摘要：首先對(duì)現(xiàn)階段公路工程施工中所采用的新技術(shù)與新材料分別展開(kāi)介紹，并重點(diǎn)論述了公路工程中新技術(shù)新材料的具體運(yùn)用，從整體上說(shuō)，不斷創(chuàng)新、積極探究適用于公路工程建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)與新型材料，是建筑行業(yè)發(fā)展的需求，更是時(shí)代的需求。
關(guān)鍵詞：公路工程；新技術(shù)；新材料；運(yùn)用
引言
近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)快速且穩(wěn)定發(fā)展的趨勢(shì)，生機(jī)勃勃的國(guó)民經(jīng)濟(jì)不僅改善了人民的生活水平，更加強(qiáng)了國(guó)家對(duì)于人民生活中基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，我國(guó)公路建設(shè)已然進(jìn)入了一個(gè)大發(fā)展時(shí)期，公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展不僅拉動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又滿足了人民群眾日益增長(zhǎng)的需求，車流量的逐年增加也為公路工程帶來(lái)極大挑戰(zhàn)[1]。為提升公路產(chǎn)品的使用性能，對(duì)建筑技術(shù)、建筑材料的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)利用就顯得尤為重要，因此，公路工程建設(shè)過(guò)程中所采用的施工技術(shù)與施工材料也開(kāi)始成為人們共同關(guān)注的焦點(diǎn)。
1公路工程中所采用的新技術(shù)
由于我國(guó)社會(huì)發(fā)展水平的不斷提高，人們對(duì)公路的使用性能也提出了進(jìn)一步要求，為了解決這一問(wèn)題，在公路工程中應(yīng)用更為先進(jìn)的技術(shù)不僅有利于提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量也能提高公路工程的施工效率。1.1泡沫瀝青冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)的熱瀝青制造技術(shù)相比，泡沫瀝青冷再生技術(shù)省略了不必要的加熱集料與烘干集料工序，施工人員只是需要將常溫狀態(tài)下的水澆入熱瀝青中就能夠使得整個(gè)瀝青產(chǎn)生相應(yīng)的物理、化學(xué)反應(yīng)，在呈現(xiàn)出發(fā)熱膨脹狀態(tài)的同時(shí)還產(chǎn)生大量的泡沫。當(dāng)產(chǎn)生的泡沫碎裂之后，瀝青就會(huì)變成細(xì)小的顆粒進(jìn)入集料縫隙，最終形成具有超高穩(wěn)定性的細(xì)料填縫料。從技術(shù)層面上說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)良好的填縫作用，就必須嚴(yán)格控制再生混合材料的配合比例，若材料配比不適宜，那么泡沫瀝青冷再生技術(shù)也將會(huì)喪失實(shí)用意義[2]。1.2共振碎石化技術(shù)將共振碎石化技術(shù)應(yīng)用于公路工程施工時(shí)，不僅能夠在短時(shí)間內(nèi)在低成本的狀態(tài)下進(jìn)行施工，也具備了較好的修復(fù)混凝效果，能夠避免路面在投入使用時(shí)出現(xiàn)受力不勻而產(chǎn)生形變的情況[3]。此外，與傳統(tǒng)的道路施工技術(shù)相比，公路上出現(xiàn)反射裂紋現(xiàn)象難以消除的困難就不再是困難，共振碎石化技術(shù)能在降低對(duì)路面損傷的同時(shí)收獲優(yōu)良的施工效果。1.3噴錨技術(shù)噴錨技術(shù)屬于路面施工中的一項(xiàng)保護(hù)技術(shù)，常用于給路塹邊坡時(shí)的爆破工序。噴錨技術(shù)的根本作用在于保證路面施工的穩(wěn)定性，在這項(xiàng)技術(shù)中，最重要的組成部分就是支護(hù)噴錨網(wǎng)，當(dāng)施工工程在高坡上進(jìn)行時(shí)，采用支護(hù)噴錨網(wǎng)對(duì)公路施工進(jìn)行一定的保護(hù)，能夠很好地預(yù)防由于地質(zhì)巖石結(jié)構(gòu)發(fā)生改變而導(dǎo)致的路面崎嶇情況發(fā)生，從而保障了高坡建設(shè)的穩(wěn)定性。在實(shí)際的施工過(guò)程中，噴錨技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要一系列技術(shù)共同支撐才能得以實(shí)現(xiàn)[4]。
2公路工程中所采用的新材料
2.1精細(xì)抗滑碎石精細(xì)抗滑碎石是構(gòu)成精細(xì)抗滑保護(hù)層的主要材料，作為新型預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一種，精細(xì)抗滑保護(hù)層技術(shù)就是在小粒徑碎石層上均勻地以撒布添加的方式將穩(wěn)固材料與碎石層面進(jìn)行緊密結(jié)合，從而形成具有防水、防開(kāi)裂以及防滑作用的路面保護(hù)磨耗層[5]。對(duì)碎石集料進(jìn)行嚴(yán)格控制把關(guān)是保障精細(xì)抗滑保護(hù)層技術(shù)應(yīng)用效果的關(guān)鍵所在，這是由于集料黏附性對(duì)于集料脫落、貼合程度等路面情況存在直接關(guān)系。2.2乳化瀝青乳化瀝青在我國(guó)的公路工程建設(shè)中主要集中應(yīng)用于擴(kuò)建大中型道路工程項(xiàng)目，其主要工作部位是公路防水黏結(jié)層。乳化瀝青是在乳化劑和穩(wěn)定劑的作用下，通過(guò)化學(xué)方法將普通瀝青打散并置入水中，并在常溫下形成低黏度、高流動(dòng)性的一種特殊的筑路材料，當(dāng)破乳凝水分完全排除掉后，乳化瀝青的物理強(qiáng)度就會(huì)跟隨水分的蒸發(fā)作用而逐漸形成。由此可見(jiàn)，乳化瀝青的使用范圍明顯較其他材料的使用范圍廣闊。此外，為減少行車過(guò)程中所產(chǎn)生的環(huán)境噪音，施工人員可以調(diào)整混合料級(jí)配，并采取相應(yīng)的道路碾壓工藝，以提高混合料粗、細(xì)集料均勻分布程度，改善公路路表情況。2.3有機(jī)硅預(yù)養(yǎng)護(hù)材料有機(jī)硅的預(yù)養(yǎng)護(hù)材料是一種新型有機(jī)硅材料，也是一種很好的防水、防火材料。有機(jī)硅材料是一種高分子聚合物的合成材料，該材料本身具有較高的滲透性，有機(jī)硅的預(yù)養(yǎng)護(hù)材料也能與瀝青、建筑石料之間存在著良好的物理黏附性，這一性質(zhì)在公路工程的實(shí)際施工應(yīng)用中也具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義與價(jià)值。此外，有機(jī)硅材料具有很強(qiáng)的能力，但是有機(jī)硅養(yǎng)護(hù)材料的使用是否成功，在較大程度上是取決于水的滲透系數(shù)，而滲透參數(shù)又會(huì)受到諸多因素的影響，如接觸面積、表面張力等[6]。
3公路工程中新技術(shù)新材料的運(yùn)用
3.1路基施工中新技術(shù)新材料的應(yīng)用過(guò)程在對(duì)路堤進(jìn)行施工時(shí)，施工人員應(yīng)注意對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)相應(yīng)的清理工序，對(duì)于施工路基表層為水稻種植農(nóng)田、腐殖土質(zhì)的池塘等軟弱土層時(shí)，施工人員還要在進(jìn)行清理工作的基礎(chǔ)上適當(dāng)采取換土、拋填片石、鋪砂墊層等打底措施。路堤施工中尤其要注意選擇應(yīng)用強(qiáng)度較高、水穩(wěn)定較好的填土材料，這是由于不同水含量的填土材料在應(yīng)用到路堤施工時(shí)，不同材料所表現(xiàn)出來(lái)的結(jié)果也存在顯著的不同，而材料之間的差異會(huì)對(duì)路堤產(chǎn)生較大的影響。此外，為保證路堤的填筑、碾壓工序具有一定的密實(shí)度，因此，在實(shí)際施工過(guò)程中常采用分層填筑法，分層填筑完畢后，再采用壓路機(jī)對(duì)攤平的區(qū)段進(jìn)行碾壓。路塹施工過(guò)程中，大量的挖掘操作會(huì)給地面結(jié)構(gòu)帶來(lái)不可避免的破壞，加之路基在日后建設(shè)過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題大多與路塹有關(guān)，因此，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水文地質(zhì)條件進(jìn)行嚴(yán)密勘察就顯得尤為必要[7]。相關(guān)施工人員只有在掌握施工路段的巖石風(fēng)化及皸裂、地質(zhì)斷層以及土質(zhì)水文等相關(guān)地理情況的基礎(chǔ)上，才能在實(shí)際的公路工程施工中盡量避免施工安全事故的發(fā)生。3.2路面基層施工中新技術(shù)新材料的應(yīng)用過(guò)程公路路面基層工程的施工過(guò)程主要包括石灰攤鋪與水泥攤鋪兩大過(guò)程，且這兩個(gè)過(guò)程的施工工序相差無(wú)幾，其過(guò)程大致如下：①保證石灰穩(wěn)定土的施工與水泥穩(wěn)定土的施工工序是在統(tǒng)一水平層面完成，并準(zhǔn)備好表面平整、堅(jiān)實(shí)的下承層。②中線的恢復(fù)位置應(yīng)設(shè)置在底基層位置，進(jìn)行施工放樣時(shí)，在直線路段每間隔15～20m距離放置一樁，而在平曲路段的放置位置間隔則是10～15m，其次，在兩側(cè)路肩統(tǒng)一設(shè)置指示樁，并在進(jìn)行水平測(cè)量時(shí)于兩側(cè)指示樁上分別做好標(biāo)高記錄。③卸料時(shí)，料堆每隔一定的距離就應(yīng)該留有一定的缺口，以便于在路面鋪設(shè)工作時(shí)能將集料均勻攤鋪。④將石灰運(yùn)送至鋪設(shè)路面的過(guò)程中，運(yùn)送車輛的運(yùn)料數(shù)量必須要確保一致，有利于鋪路工程展開(kāi)時(shí)各路段之間混凝土組成質(zhì)地不會(huì)存在較大的差異。3.3瀝青路面施工中新技術(shù)新材料的應(yīng)用過(guò)程由于科學(xué)技術(shù)、新材料、工藝技術(shù)的不斷創(chuàng)新與進(jìn)步，人們對(duì)公路路面使用性能的要求也越來(lái)越高，而瀝青路面的施工又是整體公路工程施工過(guò)程中的關(guān)鍵項(xiàng)目，所以，在公路瀝青路面工程施工之前，相關(guān)施工人員必須要做好各種準(zhǔn)備工作，確保施工工序與施工技術(shù)符合設(shè)計(jì)法規(guī)范與要求，只有熟知每一工序步驟，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正在施工過(guò)程中所遇到的一系列問(wèn)題，從而提高各項(xiàng)施工工藝的合理性。由于所要鋪設(shè)的公路大多都比較寬敞，一般情況下，如果只用一臺(tái)攤鋪機(jī)完成整個(gè)路面的攤鋪工作，公路就極容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，所以在實(shí)際的瀝青鋪路工程施工時(shí)，常采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行鋪路工作。公路工程施工中瀝青路面鋪設(shè)事項(xiàng)如下：①鋪設(shè)的整個(gè)過(guò)程中，要注意保持適當(dāng)?shù)臄備亴挾扰c攤鋪機(jī)之間的工作距離，一般情況下，攤鋪寬度要確保在6～7.5m的范圍以內(nèi)，攤鋪機(jī)之間的工作距離則應(yīng)保持在10～20m范圍。②攤鋪瀝青路面之前，應(yīng)先對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，一方面可有效保護(hù)攤鋪機(jī)，另一方面也可提高瀝青路面的攤鋪效果。③攤鋪機(jī)進(jìn)行工作時(shí)應(yīng)保持均勻的攤鋪速度與連續(xù)的攤鋪狀態(tài)，相關(guān)工作人員切忌隨意停頓或是更換工作速度，以免造成攤鋪質(zhì)量不符標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象發(fā)生[8]。
4結(jié)語(yǔ)
隨著科學(xué)技術(shù)的推進(jìn)，在公路工程建設(shè)過(guò)程中充分利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和新型材料不僅僅關(guān)系到建筑行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，更是與我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展息息相關(guān)。因此，只有不斷創(chuàng)新，積極探究適用于公路工程建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)與新型材料，是建筑行業(yè)發(fā)展的需求，更是時(shí)代的需求。
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