1公路路基基本內(nèi)容、特點及受影響因素
路基主要為巖土結(jié)構(gòu)物質(zhì)，主要承擔(dān)公路載荷的作用，涉及寬度、高度及邊坡坡度的設(shè)計幾個方面。公路路基內(nèi)容較多，如公路路堤及公路路床，具有線性結(jié)構(gòu)，與自然接觸面積大，且對穩(wěn)定性要求高。公路路基在設(shè)計及施工過程中需要以簡單易行的工藝展開，施工過程往往人力、資金消耗較多，任務(wù)繁重。公路路基穩(wěn)定性容易受到很多因素的影響，主要有自然因素和人為因素。其中，自然因素主要包括地形、地質(zhì)、氣候、水溫及水質(zhì)；人為因素主要包括施工過程中路基填料、土質(zhì)的人為選擇情況。只有因地制宜，趨利避害才能最為有效地保障公路路基質(zhì)量的穩(wěn)定性。
2公路路基穩(wěn)定性技術(shù)介紹
2.1路基填土
根據(jù)規(guī)定，用于公路路基的填料必須滿足一定條件，路基填料的最大粒度及最小強(qiáng)度必須符合標(biāo)準(zhǔn)。在這一方面，根據(jù)CBR值可以對路基土強(qiáng)度進(jìn)行表征。一般情況下，上路床填料條件為：高速公路與一級公路路面底以下的路床填料粒徑范圍為0～30cm時，其CBR值至少為8；下路床填料也做出了相關(guān)規(guī)定。當(dāng)路基填料的最小強(qiáng)度無法達(dá)到規(guī)定值時，可以通過摻雜來對填料進(jìn)行處理，如摻入具有穩(wěn)定性質(zhì)的石灰、粗粒料等。
2.2路基壓實
在如今的公路路基施工過程中，較常見的壓實工具為大噸位壓路機(jī)，碾壓效果十分穩(wěn)定、明顯，對于路基土壓實度起到了很好的保障。相關(guān)文件規(guī)定，高速公路與一級公路路面底以下80～150cm上路堤的壓實度至少為95%。在進(jìn)行其他等級公路路基壓實時，也與該標(biāo)準(zhǔn)一致。另外，路堤基底壓實度必須大于93%。其中對于特殊潮濕地區(qū)的路基土壓實工作，還有明確的規(guī)定。由于在特殊潮濕地區(qū)，路基壓實工作難度較大，因此對規(guī)范做了系列調(diào)整。首先，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的相關(guān)數(shù)值，壓實度可以適當(dāng)降低2～3個百分點；其次，當(dāng)天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指數(shù)大于18時，下路床及以下填堤填料可采用輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)；最后，填料性質(zhì)的改善，如土中摻雜生石灰等可以提升壓實效果，其他相關(guān)吸水材料對于壓實率的提升作用也較為明顯。2.3路基路面排水在實際運(yùn)用過程中，水的侵蝕作用是影響路基穩(wěn)定性、強(qiáng)度的重要因素。從保護(hù)環(huán)境及農(nóng)田水利設(shè)施的角度來看，路基排水工作非常重要。第一，路面排水。路面排水的重要作用為迅速降低水在路面的滲入量，降低沖刷路基邊坡的可能性。路面排水的主要方式分為集中排水和分散排水。前者是通過在硬路肩外側(cè)設(shè)置攔水帶，使之與硬路肩路面構(gòu)成集水槽用于流水，并以20～50m為間距設(shè)置泄水口，有利于將水排到排水溝中。后者主要用于西北平坦地勢。除了構(gòu)建硬化路肩，還可以在邊坡上部進(jìn)行植被的種植，用以擋住橫向排水的出路。第二，地面排水。通常以跌水、邊溝、急流槽及截水溝為主要排水設(shè)施。在高速公路及一級公路排水溝渠還要鋪砌防護(hù)，主要采用水泥混凝土預(yù)制板及漿砌石。第三，地下排水。地下排水所采用的排水系統(tǒng)為滲溝、暗溝、滲井、盲溝等。主要依靠滲透力進(jìn)行排水。
2.4軟土地基處理
軟土地基曾一度為困擾公路工程穩(wěn)定性的軟肋，近年來我國在此方面的關(guān)鍵性技術(shù)取得了重要突破。第一，灰土擠密樁的應(yīng)用。主要用于軟土地層含水量過多或過少時。當(dāng)含水率過大時，可以以石灰粉或干土粉吸取水分；當(dāng)含水率過小時，可以預(yù)先將加固范圍內(nèi)的土層填濕。回填料在控制水分的條件下，要充分?jǐn)嚢杈鶆颍盍嫌昧繎?yīng)精確計算。第二，輕質(zhì)路堤。采用輕質(zhì)材料對路堤進(jìn)行填充時，能夠降低對地基承載力的要求。硅鉆型粉煤灰的塑形低、粘度小，其液限為64%左右，含水量最佳值為37～41%，壓實性能較好。重型擊實實驗所測定的最大干容重是9～12kN/m3。粉煤灰路堤邊坡表層1～2m以粘土質(zhì)包覆，對于邊坡的穩(wěn)定十分有利。第三，水土合成材料加固。小于3m厚的淺層軟土地基可以先鋪在地表上層，再進(jìn)行路堤的填筑�？梢匀〈Ｒ�(guī)方法的是，土工布在排水、分隔、過濾及提升固結(jié)速度方面作用較為顯著。厚度為3～5m的軟土層處以土工布與砂墊層聯(lián)合構(gòu)建，砂墊層厚度可以由50cm降低至30cm。另外，還有部分于路堤下面至地標(biāo)之間安置多層土織物，克服地基滑動變形。另外，通過對填土速率的調(diào)整，并結(jié)合超載施壓，也可以使地基迅速固結(jié)。
2.5路基防護(hù)
由于路基的修筑對當(dāng)?shù)氐貙拥钠胶鉅顟B(tài)進(jìn)行了改變，因此在暴露于自然環(huán)境的情況下，需要采取各種防護(hù)措施來提升路基壽命。首先，坡面防護(hù)。其作用為防止坡面巖土風(fēng)化、地表流水侵蝕等。如今，若干措施普遍開展，如種草防護(hù)邊坡，通過在M型、菱形、方形等砌石框格中種草。多數(shù)采用的是草坪植生帶，將肥料、草籽及土均勻混合后置于土工織物中，草籽發(fā)芽可以起到固土作用，無紡纖維經(jīng)自然腐爛過程，不會造成任何環(huán)境污染。其次，沖刷防護(hù)。在防護(hù)沿河路基邊坡上，多采用沖刷防護(hù)。過去常常以拋石頭、砌石、擋土墻及鐵絲石籠等方式進(jìn)行直接防護(hù)，如今經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)，通常采用具有高強(qiáng)度的土工格柵做石籠，以聚氨酯類土工織物或聚酯類土工織物做成護(hù)坡模袋，與土體的不均勻沉降較為適應(yīng)。最后，支擋防護(hù)。支擋防護(hù)通常使用的防護(hù)措施為建立擋土墻。石砌重力式擋土墻在墻高較低、石料豐富及地基狀態(tài)良好的地方較為實用；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)懸臂式、扶壁式及板柱式擋土墻在公路路基防護(hù)中應(yīng)用較多。
3結(jié)語
公路質(zhì)量的高低不僅關(guān)系到公眾交通舒適度，更能影響到安全度與經(jīng)濟(jì)建設(shè)質(zhì)量的高低。本文主要從公路路基基本內(nèi)容、特點、受影響因素及公路路基穩(wěn)定性技術(shù)方面展開介紹。其中后者主要包括路基填土、路基壓實、路基路面排水、軟土地基處理及路基防護(hù)等若干方面�？梢哉f，公路工程質(zhì)量的好壞關(guān)系到民生大計，而公路路基又是公路工程的基礎(chǔ)，其穩(wěn)定性高低不可小覷。只有科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刈龊迷O(shè)計、施工及后期防護(hù)工作，因地制宜地進(jìn)行公路建設(shè)工作，才能夠保證公路工程工作安全進(jìn)行。
