1地基質量密度的試驗
在建造公路地基的時候，特別在填土方的過程中，判斷地基質量好壞就是要看填土的密度和質量，判斷這一好壞的原理非常簡單，就是等在施工現(xiàn)場地基壓實后再進行試驗，收集取樣點的土，計算出土的孔隙率，然后和試驗室測試出同一土質的極限密度的孔隙率進行比較。在施工現(xiàn)場取樣時具有特定的復雜性，非常容易受到天氣原因和人為的影響。通常情況下，在開始進行路基的施工時，工地的實驗室就要進行這一路段不同土質的選取，在擊實試驗的論證下，進行各種土質最大干密度的確定。在某一個作業(yè)段或者壓實工作結束之后，試驗人員要及時的進行現(xiàn)場挖坑取樣，得出實際數(shù)據(jù)。當前公路施工中，公路地基的試驗基本用灌砂法去進行質量密度試驗，試驗人員在進行取樣的時候要學會科學的、有代表性的取樣，不可以只選取合格的地方，去提升試驗數(shù)據(jù)。公路工程中地基分層隨著填入土的多少而不一樣，在離地基頂層距離很遠的時候，試驗的要求也就少了一點，所以對地基質量密度試驗的時候，通常情形下不會很嚴格的依照上面所要求的去檢測，在對同樣土質試驗了兩三次以后，達到標準，經(jīng)驗老道的工作人員就會從外表上看起來有問題的地方進行取樣試驗，這樣做就會大大的減少工作量。
2混凝土硬度的試驗
按照我國現(xiàn)在公路施工中，像一些要求高的公路，一般都是水泥混凝土為主，瀝青為輔的路面。在水泥混凝土路面以及橋梁工程的施工當中，完成的最主要的常規(guī)試驗之一就是，水泥混凝土的抗拉壓強度這一試驗。水泥混凝土的抗拉壓強度試驗最為重要的環(huán)節(jié)，就是試驗試塊的制作，在進行水泥混凝土的試塊制作時候，一般情況下市按照路面的一公里作為評定的施工段，但是在實際的施工過程中多數(shù)都是將一個施工作業(yè)段來進行試塊的制作。為了能盡早的得到強度數(shù)據(jù)，每個作業(yè)段進行3～5組，對3d和7d的強度進行測算，在此基礎上得出28d的強度值。因為混凝土進行強度測定時具有一定的滯后性，造成了工地的試驗數(shù)據(jù)作為一種記錄來保存，在對水泥和混凝土比例配置下決定時，就都會提前預測一個混凝土的基本數(shù)值，去對工程進行指揮。
3公路工程里路面彎沉問題
公路工程在施工過程中的一項必要工作就是彎沉試驗，彎沉試驗是針對地基最上面硬度所實行的測試，雖然這個試驗非常的簡單，可是需要檢測的位置卻很多。在公路路面底層的工作中，對施工場地取樣也是有具體方法的，想要讓得到彎沉的數(shù)據(jù)安全可信，就要考慮到季節(jié)對道路的影響，確定正確的彎沉值。
4公路工程里數(shù)據(jù)的整編
中心實驗室在獲得試驗數(shù)據(jù)以后，工作人員要將所有遇到的環(huán)境、天氣等影響也計算在內，把數(shù)據(jù)進行全方面的計算，使最后的數(shù)據(jù)既科學又有效，以便于良好的指揮工程的施工。最后實驗員要把數(shù)據(jù)經(jīng)過科學的分析，把所有能夠影響數(shù)據(jù)不準確的因素都算在內，進行良好的分類、整理，做到最大可能的保證數(shù)據(jù)貼近完美，為提升公路施工的質量的去服務。
5結語
公路現(xiàn)場的工作人員要能夠熟練的對工程用土、沙、石、磚、水泥及鋼材等原材料進行檢驗和試驗，將實驗結果整理歸檔，并檢查指揮現(xiàn)場施工。工作人員還要經(jīng)常參加學習、參加實踐，并且可以和其他的試驗員進行學術交流，學習其他試驗員的長處和優(yōu)點、去彌補自己的不足和缺點，才能更好的為我國公路事業(yè)做貢獻。
