1.目的和適用范圍
（1） 本方法適用于測(cè)定各類路基路面的回彈彎沉已評(píng)定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。
（2）瀝青路面的彎沉檢測(cè)以瀝青層平均溫度20℃時(shí)為準(zhǔn)，當(dāng)路面平均溫度在20℃±2℃內(nèi)不可修正，在其他溫度測(cè)定時(shí)，對(duì)瀝青層厚度大于125px的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。
2.儀具與材料
（1）標(biāo)準(zhǔn)車
雙軸，后軸雙側(cè)四輪的載重車。其標(biāo)準(zhǔn)軸載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等參數(shù)應(yīng)符合表的要求。測(cè)試車應(yīng)采用后軸的BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)汽車。
（2）路面彎沉儀
由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長(zhǎng)度比值為2:1。
·彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一種長(zhǎng)3.6m，前后比分別為2.4m和1.2m；另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng)5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。
·當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測(cè)定時(shí)，應(yīng)采用長(zhǎng)度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀；
·對(duì)柔性基層或混合式結(jié)構(gòu)瀝青路面可采用長(zhǎng)度為3.6m的貝克曼梁彎沉儀測(cè)定，彎沉采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。
（3） 接觸式路表溫度計(jì)（端部為平頭）：分度不大于1℃。
（4） 其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆，指揮旗等。
彎沉測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù)
3.方法與步驟
3.1準(zhǔn)備工作
（1）檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)汽車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。
（2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測(cè)定過程中，軸重不得變化。
（3）測(cè)定輪胎接地面積，在平滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格上印上輪胎痕跡。
用求積儀或數(shù)方格的方法，測(cè)算輪胎接地面積，準(zhǔn)確至0.1cm²。
（4）檢查彎沉儀百分表量測(cè)靈敏情況。
（5）當(dāng)為瀝青路面時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定），并通過氣象臺(tái)了解前五天的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。
（6）記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。
3.2測(cè)試步驟
（1）在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記。
（2）將試驗(yàn)汽車后輪胎隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)稍后約3-5cm處的位置上。
（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)應(yīng)置于測(cè)點(diǎn)上（輪隙中心前方3-5cm處）。
·并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定調(diào)零。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以是雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。
（4）測(cè)定者吹口哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面彎形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)L1。
汽車仍在繼續(xù)前行，表示反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）后，吹口哨或指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2。
汽車前進(jìn)的速度宜為5km/h左右。
3.3彎沉儀的支點(diǎn)變形修正
（1）采用長(zhǎng)度為3.6m的彎沉儀測(cè)定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形。
此時(shí)應(yīng)采用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用彎深儀的后方，其測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。
當(dāng)汽車開出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎深讀數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。
當(dāng)在統(tǒng)一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可在不同位置測(cè)定五次，求取平均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值。
（2）當(dāng)采用長(zhǎng)度為5.4m的彎沉儀測(cè)定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。注：在同一結(jié)構(gòu)上測(cè)定時(shí)，可采用測(cè)定5次求取平均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值。
4.結(jié)果及溫度修正
1）測(cè)定時(shí)的瀝青層平均溫度按下式計(jì)算。
瀝青層平均溫度的決定：
路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線（適用于粒料基層及瀝青穩(wěn)定基層）
路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線（適用于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的半剛性基層）
4）彎沉值評(píng)定
（4）用兩臺(tái)彎沉儀同事進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)計(jì)，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。
（5）彎沉代表值大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值是，相應(yīng)的分項(xiàng)工程為不合格。
5.報(bào)告
（1）彎沉測(cè)定表、支點(diǎn)變形修正值、測(cè)試時(shí)的路面濕度及溫度修正值。
（2）每一個(gè)評(píng)定路段的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及代表彎沉。
