摘 要：目前，我國的綜合國力在快速的發(fā)展，社會在不斷的進步，科學(xué)技術(shù)的不斷進步，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷完善，國家新建的公路日漸增多，為了緩解城市間的交通安全，瀝青公路檢測技術(shù)能夠有效的延長公路和橋梁的使用年限，提高人民群眾的生活水平。現(xiàn)代公路瀝青技術(shù)作為一項復(fù)雜的公路施工技術(shù)，在新時代的背景下會遇到各種問題，需要我們不斷實踐和探索，不斷去更新與改進新技術(shù)，實現(xiàn)我國公路瀝青路面檢測技術(shù)的多元化發(fā)展。
關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青路面;試驗檢測
1 引言
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通事業(yè)有了明顯進步，其發(fā)展現(xiàn)狀在很大程度上影響著我國國民經(jīng)濟的穩(wěn)定性。在交通運輸體系中，公路是基本組成要素，基于自身的網(wǎng)格化和便捷化等特點，承擔(dān)著巨大的運輸任務(wù)，因此，對于公路的修建和維護十分重要，其中，瀝青路面的施工質(zhì)量更是關(guān)鍵所在。一旦出現(xiàn)任何質(zhì)量問題都會影響著行車安全和運輸穩(wěn)定，對此，在施工過程中，必須加強對于瀝青路面的檢測，通過壓實度檢測、平整度檢測、彎沉檢測、抗滑性能檢測等手段保證瀝青路面的施工質(zhì)量符合實際所需。
2 公路瀝青路面施工質(zhì)量的要求
在我國交通設(shè)施不斷完善的過程中，公路橋梁建設(shè)設(shè)施也在不斷的發(fā)展，對公路瀝青路面試驗檢測和養(yǎng)護時，需要按早不同等級要求的通常情況，針對性的采取有效檢測技術(shù)對其質(zhì)量進行控制，通常情況下，在公路瀝青路面施工時對于質(zhì)量的要求有以下幾點：（1）需要保證瀝青路面它具備超強的荷載能力，能夠抵抗重載車輛產(chǎn)生的壓力，且能夠滿足一定的通常壓力。減少因流量過大出現(xiàn)的下沉、開裂問題。（2）要將瀝青路面的抗疲勞性提高，在瀝青路面投入時，要求它在受到反復(fù)荷載作用的影響下，能夠增加它的抗疲勞性，減少車輛反復(fù)行駛對路面結(jié)構(gòu)造成的破壞。（3）在瀝青路面施工過程中，需要嚴格做好瀝青混合料的質(zhì)量控制，需要按照標(biāo)準(zhǔn)的比例添加混合料，使其強度、韌性、堅固性得到提高，另外，要合理的對瀝青的溫度進行控制，以保證瀝青路面質(zhì)量過硬。在實踐過程中，為了能夠有效避免、控制環(huán)境溫度給瀝青路面造成的損壞，在施工階段，設(shè)計單位以及施工單位需要嚴格的做好混合料的配比控制，以保證瀝青混合料的抗裂性和抗溫性滿足實際需求，特別是在一些低溫收縮與低溫拉裂的環(huán)境中，要適當(dāng)調(diào)整它的溫度以減少瀝青路面整體結(jié)構(gòu)的破壞程度，通過質(zhì)量方面的控制后，保證在后續(xù)的試驗檢測時各項性能指標(biāo)的要求均通過試驗測試關(guān)口。
3 瀝青公路路面試驗檢測技術(shù)應(yīng)用
3.1 彎沉值試驗檢測
�。�1）貝克曼梁法。對瀝青公路的試驗檢測，需要借助貝克曼梁法進行。瀝青公路的壓實度和厚度強度等指標(biāo)需要在其滿足的基礎(chǔ)上，彎沉值也會達到要求。對其進行試驗檢測，需要確保檢測支架的平穩(wěn)性，放在到了中間位置，同時在天氣選擇上要選擇較為適宜的天氣環(huán)境，尤其要避免大風(fēng)大雨對檢測結(jié)果的影響。道路面的濕度也需要考慮，通過選取不同時段不同空間的平均值，來確定道路路面的彎沉值是否符合要求。（2）激光彎沉測定儀進行道路彎沉值檢測，可在測定過程中，將激光彎沉測定儀固定在道路后輪之中，然后駕駛汽車離開檢測地點，通過行駛中的道路變化，彎沉數(shù)值也會產(chǎn)生一定變化，通過數(shù)次的試驗檢測，然后取其平均值，并通過計算機選取試驗檢測結(jié)果。（3）落錘式彎沉儀法進行瀝青公路檢測，需要借助計算機對液壓系統(tǒng)落錘裝置進行控制，使其具備一定質(zhì)量然后形成自由落體運動，并借此沖擊力對承載板產(chǎn)生一定壓力，路面受到壓力會產(chǎn)生彎沉，以此來獲得數(shù)據(jù)，按照此方法，選擇不同路段進行多次試驗，取其平均值，最終得到路面彎沉值。
3.2 路面平整度檢測
路面平整度是體現(xiàn)瀝青路面使用性能的關(guān)鍵指標(biāo)，對此，施工過程中路面平整度的檢測也就顯得尤為重要，施工人員有必要予以高度重視，只有保證了平整度符合實際標(biāo)準(zhǔn)，才能保證瀝青路面的施工質(zhì)量以及使用壽命。平整度檢測常用的方法如下。（1）3m直尺檢測法這種方法的應(yīng)用很容易受到外界因素的干擾和影響，因此，在檢測效率和精準(zhǔn)度上較差，很難真實的反映較長波長下的平整度情況。從當(dāng)前的實際應(yīng)用情況來看也存在一定限制性。（2）連續(xù)式平整度儀測定法這種檢測方法具有較強的靈活性，不僅可以人工實施，也可以利用車輛輔助檢測，測試率較低。這種方法的應(yīng)用具有一定局限性，不適用于坑洼較多、損壞嚴重的路面，僅僅可以測定路面的施工質(zhì)量。（3）車載式顛簸累計儀測定法這種檢測方法的原理如下：在檢測過程中測試車在路面上勻速行駛，由于路面存在凹凸，因此測試車在運行過程中會出現(xiàn)不同程度的激振，然后利用機械傳感器測量后軸同車廂之間的單向位移累積值，觀察數(shù)值的大小即可得知路面平整度情況。車載式顛簸累積儀的運用可以在最短時間內(nèi)獲得信息數(shù)據(jù)，以此來為路面平整度檢測提供依據(jù)。這種檢測方法高效快捷，價格低廉，而且精準(zhǔn)度高，極具應(yīng)用價值。
3.3 路面厚度試驗檢測
針對瀝青路面的厚度檢測往往是采取路面雷達檢測系統(tǒng)進行，路面檢測雷達系統(tǒng)是一種無損連續(xù)的檢測技術(shù)，對檢測路段路面的檢測誤差控制較高，主要是借助高頻次的換算速度實現(xiàn)的，整個檢測技術(shù)基于雷達波速度變化較小，從而確保檢測數(shù)據(jù)的高精確性。道路路面的厚度數(shù)據(jù)是基于汽車上安裝的探地雷達而實現(xiàn)的，借助反射波的檢測手法，駕駛汽車勻速行駛，雷達會不斷發(fā)射電磁脈沖，當(dāng)電磁脈沖經(jīng)過路面時，其發(fā)射波也會被接收儀器準(zhǔn)確接收，整個數(shù)據(jù)接收工作儀器對數(shù)據(jù)進行精準(zhǔn)接收，然后結(jié)合汽車行駛過程中形成的不同數(shù)據(jù)進行分析，從而計算出路面的各層厚度。路面測試中的地質(zhì)雷達往往會借助電磁波掃描形式來完成，所以整個儀器及檢測系統(tǒng)具備高效性和連續(xù)性及無損性，有效確保檢測數(shù)據(jù)的高精確性。
4 結(jié)語
我國公路工程施工管理過程中，瀝青路面試驗檢測工作是重要的組成部分，通過路面試驗檢測的技術(shù)，可以對于公路的施工質(zhì)量進行控制，為公路后續(xù)的養(yǎng)護工作進一步完善，增加公路的使用壽命，確保瀝青路面符合我國公路建設(shè)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，通過對于路面瀝青路面試驗檢測，能更好地促進我國公路工程持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
參考文獻：
[1] 陳玲玲.瀝青公路路面試驗檢測技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2018（5）：179+181.
[2] 劉峰群.瀝青公路路面試驗檢測技術(shù)研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017（11）：118～119.
