，加強(qiáng)施工過程中的施工質(zhì)量管理，并逐步改進(jìn)施工技術(shù)，確保施工的安全性，從多方面進(jìn)行施工質(zhì)量控制，從而促進(jìn)公路工程的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]李均.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問題[J].滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2008，7（3）：66-68.
[2]江晨，丁維揚.高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].交通科技，2015（1）：87-88.
[3]任杰.高速公路路基施工的質(zhì)量控制與管理[J].交通世界，2016（13）：68-69.
[4]毛冬青.論高速公路施工中的工程質(zhì)量管理措施[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2014（8）：117-118.
[5]靳振靈.道路橋梁施工管理中存在的問題及優(yōu)化措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（24）：106-108.
第二篇：新技術(shù)新工藝在公路工程施工的應(yīng)用
摘要：介紹了公路施工中的新技術(shù)新工藝，包括泡沫瀝青冷再生技術(shù)、噴錨技術(shù)以及共振碎石化技術(shù)，簡述了新技術(shù)新工藝在公路工程施工中的具體應(yīng)用，以期為新技術(shù)新工藝應(yīng)用于公路工程施工中提供理論依據(jù)，促進(jìn)新技術(shù)新工藝的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：新技術(shù)；新工藝；公路工程
引言
公路是重要的交通要道，是經(jīng)濟(jì)交流發(fā)展的基礎(chǔ)條件。因而，公路建設(shè)的發(fā)展是人們一直關(guān)注的焦點。現(xiàn)階段，在公路建設(shè)中，人們越來越重視公路的質(zhì)量，現(xiàn)代技術(shù)的飛速發(fā)展使得我國對于公路建設(shè)投入得越來越多。在此背景下，新技術(shù)新工藝在公路建設(shè)中應(yīng)用的范圍逐漸擴(kuò)大。因此，分析新技術(shù)新工藝在公路工程施工中的應(yīng)用極為必要。
1公路施工中的新技術(shù)、新工藝
1.1泡沫瀝青冷再生技術(shù)
泡沫瀝青冷再生技術(shù)即傳統(tǒng)熱瀝青技術(shù)的升級版。在公路施工中，傳統(tǒng)的熱瀝青技術(shù)需要經(jīng)過加熱集料、烘干集料等步驟[1]。而泡沫瀝青冷再生技術(shù)可略過這些步驟，這就是泡沫瀝青冷再生技術(shù)的優(yōu)勢。泡沫瀝青冷再生技術(shù)先將常溫水注入熱瀝青中促使熱瀝青發(fā)熱膨脹，達(dá)到破裂從而實現(xiàn)泡沫瀝青。變成小顆粒的泡沫瀝青與集料相融合，進(jìn)行填縫。由于變成小顆粒的泡沫瀝青與集料相融合可組成穩(wěn)定性極強(qiáng)的細(xì)料填縫料，因此會被經(jīng)常用于增加厚度，且在瀝青下面層或是路面基層應(yīng)用的概率較高。泡沫瀝青冷再生技術(shù)相較于傳統(tǒng)的熱瀝青技術(shù)具有明顯優(yōu)勢。但是在應(yīng)用此項技術(shù)的過程中，為了實現(xiàn)填縫的作用，需要注意把握好一點，即保證再生混合料的合理配合比，這樣該項技術(shù)的作用才能被發(fā)揮。泡沫瀝青冷再生技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)資源的再生利用、實現(xiàn)節(jié)約能源，節(jié)能環(huán)保的目的。
1.2噴錨技術(shù)
噴錨技術(shù)主要是應(yīng)用于給路塹邊坡施工時的一項技術(shù)。該技術(shù)能夠在實現(xiàn)爆破目標(biāo)的基礎(chǔ)上很好地保證路塹邊坡穩(wěn)定性。噴錨技術(shù)對于路面施工有很好的保護(hù)作用。噴錨技術(shù)在公路施工中具體應(yīng)用時，需要注意一點，即支護(hù)噴錨網(wǎng)[2]。支護(hù)噴錨網(wǎng)的目的在于防止巖石層結(jié)構(gòu)發(fā)生形變，保證高坡穩(wěn)定性。由于噴錨技術(shù)施工工序的復(fù)雜性，在具體實施過程中要達(dá)到最終目標(biāo)，必須通過一系列技術(shù)相互支撐。
1.3共振碎石化技術(shù)
共振碎石化技術(shù)主要用于公路施工中修復(fù)混凝土路面。該項技術(shù)的最大優(yōu)勢在于能夠很好地保證在短時間內(nèi)避免高成本施工。在公路施工中常常會出現(xiàn)路面投入使用時因受力不均而出現(xiàn)形變的現(xiàn)象，而共振碎石化技術(shù)可避免此現(xiàn)象的發(fā)生。此外，共振碎石化技術(shù)的應(yīng)用可以很好地提升整個施工進(jìn)程，在此基礎(chǔ)上，還能夠避免路面的排水功能受阻[3]。通常，公路上出現(xiàn)反射裂縫是非常常見的一種現(xiàn)象。而將共振碎石化技術(shù)應(yīng)用于此，就可以達(dá)到消除反射裂縫的目的，減少路面的損傷。
2應(yīng)用于公路工程施工中的新技術(shù)新工藝
2.1 應(yīng)用于路基施工中
公路路基施工包括兩個方面，一是路基填壓施工，二是路基排水。首先是路基填壓施工。要保證路基填料達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求，否則，需填補(bǔ)一些其他材料（摻合粗粒料、石灰等穩(wěn)定的材料）。在填料完成后，需進(jìn)行路基壓實。路基壓實可采用土工合成材料加固、輕質(zhì)路堤、灰土擠密樁等新技術(shù)，以滿足路基壓實要求。針對淺層的軟土路面施工時，填筑路堤之前要在地表上先鋪土工布以防止地基不穩(wěn)固[4]。如果是軟土層厚度達(dá)到3～5m的地基，單單鋪設(shè)土工布是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需與排水砂墊層結(jié)合在一起進(jìn)行鋪設(shè)。而為了達(dá)到保障地基穩(wěn)固性的目的，也可選擇另外一種方法，即在陸地下面與地表之間鋪上土工織物。其次是路基排水施工。先開挖一條臨時排水邊溝以確保在施工期間地表無積水，之后可通過在路基底部加入低劑量石灰的方式建設(shè)一個穩(wěn)定層，穩(wěn)定層的厚度為40cm。
2.2 應(yīng)用于路面施工中
現(xiàn)階段，我國的公路路面分為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種。相比于水泥混凝土路面，瀝青混凝土路面的施工技術(shù)、裝備水平以及穩(wěn)固性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于水泥混凝土路面。在使用人工施工水泥混凝土路面時，計量誤差往往與施工規(guī)范的精度存在一定的偏差。同時，面板的密度、材料的勻質(zhì)性與標(biāo)準(zhǔn)中的要求存在一定距離。因此，路面遭到破壞的幾率會大大增加。水泥混凝土路面采用滑膜施工技術(shù)，可實現(xiàn)路面的穩(wěn)固性要求。采用滑膜施工技術(shù)時，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土顏色存在差異，即表明水泥誤差不小于5%，且單位用水量誤差不小于7%。具體的實施工藝包括：①測量放線；②模體安裝和調(diào)試；③安裝鋼筋；④澆筑混凝土以及模板滑升；⑤養(yǎng)生和拆模。
2.3 應(yīng)用于路面維護(hù)中
路面維護(hù)包括兩個方面的施工，分別是路面修復(fù)固定性施工和路面修復(fù)自黏性施工。前一種工藝主要針對公路進(jìn)行大面積修復(fù)，后一種工藝主要針對公路局部進(jìn)行修復(fù)。路面修復(fù)固定性施工需要通過固定法鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵[5]，因而實施步驟分別是在灑布黏層瀝青的下層結(jié)構(gòu)上固定鐵皮和釘子，將格柵縱向拉緊并分段固定。在此期間，要注意土工格柵搭接的距離是有一定要求的。通常，橫向搭接距離不得少于10cm，且不得大于15cm；而縱向搭接距離同樣不得少于10cm，且不能大于20cm。此外，還應(yīng)注意，在進(jìn)行固定的過程中要注意保護(hù)玻璃纖維，既不能將釘子釘在上面，又不能用錘子直接敲擊。在完成一切固定工序后，為了防止土工格柵與原路面黏結(jié)得不牢固，需要通過膠輪壓路機(jī)進(jìn)行適度碾壓。路面修復(fù)自黏性施工，由于此工藝主要負(fù)責(zé)填縫處補(bǔ)強(qiáng)、路基表面找平、坑槽處理后對其表面鋪設(shè)加固等修復(fù)工作，因此，針對公路局部受損基層非常適用。路面修復(fù)自黏性施工在具體施工過程中先要噴灑黏油層，將黏層油覆蓋在已經(jīng)處理過基層的道路表面，之后再進(jìn)行土工格柵的鋪設(shè)，鋪設(shè)要注意土工格柵之間橫向接縫沿攤鋪方向搭接距離和縱向搭接距離，前一個距離為75～150mm，后一個距離為25～50mm。鋪設(shè)完成后，用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓直至成型。
3結(jié)語
新技術(shù)新工藝的不斷應(yīng)用使我國公路施工質(zhì)量得到了提升，但是任何新技術(shù)新工藝的施工都會存在弊端和益處。因而，公路工程施工中，在總結(jié)施工以及維護(hù)過程的基礎(chǔ)上仍需不斷改革以及優(yōu)化公路施工技術(shù)，以保證公路施工建設(shè)質(zhì)量。另外，在公路施工建設(shè)階段，還需要做好公路施工新技術(shù)新工藝的控制管理，通過旁站、抽檢、測量等方式實現(xiàn)全方位的監(jiān)測與管理的目的。針對設(shè)備裝置以及施工工序進(jìn)行監(jiān)控防止故障出現(xiàn)，通過做好施工管理有效降低施工時出現(xiàn)問題的概率。
參考文獻(xiàn)：
[1]王作圣.新技術(shù)新工藝在公路工程施工中的應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（6）：82.
[2]錢金梅.再生材料在公路工程施工中的應(yīng)用分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（1）：119-120.
[3]劉翼昌.淺談公路施工新技術(shù)新工藝的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（5）：101-102.
[4]劉建偉.簡述公路施工新技術(shù)新工藝的應(yīng)用[J].山西建筑，2015，41（25）：154-155.
[5]羅安靜，李效強(qiáng).關(guān)于新技術(shù)新工藝在水利工程中的應(yīng)用分析[J].中國水運（下半月），2013（11）：274-275.
第三篇：公路工程監(jiān)理對施工質(zhì)量管理與控制對策
摘要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，無法離開比較方便快捷的交通。只有將公路建設(shè)質(zhì)量全面保證，才能夠保證交通更加順利，保證出行者更加安全。作為非常重要的交通網(wǎng)絡(luò)，公路交通在我國起著非常關(guān)鍵的作用。在各級公路建設(shè)當(dāng)中，引入了建立行業(yè)，為了使公路施工品質(zhì)和交通安全得到確保。公路道路監(jiān)理是否有效，直接對道路工程施工質(zhì)量和使用安全有直接影響。文章根據(jù)公路監(jiān)理質(zhì)量控制以及存在的問題包含對施工監(jiān)理質(zhì)量管理控制的對策進(jìn)行了介紹，希望為監(jiān)理管理人員提供意見。
關(guān)鍵詞：公路工程；監(jiān)理；施工質(zhì)量；管理；控制對策
作為一項比較復(fù)雜的公路工程施工工作，資金投入比較多，施工時間比較久，風(fēng)險非常大。為了將工程品質(zhì)提升，要加強(qiáng)施工監(jiān)理工作，將質(zhì)量管理和控制水準(zhǔn)提升，將施工當(dāng)中存在的不足和缺點補(bǔ)充，進(jìn)一步提升公路工程項目建設(shè)的收益。與此同時，為了確保公路工程順利進(jìn)行和工程質(zhì)量，要使用正確的方式，加強(qiáng)監(jiān)理工作，確保工程施工建設(shè)品質(zhì)以及效益，還可以為公路施工有效的運行提供了非常良好的條件。
1公路工程監(jiān)理質(zhì)量控制
公路工程監(jiān)理質(zhì)量控制，重點指針對涉及到工程質(zhì)量的有關(guān)工程程序、流程等，對公路工程施工進(jìn)行了非常嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控和管理工作，特別是針對可能出現(xiàn)的影響工程質(zhì)量的重要程序，實現(xiàn)嚴(yán)格的監(jiān)督工作。從而保證公路工程監(jiān)理質(zhì)量流程具有正規(guī)性，每一個環(huán)節(jié)都可以滿足國家規(guī)定的相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到工程建設(shè)的要求。將公路工程監(jiān)理規(guī)劃、細(xì)則編制進(jìn)行完善，對公路各個階段工程以及每一個環(huán)節(jié)的工序品質(zhì)嚴(yán)格控制，一旦發(fā)現(xiàn)存在不合理的情況，及時進(jìn)行補(bǔ)救，從而保證公路工程的監(jiān)理工程品質(zhì)，保證公路建設(shè)項目質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。
2公路工程質(zhì)量監(jiān)理存在的問題
2.1監(jiān)理制度不健全目前，我國公路工程建設(shè)行業(yè)當(dāng)中監(jiān)理部門比較繁雜，每一個城市都設(shè)置了工程質(zhì)量監(jiān)理單位，可是其建立職能并沒有充分的發(fā)揮出來。在各個因素上都存在著非常多的缺點，具備了可以承擔(dān)巨大工程施工品質(zhì)監(jiān)理的單位并不多見。有限的存在龐大的公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理職能單位監(jiān)理自我的運行指標(biāo)。可是因為并不具有總體深入評價的能力同時并未獲取有關(guān)監(jiān)理部門的允許，直接導(dǎo)致了建立制度無法完全建立起來。投資方聘請監(jiān)理機(jī)構(gòu)，一旦投資方和建設(shè)方發(fā)生沖突的時候，監(jiān)理方肯定會保護(hù)投資方的利益。因此導(dǎo)致了建設(shè)單位施工方對監(jiān)理方履行的職責(zé)行為不認(rèn)同，對工程質(zhì)量監(jiān)理工作的健康良好發(fā)展有約束作用。2.2監(jiān)理人員業(yè)務(wù)水平低工程質(zhì)量監(jiān)理業(yè)務(wù)對進(jìn)入到工程質(zhì)量監(jiān)理工作崗位上的管理人員來講有著非常嚴(yán)格的素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。工程監(jiān)理人員需要具有比較完善的和公路建設(shè)項目相緊密聯(lián)系的大多數(shù)的專業(yè)科目知識基礎(chǔ)，要求其能夠按照目前我國經(jīng)濟(jì)管理的各項法律規(guī)定來對工程建設(shè)施工過程實現(xiàn)總體的有效調(diào)整。從當(dāng)前的工程監(jiān)理具體情況來講，監(jiān)理工作者實現(xiàn)監(jiān)理業(yè)務(wù)一般都是從技術(shù)層面來看判斷施工品質(zhì)的優(yōu)劣，同時在經(jīng)濟(jì)運行法律法規(guī)遵守階段都存在比較大的缺陷。從而導(dǎo)致我國針對工程質(zhì)量的監(jiān)理職能發(fā)揮，和發(fā)達(dá)國家相比較有非常大的差距。和國外展開行業(yè)合作的同時，無法找到和國外相配的監(jiān)理工作制度，從而我國監(jiān)理工作困難展開。
3對施工質(zhì)量管理與控制的對策
3.1公路路基施工的測量工作公路施工當(dāng)中都要有設(shè)計。公路路基施工前，需要研究和分析多種設(shè)計文件，尤其是檢查好路基圖紙和文件，把握好重點步驟，重點復(fù)測的包含了導(dǎo)線、中線以及水準(zhǔn)點等，只有基本點符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，才可以保證公路施工質(zhì)量。進(jìn)行復(fù)測的同時，根據(jù)公路路基施工的具體情況，做好實際測量工作，保證公路實際情況和設(shè)計相統(tǒng)一，對出現(xiàn)的問題及時進(jìn)行解決，保證施工工作可以良好開展。3.2完善工程監(jiān)理和質(zhì)量控制體系（1）增強(qiáng)工程監(jiān)理和施工質(zhì)量控制的教育系統(tǒng)。實現(xiàn)對工作人員的工程監(jiān)理和施工質(zhì)量控制的教育工作，使用有關(guān)方式，包含開展講座、現(xiàn)場授課、觀看視頻、現(xiàn)場指導(dǎo)學(xué)習(xí)等方式，對工程工作人員進(jìn)行工程監(jiān)理和施工質(zhì)量控制進(jìn)行教育，提升工程監(jiān)理施工質(zhì)量控制意識，讓施工工作人員嚴(yán)格的推行標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)，更好的將施工人員行為進(jìn)行規(guī)范。（2）工程監(jiān)理和施工質(zhì)量控制檢查體系。對工程監(jiān)理和施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實現(xiàn)，違規(guī)違章行為進(jìn)行制止，改善質(zhì)量問題。實現(xiàn)公司、項目和班組三級質(zhì)量檢查體制，班組進(jìn)行每天檢查，項目每周進(jìn)行檢查，公司每月進(jìn)行檢查，做好詳細(xì)的檢查記錄工作，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行更改。3.3積極采用先進(jìn)的檢側(cè)技術(shù)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)在公路工程建設(shè)行業(yè)的廣泛使用，公路建設(shè)過程中的質(zhì)量檢測技術(shù)獲取了巨大的研究結(jié)果，推動了工程質(zhì)量監(jiān)理事業(yè)的快速進(jìn)步，工程建設(shè)單位需要強(qiáng)化。高科技工程質(zhì)量檢測工藝以及監(jiān)理器械在這個領(lǐng)域推廣使用，讓高科技水準(zhǔn)的公路工程構(gòu)件質(zhì)量檢測裝備和工藝技術(shù)充分發(fā)揮高校高品質(zhì)的水平。3.4提高監(jiān)理人員的專業(yè)素養(yǎng)監(jiān)理部門都具備工商行政管理部門所頒發(fā)的企業(yè)法人的營業(yè)執(zhí)照，具有國家行政主管頒發(fā)的行業(yè)資質(zhì)證書，同時在建立設(shè)備設(shè)施、儀器、人員配備等多個方面，都具有了工程監(jiān)理資格和監(jiān)理工作的能力。作為公路工程項目管理者的監(jiān)理部門，要非常關(guān)注使用定期的組織能力考核等方式，增強(qiáng)對項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)人員的有關(guān)業(yè)務(wù)水準(zhǔn)提高。監(jiān)理單位要定期組織職業(yè)技能培訓(xùn)工作，提升監(jiān)理工作人員的自身技能，同時幫助其他的施工人員，將施工專業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)提升，促進(jìn)公路工程監(jiān)理工作水平提高，保證工程質(zhì)量控制過程更加有序。
4結(jié)束語
總而言之，公路建設(shè)關(guān)系到國計民生，作為支撐國家經(jīng)濟(jì)命脈的發(fā)展支柱，確保公路工程品質(zhì)非常關(guān)鍵。同時保證公路工程質(zhì)量的就是工程監(jiān)理，只有將公路施工建設(shè)的各方面的監(jiān)理工作做好，才可以更好的保證公路安全和品質(zhì)，防止各種問題出現(xiàn)，因此需要將公路工程監(jiān)理水平進(jìn)一步提升。
參考文獻(xiàn)：
[1]鄭拓.公路橋梁施工監(jiān)理質(zhì)量控制探析[J].工程技術(shù)研究,2017,(1):178+183.
[2]薛建東.公路工程施工監(jiān)理中的主要問題及改進(jìn)對策[J].住宅與房地產(chǎn),2017,(3):151.
第四篇：公路工程高填方路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用
摘要：在經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展過程中，公路工程的施工要求也日益嚴(yán)格及規(guī)范，而工程質(zhì)量將會直接影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程及安定程度，如果施工質(zhì)量難以達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，將會導(dǎo)致公路后續(xù)運行環(huán)節(jié)存在較多不確定因素及安全隱患。在技術(shù)發(fā)展的同時，公路工程施工中也不斷融入新技術(shù)及新材料，這就進(jìn)一步增加了公路施工難度，尤其是高填方路基施工。文章就從目前公路工程中高填方路基施工中的沖擊碾壓技術(shù)入手，對其應(yīng)用進(jìn)行了細(xì)化研究，以期為提高我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速率提供助推力。
關(guān)鍵詞：公路工程；高填方路基施工；沖擊碾壓技術(shù)
在施工難度不斷增加，施工要求不斷細(xì)化的過程中，只有不斷結(jié)合時代發(fā)展趨勢，應(yīng)用新型技術(shù)，才能從根本上對工程施工質(zhì)量做出保障。在公路建設(shè)領(lǐng)域中，施工質(zhì)量會受到路基施工質(zhì)量的直接影響，因此二者是相輔相成的。路基施工不僅是公路工程中不可或缺的一部分，它更是涵蓋了較多基礎(chǔ)施工項目，后續(xù)公路使用功能的充分發(fā)揮需要以此為依托。但是公路在使用過程中，難免會受到碾壓，在時間不斷推移的背景下，公路路基難免會出現(xiàn)破損問題，因此，提高路基施工質(zhì)量也就成為當(dāng)前施工中需要重點關(guān)注的問題。
1沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用原理
在公路工程中的高填方路基施工中的沖擊碾壓技術(shù)是當(dāng)前應(yīng)用頻率較高的施工技術(shù)，并且它被廣泛的應(yīng)用于各大施工領(lǐng)域中，在實際施工環(huán)節(jié)，沖擊碾壓技術(shù)是通過應(yīng)用沖擊壓路機(jī)對路基做出來回往復(fù)的施工動作，并始終保持高強(qiáng)度的快速碾壓，在路基表面做出這一動作能夠提高路基表面的平整度，為后續(xù)施工夯實基礎(chǔ)。通過采取該種施工技術(shù)對路基施工，能夠精準(zhǔn)提高路基表面的施工質(zhì)量，這與以往的應(yīng)用技術(shù)相比技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢更加明顯，不僅能夠凸顯技術(shù)上的先進(jìn)性，更能有效提升材料利用效率，最大化的降低浪費問題的發(fā)生頻率。應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)能夠在有效時間內(nèi)快速對路基表面做出快速沖擊反應(yīng)，并以此為依托，在施工項目中發(fā)揮其機(jī)械應(yīng)用的能動性，這樣在施工過程中由于機(jī)械運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的動能就能夠轉(zhuǎn)化到路基表面，而沖擊波也能夠在產(chǎn)生能量的同時對路面進(jìn)行碾壓，與此同時，沖擊波具有的高能量優(yōu)勢也能夠提升碾壓強(qiáng)度，從而提高路基的緊密度，使各個部分能夠更好的貼合在一起，這就能夠從根本上避免開裂及滲漏問題的頻繁發(fā)生，相對的公路的使用壽命也能夠有效延長，這不僅能夠提升公路的使用效率，更能在一定程度上提升我國的公路運行實力。
2沖擊碾壓技術(shù)在路基施工中的重要性
2.1提高路基表面的平整度
在對相關(guān)可靠資源進(jìn)行研究的過程中不難發(fā)現(xiàn)，在路基施工中應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)能夠提升路基本身的緊密程度，并使其更加具有伸縮優(yōu)勢，從根本上提升其應(yīng)變性能，從而提高公路的施工質(zhì)量。在公路工程中部分施工區(qū)域具有一定的特殊性，在應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)對其表面進(jìn)行沖擊滾動后，路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)的緊實度就會進(jìn)一步增加，這就能夠有效提升路基強(qiáng)度。而后再深入研究就可以發(fā)現(xiàn)，沖擊碾壓施工技術(shù)能夠通過對路基進(jìn)行強(qiáng)勢分層的形式，在其相關(guān)區(qū)域做出加固層，而這一層面就能夠有效促進(jìn)路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從整體上提高路基施工質(zhì)量，為后續(xù)施工提供便利基礎(chǔ)。
2.2控制路基沉降問題
公路工程結(jié)束施工項目正式投入使用后，會直接受到多種因素的影響，而公路所處區(qū)域的環(huán)境也能夠作用于公路使用中，除此之外，土石的自重壓緊程度發(fā)生改變，也會導(dǎo)致路基形狀發(fā)生改變，一旦這種作用力難以與路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，路基就會出現(xiàn)變形及開裂等問題。在高填方路基施工環(huán)節(jié)，沉降強(qiáng)度過高會直接導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)受損，并且出現(xiàn)不同等級及方向的裂縫，這些裂縫的存在，在短時間內(nèi)雖然不會對公路使用造成直接影響，但是在后續(xù)使用強(qiáng)度逐漸增加的過程中，必然埋下安全隱患。通過相關(guān)資料的研究可以發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)的高填方路基施工中，沉降率呈明顯下降趨勢，這就能夠從根本上避免由于沉降現(xiàn)象導(dǎo)致的裂縫問題的頻繁發(fā)生，從而提高公路使用效率。針對特殊地點的地基加固，在公路工程的建設(shè)當(dāng)中，由于各個地點的地形情況都不一樣，因此很有可能會出現(xiàn)需要對特殊地點進(jìn)行地基加固的情況。在傳統(tǒng)的施工方法當(dāng)中，一般是采用強(qiáng)夯法來進(jìn)行地基的加固。而在當(dāng)前，采用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行地基的加固，能夠有效的減少濕陷系數(shù)，讓路面的干密度有所增加，以此來提高地基加固的工作質(zhì)量，從而保障公路在未來能夠更加安全的使用。
3沖擊碾壓技術(shù)在高填方路基施工中的應(yīng)用
3.1高填方的補(bǔ)強(qiáng)
在公路工程的施工過程中，沉降問題是一直以來困擾施工方的重點問題，同時這也是影響公路運行效率的重要指標(biāo)，因此解決這一問題也就成為當(dāng)前施工流程中的難控點。沉降問題一旦發(fā)生，不僅能夠?qū)е鹿仿坊Y(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及整體性受損，更會導(dǎo)致路面基準(zhǔn)下降，出現(xiàn)開裂問題。在高填方路基施工項目中，應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)就能有效改善這一問題，在實際施工過程中可以應(yīng)用一般的振動壓實設(shè)備對完成沖擊碾壓施工的路基進(jìn)行壓力填補(bǔ)工作，通常情況下該項目的開展對層厚做出固定設(shè)置，在特殊環(huán)境下，可以有針對性的對層厚進(jìn)行設(shè)置。這樣就能有效提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使其表面更加均勻，從而對施工質(zhì)量做出直接保障，避免沉降問題的發(fā)生，與此同時，這也能夠在一定程度減少施工方的成本投入，提升其經(jīng)濟(jì)效益。
3.2舊公路的改造工程
公路在投入使用后，隨著時間不斷推移，車輛的來回碾壓，必然會導(dǎo)致其出現(xiàn)破損問題，因此，為了提升公路使用效率，延長其使用壽命，就需要對舊公路進(jìn)行改造，針對這一公路建設(shè)要求，應(yīng)當(dāng)從提高土地利用率入手，縮小土地占用面積，在優(yōu)化施工結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上合理化的減少資金投入，因此舊公路的改造重點就在于，在原有公路基礎(chǔ)上，對路基進(jìn)行科學(xué)利用。施工人員在實際施工過程中，最為關(guān)鍵的控制點就體現(xiàn)在了路床與路堤施工中，在這一環(huán)境，施工人員應(yīng)當(dāng)盡可能的對路床及路堤劃分出細(xì)化層次，并以層層遞進(jìn)的形式推進(jìn)壓實工作，與此同時由于長時間使用路基必然出現(xiàn)空缺現(xiàn)象，這就需要開展回填工作，并在此基礎(chǔ)上按照相應(yīng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)開展項目施工，提高壓實緊密程度。在對路基進(jìn)行回填及壓實施工過程中，需要根據(jù)實際情況調(diào)整工作重心，充分應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)，不僅能夠提高壓實緊密程度，更能降低工程施工難度，有效減少施工成本，提高公路路基的施工質(zhì)量。應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)之所以能夠從根本上對施工項目做出優(yōu)化保障，是因為沖擊碾壓技術(shù)是在應(yīng)用沖擊壓路機(jī)的基礎(chǔ)上對路面進(jìn)行高強(qiáng)度碾壓，而這一反復(fù)循環(huán)的過程，能夠直接提高路基壓實程度，使其基面保持平整，并達(dá)到超強(qiáng)伸縮程度，從而從根本上避免開裂及下降問題的發(fā)生，為施工項目的高效完成夯實基礎(chǔ)。綜上所述，隨著當(dāng)前我國公路工程建設(shè)的不斷增多和加快，在為社會提供更為便捷的運輸服務(wù)的同時，也一定要注意車輛在行駛過程中的安全。而沖擊碾壓技術(shù)作為當(dāng)前公路路基施工中的主流技術(shù)之一，其技術(shù)水平與施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個公路工程的施工質(zhì)量。因此，在公路工程施工過程當(dāng)中，施工人員一定要嚴(yán)格按照施工的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，這樣才能確保公路工程施工的質(zhì)量。與此同時，對于施工技術(shù)也要進(jìn)行不斷的創(chuàng)新、研發(fā)和改良，這樣才能真正的提高工程施工的質(zhì)量，為我國社會發(fā)展提供更大的幫助。
參考文獻(xiàn)
[1]郭明洋.沖擊碾壓技術(shù)在長琿高速公路高填方路基中的應(yīng)用研究[J].北方交通，2011（10）.
[2]張曉蘭.關(guān)于沖擊碾壓技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用探討[J].江西建材，2014（23）.
[3]李志斌.沖擊碾壓在庫爾勒-庫車高速公路礫石土路基施工中的應(yīng)用[J].新疆交通科技，2013（2）.
[4]林濤.沖擊壓實技術(shù)在高速公路路基工程中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技旬刊，2011（3）.
