【摘要】：本文主要從山區(qū)農(nóng)村公路測(cè)設(shè)過程中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的把握、路線方案的選擇、路基橫斷面設(shè)計(jì)及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)幾個(gè)方面闡述了筆者的一些認(rèn)識(shí)和思考，以使山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)達(dá)到經(jīng)濟(jì)、安全、可持續(xù)的目的。
【關(guān)鍵字】：山區(qū)農(nóng)村公路；測(cè)設(shè)；認(rèn)識(shí)和思考
農(nóng)村公路作為我國公路網(wǎng)的主要組成部分，其里程占我國公路總里程的85%以上，農(nóng)村公路建設(shè)關(guān)系到農(nóng)民群眾生產(chǎn)、生活水平的提升，關(guān)系到農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，關(guān)系到全面建設(shè)小康社會(huì)和構(gòu)建和諧社會(huì)的進(jìn)程，是社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。因此，要實(shí)現(xiàn)交通又快又好發(fā)展，就必須加快農(nóng)村公路建設(shè)。
我國是一個(gè)多山的國家，如果把高山、中山、低山、丘陵和崎嶇不平的高原都計(jì)算在內(nèi)，則我國山區(qū)面積達(dá)到了全國總面積的2/3以上，而山區(qū)具有地形起伏變化大、溝壑縱橫、地質(zhì)條件復(fù)雜、工程建設(shè)難度大等特點(diǎn)。這說明農(nóng)村公路的絕大部分分布在山區(qū)，山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)將是我國農(nóng)村公路建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
根據(jù)國家交通運(yùn)輸部《交通運(yùn)輸十二五發(fā)展規(guī)劃》和《四川省農(nóng)村公路“十二五”建設(shè)規(guī)劃 》，2011年至2015年四川全省農(nóng)村公路建設(shè)投資規(guī)模將達(dá)811億元，四川省農(nóng)村公路將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。為了能更好地適應(yīng)四川省農(nóng)村公路，特別是山區(qū)農(nóng)村公路的建設(shè)發(fā)展，筆者結(jié)合山區(qū)農(nóng)村公路測(cè)設(shè)中遇到的一些問題作如下幾點(diǎn)思考。
一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)經(jīng)常讓工程測(cè)設(shè)人員糾結(jié)的問題，原因之一是山區(qū)農(nóng)村交通閉塞、經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，交通基礎(chǔ)資料不易收集，遠(yuǎn)期交通量預(yù)測(cè)難度大；原因之二是自然環(huán)境條件復(fù)雜、工程難度大，但建設(shè)資金卻十分有限；原因之三是適度超前的“度”難以把握。解決這個(gè)問題應(yīng)主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行把握。
1、公路等級(jí)的選擇：
依據(jù)交通部《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》（2006年第3號(hào)令）第二章“標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)”之第八條“……縣道和鄉(xiāng)道一般應(yīng)當(dāng)按照等級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；村道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，特別是路基、路面寬度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際需要和經(jīng)濟(jì)條件確定”，亦即：農(nóng)村公路中的縣道和鄉(xiāng)道公路上應(yīng)執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）的相關(guān)技術(shù)要求，而村道公路可根據(jù)實(shí)際情況酌情確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
但筆者認(rèn)為，山區(qū)農(nóng)村公路由于其所處的地形、地質(zhì)等自然環(huán)境及公路網(wǎng)發(fā)展水平和建設(shè)資金等與平原微丘地區(qū)存在較大差異，因此，農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)按照因地制宜、實(shí)事求是的原則，按照多樣化的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。即：建設(shè)條件好的地區(qū)，盡量選擇較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，適度超前，為農(nóng)村公路預(yù)留發(fā)展空間；建設(shè)條件差的地區(qū)，可適當(dāng)降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以滿足現(xiàn)實(shí)使用為首要考慮的因素。
盡管山區(qū)農(nóng)村公路中的縣道、鄉(xiāng)道公路在溝通城鄉(xiāng)交流、活躍農(nóng)村市場(chǎng)、發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面作用巨大，一般為相應(yīng)區(qū)域的次級(jí)干線公路或支動(dòng)脈，交通量相對(duì)較大，但是通過筆者對(duì)廣元地區(qū)廣（元）永（寧）公路、劍（閣）青（川）公路和蒼（溪）旺（蒼）公路等多條縣道的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)其現(xiàn)有年平均日交通量一般在300～1000pcu/d之間，其10～15年遠(yuǎn)景年預(yù)測(cè)年平均日交通量也都不超過6000 pcu/d。所以，在進(jìn)行農(nóng)村公路測(cè)設(shè)時(shí)，應(yīng)綜合依據(jù)擬建道路遠(yuǎn)景年預(yù)測(cè)交通量不是太大的特點(diǎn)及交通組成、服務(wù)功能和路網(wǎng)規(guī)劃及《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）的規(guī)定合理選擇山區(qū)農(nóng)村公路的公路等級(jí)，其中縣道應(yīng)以三級(jí)公路為主；鄉(xiāng)道公路應(yīng)以三、四級(jí)公路為宜；村道公路可參照四級(jí)公路（含雙車道與單車道四級(jí)公路兩種情況）執(zhí)行。
2、技術(shù)指標(biāo)選擇：
在確定公路建設(shè)等級(jí)后，合理選擇設(shè)計(jì)速度、路基寬度、平縱面線形等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)是控制工程投資的關(guān)鍵。而山區(qū)農(nóng)村公路一般都具有建設(shè)資金緊張、自然環(huán)境條件復(fù)雜、工程艱巨等特點(diǎn)，因此，進(jìn)行山區(qū)農(nóng)村公路測(cè)設(shè)時(shí)，應(yīng)結(jié)合山區(qū)地形、地質(zhì)等自然條件和建設(shè)資金條件，緊扣“通達(dá)”和“通暢”的建設(shè)目標(biāo)選擇確定技術(shù)指標(biāo)，不能片面追求過高的技術(shù)指標(biāo)或生搬硬套相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
第一，設(shè)計(jì)速度不宜高。
設(shè)計(jì)速度是決定公路幾何線形的基本要素，是公路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，它直接或間接地決定了道路車輛行駛的平縱面線形，包括曲線半徑、超高、加寬、視距、縱坡、合成坡度、車行道寬度、豎曲線設(shè)計(jì)等。因此，進(jìn)行山區(qū)農(nóng)村公路測(cè)設(shè)時(shí)應(yīng)依據(jù)擬定的公路等級(jí)和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）、交通部《農(nóng)村公路暫行技術(shù)要求》及山區(qū)農(nóng)村公路所處自然地理?xiàng)l件、建設(shè)資金、環(huán)境保護(hù)等情況，選擇合適的設(shè)計(jì)速度。而衡量設(shè)計(jì)速度是否合適，應(yīng)該把握兩點(diǎn)：其一，公路路線既適應(yīng)地形變化，又能避免大填大挖，減少占用耕地和避免誘發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害；其二，公路線形要素指標(biāo)的運(yùn)用及組合應(yīng)合理，達(dá)到保持線形順適、連續(xù)和均衡的效果。結(jié)合山區(qū)地形、地貌、地質(zhì)復(fù)雜和耕地少的特點(diǎn)，筆者認(rèn)為山區(qū)各級(jí)公路采用如下設(shè)計(jì)速度是比較合適的，即：三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度宜為30km/h（條件允許時(shí)可選擇40km/h）、四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度宜為20km/h（受限路段設(shè)計(jì)速度可采用15km／h，回頭曲線路段設(shè)計(jì)速度可采用10km／h）。
第二，路基寬度不應(yīng)打折。
路基是公路的承載主體，其既要承受自身和路面結(jié)構(gòu)層的重量，又要承受由路面?zhèn)鬟f的車輛荷載，必須具有一定的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。路基由設(shè)計(jì)寬度、設(shè)計(jì)高度、邊坡坡度及排水設(shè)施構(gòu)成，路基工程主要是土石方工程，而路基的設(shè)計(jì)寬度、設(shè)計(jì)高度和邊坡坡度三者決定了路基土石方工程的多寡。一般而言，山區(qū)低等級(jí)公路新建工程土石方工程費(fèi)用可占整個(gè)工程建安費(fèi)的40%~50%。因此，三、四級(jí)級(jí)公路，路基寬度的變化對(duì)工程造價(jià)的影響是比較重大的，筆者通過對(duì)川北地區(qū)多條農(nóng)村公路的不同路基寬度的投資比較，發(fā)現(xiàn)每增加1米路基寬度則需增加25%左右的工程投資。鑒于此，大部分已建山區(qū)農(nóng)村公路的路基寬度都不達(dá)標(biāo)，沒有彎道路基加寬或彎道加寬不規(guī)范，車輛行駛沒有必要的側(cè)向影響寬度和彎道會(huì)車視距，存在極大的安全隱患。這一點(diǎn)在山區(qū)通村公路上反映尤為突出，有單車道通村路面僅寬3.0m且沒有路肩帶，行駛在上面的車輛就象人走鋼絲一樣，十分不安全。
為保障車輛的行駛安全和廣大農(nóng)民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，山區(qū)農(nóng)村公路應(yīng)盡量按等級(jí)公路路基寬度要求執(zhí)行，單車道四級(jí)公路的寬度應(yīng)適當(dāng)加寬至5.5m，特殊困難和交通量較小的路段路基寬度可適當(dāng)降低，但不應(yīng)低于4.5m，并應(yīng)適當(dāng)留有發(fā)展余地。
《四川省農(nóng)村公路十二五建設(shè)規(guī)劃》確定的“十二五”期間“四川省農(nóng)村公路建設(shè)的基本標(biāo)準(zhǔn)”也明確了上述思想。
第三，靈活掌握技術(shù)指標(biāo)，但不能濫用。
交通運(yùn)輸部《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》第二章“標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)”之第九條有關(guān)“農(nóng)村公路建設(shè)的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況合理確定。對(duì)于工程艱巨、地質(zhì)復(fù)雜路段，在確保安全的前提下，平縱指標(biāo)可適當(dāng)降低……”這種靈活性設(shè)計(jì)是指導(dǎo)山區(qū)農(nóng)村公路測(cè)設(shè)的科學(xué)方法，應(yīng)全面領(lǐng)會(huì)，不能斷章取義，不能簡單地理解為公路幾何要素規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的降低。這種靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，是在確保安全性前提下，盡量找出適應(yīng)自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)合理的線形設(shè)計(jì)。如：長直線路段接小半徑彎道的平面線形就極不安全、不合理，盡管設(shè)小半徑彎道路段可能是極困難或工程艱巨路段，也可以降低工程投資。也就是說，進(jìn)行平縱面線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在綜合考慮線形指標(biāo)的均衡、連續(xù)及平縱橫組合合理協(xié)調(diào)情況下，靈活掌握技術(shù)指標(biāo)，高指標(biāo)與低指標(biāo)之間應(yīng)逐漸過渡，不能突變，安全性是靈活性的前提。
二、路線方案
農(nóng)村公路建設(shè)資金主要為國家政策補(bǔ)助、地方財(cái)政配套、農(nóng)民集資和社會(huì)捐助等方式籌措，而山區(qū)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，地方財(cái)政困難，配套資金十分有限，實(shí)際建設(shè)資金主要為國家政策補(bǔ)助和農(nóng)民集資（或以工代賑），資金來源單一，資金量少。因此，路線方案的選擇必須把握農(nóng)村公路“低投入”的特點(diǎn)，綜合考慮技術(shù)指標(biāo)與地形、地質(zhì)、氣候水文等多方面因素，合理選擇路線方案。主要應(yīng)把握以下幾點(diǎn)：
1、合理選擇路線走廊
一條公路只要確定了起止點(diǎn)，線路總的方向就可以確定，而根據(jù)中間控制點(diǎn)的不同選擇又可以有不同的路線走廊，形成不同的線路方案。在地形、地質(zhì)條件非常復(fù)雜的山區(qū)，可供選擇的路線走廊其實(shí)并不多，而路線走廊是一種不可再生的資源，一旦選定占用就沒有再次利用的可能，因此，山區(qū)農(nóng)村公路在選擇路線走廊時(shí)一定要把握“有利于方便群眾，有利長遠(yuǎn)發(fā)展，有利于環(huán)境保護(hù)，有利于節(jié)省投資”的原則，盡可能考慮遠(yuǎn)期交通需求，合理選擇路線走廊，珍惜不可再生的通道資源。
2、做好選線、定線工作
在確定了路線走廊之后，如何選擇一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理、安全上可靠且方便沿線農(nóng)民群眾使用的公路中線，就是選線和定線工作。它是山區(qū)農(nóng)村公路測(cè)設(shè)的關(guān)鍵工作，應(yīng)安排理論知識(shí)豐富并有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)工程師擔(dān)任。為此，應(yīng)重點(diǎn)把握好以下幾個(gè)方面工作：
⑴廣泛調(diào)查收集路線走廊內(nèi)的相關(guān)基礎(chǔ)資料。如：1/10000地形圖、相關(guān)規(guī)劃、原有道路（包括機(jī)耕道、人行路）分布、不良地質(zhì)分布、水文、氣象、村落和耕地分布、農(nóng)村電力線路、地材料場(chǎng)分布以及取棄土場(chǎng)布設(shè)等情況資料，調(diào)查過程中一定要多看、多走、多問、多聽，不能脫離群眾。
⑵充分利用舊路資源，減少占用耕地、林地，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。山區(qū)農(nóng)村公路的“低投入”特點(diǎn)決定了其選線、定線工作必須遵循經(jīng)濟(jì)性原則，而一些山區(qū)農(nóng)村在上世紀(jì)六七十年代修建有機(jī)耕道，盡管這些機(jī)耕道很難與現(xiàn)在的農(nóng)村公路相提并論，但它畢竟有比較穩(wěn)定的路基，可以減少路基土石方，減少耕地、林地占用，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。因此，農(nóng)村公路選線一是應(yīng)充分利用原有機(jī)耕道，或利用機(jī)耕道進(jìn)行改造升級(jí)；二是可以利用當(dāng)?shù)厝罕姸嗄陙聿粩鄬?shí)踐和不斷改造的人行路進(jìn)行改造、拓寬修建。
⑶遵循“靠村不進(jìn)村，利民不擾民”的路線方案選線原則。把握這一原則既可以使農(nóng)村公路有效地靠近和串聯(lián)路線走廊內(nèi)各居民點(diǎn)，方便農(nóng)民群眾的生產(chǎn)和生活，有利于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的活躍、繁榮，又有利于村民安全和減少車輛噪聲對(duì)村民的影響。
⑷路線應(yīng)盡量繞避滑坡、崩塌、泥石流等嚴(yán)重不良地質(zhì)災(zāi)害地段。把握這一點(diǎn)既可以有效減少路基支擋工程或被動(dòng)防護(hù)設(shè)施，減少投資，又可以保障過往車輛和行人安全。如果必須穿越時(shí)，則應(yīng)選擇合適的位置，采用最短路徑通過，并采用切實(shí)可行的工程防護(hù)措施。
⑸選線、定線工作應(yīng)綜合考慮公路的平、縱、橫三維立體線形組合，并考慮挖方材料的利用和取、棄土場(chǎng)的分布。
3、合理選擇平縱面線形指標(biāo)、進(jìn)行線形設(shè)計(jì)
公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度一經(jīng)確定，公路的平縱面線形指標(biāo)就基本確定，定線時(shí)應(yīng)依據(jù)實(shí)際地形、地貌情況進(jìn)行合理選擇。但山區(qū)農(nóng)村公路由于交通量不大、自然條件復(fù)雜、建設(shè)資金短缺等自身特點(diǎn)決定了其平縱面線形不宜追求高指標(biāo)，應(yīng)以一般值或低限指標(biāo)為宜。
依據(jù)地形、地質(zhì)條件，為減少高填深挖、路基防護(hù)和橋涵結(jié)構(gòu)，山區(qū)農(nóng)村公路平面線形可多采用曲線及曲線組合（如：S型、C型及卵形、復(fù)合型、凸型）進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)，且同向曲線間盡量不設(shè)較短直線。受地形等條件限制不能設(shè)復(fù)曲線或卵形曲線時(shí)，同向曲線間最小直線長度以不小于2V (V=設(shè)計(jì)速度，以km/h計(jì))為宜；未設(shè)置緩和曲線的反向圓曲線不得徑向連接，反向曲線間最小直線長度以不小于1V (V=設(shè)計(jì)速度，以km/h計(jì))為宜。
山區(qū)農(nóng)村公路縱面測(cè)設(shè)關(guān)鍵在于合理確定升降坡技術(shù)指標(biāo)，以達(dá)到既安全，又節(jié)省投資的效果。山區(qū)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)速度一般不高，且交通組成主要以中小型載重汽車、農(nóng)村公交客車、小客車、拖拉機(jī)、摩托車為主要，依據(jù)車輛爬坡能力與行駛速度成反比的原理，則車輛沖坡能力應(yīng)比較強(qiáng)。因此，可充分利用大縱坡進(jìn)行設(shè)計(jì)，但從車輛運(yùn)行安全考慮，坡長不宜過長，坡長控制在最小坡長的2～4倍為宜，特殊地段在有緩坡的情況下也可達(dá)5倍。緩和坡段坡度不大于3%，長度不宜小于60米。在條件特殊困難路段，為減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，可將最大縱坡提高1%～2%，但縱坡坡長必須按現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制。
三、路基橫斷面設(shè)計(jì)
橫斷面測(cè)設(shè)是山區(qū)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，一般會(huì)占用勘察設(shè)計(jì)單位大量精力，而要做好路基橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)把握好以下工作。
1、合理設(shè)置路基橫斷面形式
山區(qū)農(nóng)村公路遠(yuǎn)期交通量不會(huì)很大，但交通組成比較復(fù)雜，屬混合交通，主要為中小型載重汽車、農(nóng)村公交客車、小客車、拖拉機(jī)、摩托車及蓄力車等，還有大量人行交通。因此，筆者認(rèn)為山區(qū)農(nóng)村公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)倡導(dǎo)路側(cè)安全和寬容設(shè)計(jì)理念，路基寬度不宜過窄，但由于建設(shè)資金困難等原因，又不可能太寬，這就要求設(shè)計(jì)人員綜合考慮各種因素，合理設(shè)置路基橫斷面形式。
⑴路基寬度
山區(qū)農(nóng)村公路路基寬度一般由車行道和土路肩組成，考慮到車輛的動(dòng)態(tài)橫移、反光鏡位置、超寬裝載、橫向風(fēng)及路側(cè)人行交通等影響，車行道寬度最基本也應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）中三、四級(jí)公路的路面寬度要求。即三級(jí)公路當(dāng)設(shè)計(jì)速度為40km/h時(shí)，車行道寬度采用7.0m；當(dāng)設(shè)計(jì)速度為30km/h時(shí)，車行道寬度采用6.5m。雙車道四級(jí)公路車行道寬度采用6.0m，單車道四級(jí)公路車行道寬度采用3.5m（錯(cuò)車道車行道寬度采用6.0米）。土路肩寬度可根據(jù)遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)交通量、地形及用地情況作可寬可窄的適當(dāng)調(diào)整，不宜一刀切。
⑵排水邊溝
路基排水邊溝是路基的重要組成部分，路基排水是否順暢是影響路基強(qiáng)度和公路使用壽命的主要因素。設(shè)計(jì)人員應(yīng)重點(diǎn)考慮，但如果全部采用圬工砌體排水邊溝，則工程投資將增加較大；如果不對(duì)局部陡坡路段排水邊溝進(jìn)行加固，則雨季流速較大的暴雨徑流會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生沖刷，危及路基安全。因此，建議陡坡路段排水邊溝采用圬工砌體邊溝，一般路段采用淺碟形土質(zhì)邊溝。
2、彎道超高和加寬
⑴平曲線超高
山區(qū)農(nóng)村公路受沿線地形、地質(zhì)、環(huán)境、水文等諸多因素的限制，路線平面設(shè)計(jì)較多地使用S型、C型及凸型和卵形曲線等線形。為盡可能改善這些平曲線線形的缺陷與不足，使行車更加安全、舒適，讓視覺更加連續(xù)流暢，則采用靈活的超高方式和選擇合適的漸變段就十分必要。一般情況下，S型曲線拐點(diǎn)附近的雙向路拱橫坡段以不小于3S的長度(即設(shè)計(jì)速度40km/h時(shí)35m、設(shè)計(jì)速度30km/h時(shí)25m、設(shè)計(jì)速度20km/h時(shí)20m)為宜；C型曲線可依據(jù)兩回旋線長度在公切點(diǎn)附近采用單項(xiàng)橫i（i≥設(shè)計(jì)路拱橫坡）段進(jìn)行過渡，過渡段長度亦應(yīng)不小于3S的長度為宜；凸形曲線為了改善凸點(diǎn)處超高漸變率坡差較大的不足，可在在凸點(diǎn)附近設(shè)置長度不小于35m～20m的全超高段；卵形曲線一般在插入緩和曲線段完成超高漸變，可不受超高漸變率大于1/330的限制。
⑵平曲線加寬
依據(jù)交通量及其組成特點(diǎn)，山區(qū)農(nóng)村公路半徑R≤250m規(guī)定值時(shí)的平曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)置加寬，加寬類別可采用規(guī)范的第一類加寬值。較小半徑的平曲線，通過計(jì)算適當(dāng)增大加寬值。平曲線加寬漸變段應(yīng)與超高緩和段對(duì)應(yīng)。S型曲線拐點(diǎn)C型曲線公切點(diǎn)附近的標(biāo)準(zhǔn)路基寬度段長度也應(yīng)不小于3S行程；凸形曲線為了改善凸點(diǎn)的加寬突變情況，盡量在凸點(diǎn)附近設(shè)置長度不小于35m～25m的全加寬段；卵形曲線一般按小圓的加寬值統(tǒng)一加寬，如其中有不設(shè)置加寬的大圓，則可將其間的緩和曲線全長作為小圓的加寬漸變段。
3、彎道視距平臺(tái)
為保證農(nóng)村公路的行車安全，應(yīng)在會(huì)車視距小于2倍停車視距的彎道路段，盡可能地對(duì)影響視線的障礙物和挖方邊坡按視距包絡(luò)曲線進(jìn)行消除，形成視距平臺(tái)。平曲線內(nèi)側(cè)的視距平臺(tái)應(yīng)包括曲線的圓曲線部分按半徑計(jì)算所需要橫凈距，緩和曲線部分按此橫凈距從ZH點(diǎn)至HY點(diǎn)漸變。如果因形成視距平臺(tái)而將造成大開挖或較大范圍的植被損壞，則應(yīng)采取強(qiáng)制減速和限速措施，并輔以相應(yīng)交通標(biāo)志（如：鳴笛）和設(shè)施（如：反光凸面鏡）進(jìn)行處理。
四、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
1、道路交通等級(jí)的確定
山區(qū)農(nóng)村公路中村道、鄉(xiāng)道的交通量較小，且多由中小型載重汽車、農(nóng)村公交客車（一般為微型面包車）、小客車、拖拉機(jī)、摩托車及蓄力車組成，車輛軸載小，交通等級(jí)一般都為輕交通或中等交通；縣道公路由于一般為區(qū)域次級(jí)干線，交通量相對(duì)較大，交通組成中大中型車輛的比重有所增加，其交通等級(jí)一般為中等交通或重交通。當(dāng)然，具體的測(cè)設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況及區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，進(jìn)行遠(yuǎn)期交通量及組成特點(diǎn)預(yù)測(cè)，測(cè)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)，并依據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范選擇交通等級(jí)。
2、路面類型的選擇
根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)，一條新建山區(qū)農(nóng)村公路路面工程費(fèi)用一般占工程總造價(jià)的35%左右，而一條改建山區(qū)農(nóng)村公路路面工程費(fèi)用可占總造價(jià)的50%以上。因此，合理選擇路面類型對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)不發(fā)達(dá)、建設(shè)資金短缺的山區(qū)農(nóng)村公路而言，是十分必要的。
山區(qū)農(nóng)村公路路面類型的選擇不僅應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂虻拳h(huán)境條件，還應(yīng)綜合考慮公路等級(jí)、設(shè)計(jì)年限內(nèi)車道標(biāo)準(zhǔn)軸次累計(jì)值、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、當(dāng)?shù)刂凡牧�、施工技術(shù)力量、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等多方面因數(shù)，本作因地制宜、節(jié)約投資的原則進(jìn)行確定。
考慮到山區(qū)農(nóng)村公路的實(shí)際特點(diǎn)，村道、鄉(xiāng)道公路一般應(yīng)選擇中級(jí)或次高級(jí)路面類型（如：泥結(jié)碎石、砂石路面、瀝青表處、碾壓混凝土）為宜，縣道公路可選擇次高級(jí)或高級(jí)路面類型（如：碾壓混凝土、瀝青混凝土、水泥混凝土）。
依據(jù)“四川省‘十二五’農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，縣道、鄉(xiāng)道公路路面宜采用水泥或?yàn)r青路面；村道公路可采用多種路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行硬化，但從農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)和管理實(shí)際考慮，提倡采用水泥路面。
五、結(jié)束語
在山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)中，一定要結(jié)合山區(qū)農(nóng)村的實(shí)際情況和國家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及政策、規(guī)劃，用科學(xué)發(fā)展觀和以人為本的思想指導(dǎo)測(cè)設(shè)工作，合理地確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活把握平縱線形指標(biāo)，切實(shí)做好路基橫斷面設(shè)計(jì)及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)幾個(gè)方面的工作，以使山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)達(dá)到經(jīng)濟(jì)、安全、可持續(xù)的目的。
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